Otestujte Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, ktorý sa znovu objavuje

Keď sa v roku 1984 objavila prvá generácia Renault Espace uzrel svetlo, začala sa celá revolúcia. Prišli minivany, segment, ktorý bol ešte pred niekoľkými rokmi veľmi úspešný v rôznych segmentoch. SUV narobili minivanom veľa škody, najmä tým väčším. Z tohto dôvodu v našom pskúste del Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris Našli sme auto úplne odlišné od pôvodného konceptu Renault Espace.

Piata generácia Renaultu Espace prišla na rad. Štvrtá generácia 7 miestny minivan na trhu sa udržal viac ako 10 rokov, pričom posledné roky sa ťahá s nízkymi predajmi. Renault si myslel, že sa nezaobíde bez jedného zo svojich najikonickejších modelov, no zároveň si uvedomoval, že to isté nemôže ponúknuť. Preto sa dizajnéri a inžinieri pustili do práce na tejto novej generácii Renaultu Espace, modeli, ktorý to dokáže znovu objaviť seba.

Viac crossoverov, menej minivanov

Pri tejto piatej generácii Renaultu Espace je jasné, že Francúzi chceli vzdialiť sa od konceptu minivanu a staviť viac na jeho spojenie s crossoverom v recepte, ktorý sa zdá byť úspešný. To znamená, že v súčasnosti môže byť Renault Espace na estetickej úrovni atraktívnejší než kedykoľvek predtým po praktickej stránke to nie je najlepší Espace ktoré Renault postavil.

Karoséria tohto minivanu je veľmi nápadná, pretože má rozmery Dlhý 4,86 metra, šírka 1,89 a šírka 1,68 mu dodávajú robustný, veľmi široký, dlhý a nízky vzhľad auta. Vďaka tomu v spojení s novým fluidným dizajnom a osobnejším ako kedykoľvek predtým vyzerá dokonca isto futuristický. Pravdou je, že Francúzi dokázali na dizajne tejto novej generácie Renaultu Espace veľmi dobre popracovať.

Zlepšenie kvality interiéru

Renault Espace je jedným z prvých modelov novej generácie automobilov Renault. Okrem nového vonkajšieho dizajnu vsádza značka aj na novinku dizajn kabín a vyššiu kvalitu za to isté. Majte na pamäti, že skúšobná verzia je a initiale paríž, najvyšší z radu.

Dizajn palubnej dosky je úplne odlišný od všetkých doterajších Renaultov a zvyšku áut, ktoré nájdeme na trhu. Stredová konzola je jednou z najdôležitejších častí dizajnu, ktorá zahŕňa a 8,2″ dotykový displej pre multimediálny systém R-Link 2 čo umožňuje zbaviť sa prakticky všetkých tlačidiel. K dispozícii je len niekoľko základných ovládačov klimatizácie a tlačidiel vyhrievania sedadiel, ECO režimu a Stop & Start.

V plávajúci stredový tunel (iba s automatickou prevodovkou), ktorý je veľmi vysoký a rozdeľuje priestor pre spolujazdca, nájdeme volič prevodových stupňov, malý držiak predmetov s posuvným krytom a joystick, ktorý nám umožňuje ovládať multimediálnu výbavu, ako aj Jazdné režimy Multi-Sense, elektrickú parkovaciu brzdu a tlačidlo ovládania tempomatu a obmedzovača, ktoré je ako v každom Renaulte totálne mimo.

Zvedaví Volič prevodovky Renault Espace si môže vyžadovať krátky čas na prispôsobenie, keďže nejde o klasický koridorový volič. To sa vždy vráti do východiskovej polohy a na jazdu vpred musíte urobiť pohyb podobný zaradeniu druhého prevodového stupňa v aute s manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo spätný chod by sa rovnal zaradeniu prvého prevodového stupňa. Pri pohyboch hore a dole sa využíva sekvenčná prevodovka, keďže Renault Espace s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC nemá pádla za volantom. P sa aktivuje tlačidlom umiestneným na boku voliča. Jedným z bodov na zlepšenie je, že grafika ukazovateľa prevodového stupňa nesvieti a neuvádza, ktorý prevodový stupeň je zvolený, pre ktorý bude potrebné uchýliť sa k grafu hodín.

