Testovací Peugeot 508 HDI 150 CV, náročný manažér

Segment D, segment pančuchy do sedanov, je v útlme. Niektorí výrobcovia sťahujú svoj návrh priamo z trhu pre klesajúci dopyt, iní však hľadajú spôsob, ako sa dostať z problémov s podobným, no vynoveným konceptom. Ide o prípad Peugeot 508, ktorý sme tento týždeň testovali, auto, ktoré sa dokázalo znovu objaviť a ktoré už využíva komerčnú aktualizáciu v polovici cyklu.

Peugeot radu 500 bol preč už veľa rokov, ale Francúzi ho obnovili a vytvorili stredná limuzína medzi 407 a 607, dva modely, ktoré teoreticky nahrádza. Ide teda o veľkú limuzínu v rámci stredne veľkých sedanov, ale aj o možnosť, s ktorou sa kvalitatívne posunie o pol stupačku. Stretneme sa s ním s mechanikou 2.0 BlueHDI 150 koní a manuálnou prevodovkou.

distingvovaný dizajn

Poviem úprimne, príchod nového Peugeotu 508 na trh v predrestylingovej verzii si ma po dizajnovej stránke nevedel získať. Tento restyling priniesol nielen novú mechaniku a viac vybavenia, ale prispel aj k zlepšeniu imidžu sedanu, imidžu, ktorý sa podľa môjho názoru teraz teší distingvovanejší, serióznejší a prémiovejší vzhľad.

Predná strana si užíva rovnejšie čiary, s mriežkou, ktorá sa teraz prispôsobuje novému imidžu Peugeotu a obdĺžnikovejšími svetlometmi s možnosťou vybavenia plné LED osvetlenie. Je to možno vážnejšie, ale prináša aj exekutívny nádych do sedanu, ktorý musí bojovať v segmente, ktorému dominuje prémiová trojka.

Zadné veci sa menia málo. Zadný nárazník je prepracovaný s novým chrómom, bez náznaku vývodu výfuku. Piloti upravujú svoj svetelný podpis pomocou LED pozičné a brzdové svetlá. To posledné je mimochodom prekvapivé, že je ponechané na veľmi jednoduchú škatuľku dvoch alebo troch LED. Tvary karosérie reagujú na archetyp tradičného sedanu, s tri dobre diferencované orgány, bez línií kupé alebo výrazného športového štýlu.

Vo vnútri málo zmien

Restyling, ktorým prešiel Peugeot 508, nebol vo vnútri príliš okázalý. V skutočnosti je jediným širokým rozdielom centrálna obrazovka, teraz až 7 palcov a s dotykovým ovládaním. Zvyšok, až na veľmi malé detaily, zostáva rovnaký. Ide teda o klasický dizajn interiéru, veľmi horizontálny as a Zjavne dobrá kvalita spracovania a pocit.

Celá vrchná časť palubnej dosky je nadýchaný materiál a nie je počuť takmer žiadny škrípavý zvuk, ak kdekoľvek stlačíme prstami. Dotyk ovládacích prvkov je tiež príjemný a napodiv v novej ére Peugeotu Ovládanie klimatizácie zostalo analógové a neprechádzajte na centrálnu dotykovú obrazovku.

Obsluha obrazovky je pomerne jednoduchá a rýchla, teraz vrátane aplikácií Peugeot Connect odkiaľ pristupovať k rôznym online aplikáciám spolu s mobilným pripojením nášho smartfónu. Mimochodom, pripojenie mobilu k multimediálnemu systému auta je jednoduché a intuitívne, rovnako ako hmatová odozva je celkom presná a nenúti vás naliehať na tlačidlá. Neexistuje žiadna ruleta, ktorá by to umožňovala ovládať prostredníctvom tohto systému. Je to hmatové áno alebo áno. Jedna z vecí, ktorá ma najviac prekvapila, je, že otáčkomer funguje takmer na stupnici, ako sú merače teploty, mimochodom s vodné a olejové hodiny.