Pod týmto stredovým tunelom sa nachádza veľkorysá odkladacia priehradka s 12V zásuvkou a dvoma držiakmi na poháre, aj keď ide o nepraktický priestor, pretože je veľmi nízky. Na prenášanie plechoviek alebo pohárov sa jeho užitočnosť znižuje, pretože sa musíte trochu pohrať, aby ste ich zmestili. Pred spolujazdcom sa nachádza a veľmi veľkorysý a chladený odkladací box, ktorý sa otvára dotykovým tlačidlom v podobe zásuvky.

El clock box je digitálny displej sprevádzané hladinou paliva na jednej strane a teplotou vody na strane druhej. Centrálna obrazovka je konfigurovateľná a zobrazuje sa v rôznych farbách v závislosti od zvoleného jazdného režimu a vlastné nastavenia. Môžeme kombinovať akúkoľvek farbu s ktorýmkoľvek z piatich dizajnov, ktoré pre rám existujú, s rôznymi spôsobmi zachytávania rýchlosti, otáčok a iných informácií. Informácie palubného počítača sa zobrazujú v strede spodnej časti stredového displeja palubnej dosky a možno ich zobraziť aj na dotykovej obrazovke.

Pozastaviť sa zaslúži aj dotykový displej multimediálneho systému R-LINK 2. Toto má veľmi dobrá kvalita a okamžitá hmatová odozva, veľmi dobre. Vodič si ho môže prispôsobiť podľa chuti v mnohých aspektoch a umožňuje a manipulácia v štýle tabletu, takže bude ľahké ho získať. Najmenej sa mi páčilo, že neexistuje žiadne priame tlačidlo na stmavenie, keď jazdíme v noci, a že keď s niečím manipulujeme (napríklad hlasitosť), znova sa zapne a musíme to vypnúť manuálne.

Kvalita materiálov a povrchových úprav nového Renault Espace je dobrá. Vo všeobecnosti nastavenia prenášať pevnosť Mäkké plasty na hornej strane prístrojovej dosky a dverí a tvrdé plasty na spodnej strane majú dobrý pocit. Veľkorysá časť dverí je čalúnená kožou a prekvapí, že čalúnené sú aj lakťové opierky tretieho radu sedadiel.

Nájdeme len zopár vŕzgajúci zvuk pri stlačení na rámy obrazovky, je jediná vec, ktorá mierne zatieňuje kvalitu spracovania, spolu s prednými opierkami hlavy, ktoré mali miernu vôľu.

Hovorme o 5+2, nie o 7-miestnom

Ak niečo Renault Espace vždy charakterizovalo, tak to bola jeho skvelá obývateľnosť, najmä vo verziách Grand Espace (prakticky rovnakej veľkosti ako táto generácia). Francúzsky minivan vždy ponúkal dostatok miesta pre cestujúcich so siedmimi použiteľnými sedadlami a nejakým priestorom pre batožinu. V tejto novej generácii modelu Espace je model vypadne zo zoznamu pre tých, ktorí hľadajú autentické 7-miestne, keďže hovoríme o 5+2. Tretí rad sedadiel je v rámci celého radu voliteľný.

L predné sedadlá sú obrovskéa vďaka rôznym nastaveniam sedadla môžete cestovať v absolútnom pohodlí. To isté sa deje v druhom rade sedadiel, s tri rovnako veľké samostatné sedadlá s dostatkom miesta pre nohy. Traja dospelí budú môcť bez problémov cestovať vďaka štedrej šírke, problémom je najmä voľná výška po strop pre veľmi vysokých ľudí. Štylizovanejší imidž exteriéru má trochu negatívny dopad aj na interiér Espace. Tri zadné sedadlá majú kotvy Isofix, čo je veľmi zaujímavé pre veľké rodiny.

Ak chcete cestovať so siedmimi pasažiermi, Espace už nie je taký atraktívny. The tretí rad sedadiel je vytiahnutý z podlahy batožinového priestoru. Sú to dve malé sedačky vhodnejšie pre deti ako pre dospelých. Sedadlá sú oveľa užšie a ak neposunieme sedadlá v druhom rade dopredu, nezostane miesto na nohy. V každom prípade je zem vysoko a musíte mať pokrčené nohy. Sú to miesta na sedenie určené pre ľudí malého vzrastu a na krátke cesty. Prekvapivo je výška po strop a viditeľnosť z týchto sedadiel veľmi správna.