El vnútorný priestor Zistil som to celkom dobre v oboch riadkoch. Na predné sedadlá sa totiž bez problémov zmestia dvaja korpulentní ľudia. Čo sa mi až tak nepáčilo nie príliš veľa užitočných úložných priestorov. Chýba mi rýchly otvor na mobil bez toho, aby som musel ísť do otvoru s krytom pod lakťovou opierkou. Mimochodom, veľmi malý.

Za Peugeotom 508 vyniká a priestranný salón z hľadiska výšky hlavy. Nerozhodnúť sa pre rady kupé má svoje výhody. Tak isto aj priestor na nohy je dobrý a pohodlne sa cestujú aj dvaja ľudia. Tri môžu byť davom viac ako priestorom pre neforemné centrálne sedadlo a tvrdé čalúnenie. Zadné sedadlá sa môžu tešiť a klimatizácia s dvomi ďalšími zónami ako voliteľná výbava. Dvere sa medzitým otvárajú pod trochu slušným uhlom.

Objem kufra 473 litrov, figúrka, ktorá medzi svojimi súpermi nevyčnieva, no celkom zaujímavá vzhľadom na to, že ponúka veľmi použiteľné kubické tvary. Na sklopenie zadných sedadiel bude potrebné posunúť sa dozadu a vzniknutá medzera nebude rovná, s malý hrbolček v strede.

BlueHDI 150 koní

Motorový rad Peugeot 508 tvorí až 4 dieselové varianty, od 114 do 180 koní, vyn jeden benzín, THP 165 koní moci V našom prípade sme testovali 508 s motorom 2.0 BlueHDI 150 koní, konzistentná alternatíva výkonu a výkonu a bezpečná stávka na spotrebu.

2.0 HDI s výkonom 150 koní už sme to skúšali napríklad v Citroëne C4 Picassoa už vtedy sme si uvedomili, že napriek svojej sile dokáže spotrebovať málo. Pri tejto príležitosti po takmer 600 km sme dosiahli a priemerná spotreba 4,7 l/100 km, s pomerne diaľnicou medzi nimi. V meste sa bude spotreba pohybovať okolo 6-6,5 l/100 km, ak využijeme potenciál skvostného systému Stop/Start, pričom vo vysokých rýchlostiach ľahko dosiahneme spotrebu blízku 4-4,5 l/100 km.

Motor je pomerne živý mechanik, dobre reaguje pri nízkej rýchlosti, aj keď je žiaduce udržiavať otáčky nad 1.500 XNUMX otáčkami. Odtiaľ a takmer v celom rozsahu je agilné ísť hore kolá. Tých 150 koní hýbe autom dobre a v žiadnom momente nie je lenivý v pridávaní, stúpaniach či predbiehaní. Dokonca má stále výkonovú rezervu na šiestom prevodovom stupni pri rýchlosti 120 km/h, kedy jazdíme len rýchlosťou 2.000 XNUMX kôl.

možno budete nebude najtichším dieselovým motorom ale prekonáva niektoré prémiové konkurenčné naftové motory. Nie je to nepríjemný hluk a do kabíny takmer neprechádza, ani vibrácie. The systém stop/štart aktivuje sa pod 22 km/h a vydržíme ho až do takmer 30 km/h, čo nám často umožňuje cirkulovať bez akéhokoľvek hluku alebo znečistenia.

jazdný komfort

Peugeot vždy pil z toho, čo znamenali veľké francúzske sedany, ponechal na maximálny komfort. Tu sa deje to isté, ibaže Peugeotu sa podarilo udržať a nejaký dynamický dotyk ktorá zapája vodiča do jazdnej rovnice. Je to skrátka pohodlné auto, s ktorým sa dá robiť dlhé rodinné výlety, no nie je na to nemotorné.

Konfigurácia odpruženie ťahá, aby bolo pevné, ale nikdy, ani na rozbitých chodníkoch, ani na hrboľach, nevyzerá ako suchý alebo skákavý. Rolovanie je korigované uspokojivo a nie je nudné ani nepohodlné atakovať úsek zákrut s V skutočnosti je dokonca agilný a nerobí mu problémy pri zmenách smeru jazdy.