Prístup do tretieho radu je možný cez bočné sedadlá druhého radu, ktoré sa stlačením páky posúvajú dopredu a sklápajú. Prístup nie je zložitý, ak ste agilný. Je ťažšie dostať sa von, ako sa dostať dnu. Zaujímavým detailom je to v druhom aj treťom rade sedadiel sú vývody ventilácie a v druhom rade sa dá regulovať klimatizácia (je trojzónová).

Keď povolíme sedem sedadiel, výsledný kufor je veľmi malý, 247 litrov. Ak cestujeme len s piatimi sedadlami, objem kufra je veľmi veľkorysý a sa pohybuje medzi 614 a 719 litrami (v závislosti od polohy druhého radu sedadiel). Sklopením dvoch zadných radov je ložná plocha úplne rovná a k dispozícii je viac ako 2000 XNUMX litrov, ktoré umožňujú naložiť objemné predmety. Kufor má rolovaciu priehradku, ktorú je potrebné odstrániť, aby sa umožnil tretí rad. Tá je uložená v kufri, s pásikmi na suchý zips. Kufor môže mať Elektrické dvere.

Veľa techniky na palube

Nový Renault Espace prešiel veľkým vývojom v dizajne exteriéru a interiéru a v kvalite povrchových úprav, ale aj v dostupné technológie. Renault Espace ponúka sériu prvkov najmä v Veľmi kompletná povrchová úprava Initiale Paris, ktorú mnohí jej rivali nemôžu mať. Tieto prvky hrajú v rôznych oblastiach, ako je bezpečnosť, pohodlie alebo obyčajná estetika.

Medzi hlavné prednosti patrí adaptívny tempomat, varovanie pred mŕtvym uhlom, vyhrievané predné sedadlá a vyhrievané vonkajšie motory v druhom rade, elektrické predné sedadlá s masážou (báječné), Head-Up displej alebo ambientné osvetlenie. Všetkých päť zadných sedadiel je možné sklopiť elektricky. z dotykového displeja alebo z niektorých tlačidiel umiestnených v kufri, no na ich zdvihnutie je potrebné urobiť manéver manuálne.

Na obrazovke si môžeme vybrať rôzne vlastné jazdné profily ktoré ukladajú nastavenia sedadiel, rádia, zrkadiel, klimatizácie a jazdných režimov. Prvkom, ktorý treba mierne vylepšiť, je Head-Up Display, ktorý využíva systém premietania informácií na metakrylátovú platňu, ktorá vychádza z palubnej dosky. Na hrboľatých cestách táto doska mierne vibruje a informácie zobrazené systémom nie sú jasne viditeľné.

Systém predné osvetlenie je LED pre stretávacie a diaľkové svetlá a ponúka veľmi dobrú nočnú viditeľnosť. Systém navyše sprevádza asistent diaľkových svetiel, ktorý automaticky pripája a odpája diaľkové svetlá, aby neoslňoval ostatné konektory.

Testovanie Renault Espace

V tejto chvíli je čas naštartovať motor a vydať sa na cestu, aby ste videli, čo Renault Espace ponúka. 1.6 dCi biturbo s výkonom 160 k so šesťstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC. Štart sa vykoná tlačidlom a motor ožije bez toho, aby skrýval svoj dieselový cyklus. Pravdou je, že tu si všimneme jednu z prvých nevýhod, ktorou je počuteľný motor a niektoré vysielanie mierne vibrácie do sedadla. Chod je veľmi tichý motor.

Vyrazili sme skontrolovať, či prevodovka EDC ponúka plynulý chod. dostatočne rýchle a plynulé aj pri nízkej rýchlosti, niečo, čo iné automatické boxy dvojitej spojky nerobia. Zmeny prevodových stupňov sú rýchle a nepostrehnuteľné. Nie je to najrýchlejšia dvojspojková skriňa, ale vzhľadom na povahu Espace je to viac než fér. Rovnako ako ostatné boxy tohto typu, niekedy sú redukcie pomalé keď jazdíme nízkou rýchlosťou a blížime sa napríklad ku kruhovému objazdu, kde musíme rýchlo reagovať.

undefined Jazdné režimy systému Renault Multi-Sense ponúkajú rôzne nastavenia, ako napríklad Normal, Eco, Sport, Comfort alebo Individual (prispôsobiteľné). Medzi nimi sa líši odozva zmeny aj motora a najmä smer medzi režimami Eco a Sport. Vo výbave Initiale Paris systém pôsobí aj na riadené pruženie a systém riadenia zadnej nápravy 4Control.