Adresa, mimochodom, je elektrohydraulická pomoc, niečo, čo je o krok pozadu, pokiaľ ide o technológiu (teraz sú to zvyčajne elektrické asistenčné pokyny), ale o krok vpred, pokiaľ ide o pocity a dotyk. dotyk je veľmi dobrý, s dobrou váhou a informáciami, celkom priama adresa. Možno ako nevýhodu môžeme hovoriť o trochu nižšej zvukovej izolácii v porovnaní s novšou konkurenciou. Aerodynamický hluk je badateľný pri vysokej rýchlosti, no v žiadnom momente nie je nepríjemný ani obzvlášť zavrhnutiahodný.

Závery

Na záver už len zoberieme do úvahy, že Peugeot vynovil svoj sedan jednoduchými vychytávkami. Odpovedzte na vozidlo, ktoré hľadáte klasická trojkarosová sedanová estetika, dobrý vnútorný priestor a pohodlné správanie bez toho, aby bol hrubý alebo málo agilný. Dalo by sa povedať, že sa dokonca vzdialil od tej extrémnej kultivovanosti, ktorá dnes prevláda a ktorá zbavuje vodiča najmenšieho potešenia z jazdy.

S týmto motorom BlueHDI s výkonom 150 koní dosiahneme veľmi správne dávky a veľmi upravená spotreba. Taktiež nie je potrebné zvlášť si dávať pozor na spotrebu, aby sa znížila. Praktická absencia benzínových doplnkov v ponuke robí z tohto dieselového motora pravdepodobne najvyváženejšiu a najúspešnejšiu mechanickú možnosť.

Čo na Peugeote 508 napriek jeho renovácii zaváži, je absencia niektorých najnovších technologických výdobytkov o záležitosti bezpečnosti. Napríklad je prekvapujúce, že nemožno namontovať výstrahu pred nehodou zozadu alebo výstrahu pred neúmyselnou zmenou jazdného pruhu. Ani aktívny tempomat, ani automatický parkovací systém. Napriek tomu, že ide o možnosti, ktoré nerušia komfort ani kvalitu, zákazník hľadajúci auto „so všetkým“ prepadne.

Výbava Peugeot 508

prístup

• Asistent rozjazdu do kopca
• Kožený multifunkčný volant
• Tempomat/obmedzovač rýchlosti
• Klimatizácia
• Elektrické okná vpredu a vzadu
• Elektrické zrkadlá
• Rádio s CD MP3

aktívny (pridať k predchádzajúcemu)

• zadné parkovacie senzory
• Elektrochromatické vnútorné zrkadlo
• Dvojzónová klimatizácia
• Osvetlenie prahu predných dverí
• Elektricky sklopné zrkadlá
• Sklopné zadné sedadlá so stredovým poklopom
• Bluetooth+ streamovanie
• 7 palcová dotyková obrazovka
• 17-palcové zliatinové disky

Lákať (pridať k predchádzajúcemu)

• LED hmlovky s prisvietením do zákruty
• SOS núdzové volanie a asistencia Peugeot
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• Automatické svetlá a stierače čelného skla
• elektrická parkovacia brzda
• Chrómové lišty okien
• Polokožené čalúnenie
• 17-palcové zliatinové disky

GT-Line (pridať k predchádzajúcemu)

• zadná kamera
• automatické diaľkové svetlá
• Predné parkovacie senzory
• upozornenie na mŕtvy uhol
• Full-LED osvetlenie
• Obklady a logá karosérie GT
• Polokožené čalúnenie
• prehliadač
• 18-palcové zliatinové disky

GT (pridať k predchádzajúcemu)

• Komfortný balík
• Pohodlné polokožené čalúnenie
• 18-palcové kolesá GT

Ceny Peugeot 508

Názor redaktora

Galéria obrázkov