režim Eco je vhodné cirkulovať s pokojom v duši a optimalizácia spotreby, ale ak chceme trochu oživenia, je vhodnejšie použiť režim Normal alebo dokonca Sport. Zmena bude rýchlejšia a prevody sa zrýchlia viac, vďaka čomu bude Renault Espace reaktívnejšie a obratnejšie vozidlo. Pravdou je, že 160-koňový biturbo dieselový motor dokáže rozhýbať Espace s prehľadom, ale je taký progresívny, že jeho ťah je vzácny. Chcem však umiestniť Espace ako prémiový model, Renault by mal mať dieselový motor okolo 200 koní.

Renault Espace sa osvedčil ako hrací automat s a komfortné odpruženie, ktoré dobre filtruje nerovnosti (Komfortný režim) a dobrá zvuková izolácia. K tomu musíme pripočítať naozaj pohodlné sedadlá, najmä na predných sedadlách. Ak hľadáme dynamickú jazdu, je zaujímavé staviť na režim Šport, kde získame najlepšiu odozvu motora a odpruženia, pevnejšie a lepšie ovládajúce odvaľovanie karosérie, napriek tomu, že filtrovanie nerovností je horšie.

Napriek veľkým vonkajším rozmerom nie je manévrovanie v meste s Renaultom Espace zložité. Viditeľnosť je dobrá a užívame si vysokú jazdnú pozíciu. Pri manévroch, kde si dobrým chodom pomôžeme z parkovacieho asistenta, sa navyše bude hodiť ako zadná kamera, tak aj predný a zadný parkovací senzor. Naša jednotka vybavená 4Ovládajte riadenú zadnú nápravu manévre na malom priestore, no zaparkovať mnohokrát si jeho výhody neužijeme, keďže systém funguje len nad 5 km/h.

Veľmi pozitívnym bodom motora Renault Espace 1.6 dCi biturbo je jeho spotreba. Ide o efektívny motor, ktorý sa pri diaľničných jazdách pohybuje okolo 6,3 litra priemernej spotreby, pričom za viac ako 1.100 XNUMX kilometrov testovania pri veľmi pestrých jazdných podmienkach sme priemerne 6,9 litra na 100. V meste sa budeme pohybovať pod 8-litrovou bariérou, kde je systém veľmi užitočný Stop & Start, Rýchly a efektívny.

Záverečná

Skrátka a po 7 dňoch strávených s Renaultom Espace môžeme povedať, že áno zaujímavé vozidlo. Neslúži ako bežný sedemmiestny minivan, na to existujú lepšie možnosti, ako napríklad SEAT Alhambra, ale odporúča sa pre tých, ktorí chcú priestranné a pohodlné auto s druhým radom sedadiel, do ktorého sa zmestia traja dospelí alebo traja vozičkári.dieťa s isofixom Výhodu minivanu budeme mať v obývateľnosti a kufri zároveň s poloha pri riadení je vysoká ako SUV.

Kvalita povrchových úprav je lepšia ako u ostatných modelov Renault a jeho výbava je už od základnej úrovne veľmi kompletná. The Povrchová úprava ZEN je najvyváženejšia. Naftový motor s výkonom 160 k je dostatočný, ale kto hľadá viac, bude musieť siahnuť po benzínovom turbo s výkonom 200 k. The Dieselovým verziám s výkonom 130 koní môže chýbať výkon ak budeme obiehať naložené.

Výbava Renault Espace

Renault Space Life

• Elektrická parkovacia brzda
• šesť airbagov
• dažďový senzor a svetlá
• Tri zadné sedadlá s Isofixom
• Súprava na opravu defektu
• Predné a zadné parkovacie senzory
• Tempomat a obmedzovač rýchlosti
• ECO režim jazdy
• Full-LED svetlomety
• 17″ kolesá s krytmi kolies
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• Dvojzónová klimatizácia
• Fotosenzitívne vnútorné zrkadlo
• Elektricky sklopné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
• Multimediálny systém R-Link 2 s 8,2″ dotykovou obrazovkou
• prehliadač
• Zvukový systém so 8 reproduktormi
• Elektricky sklopné sedadlá
• chladený odkladací box

Renault Espace ZEN

• Životné vybavenie
• automatické núdzové brzdenie
• upozornenie na mŕtvy uhol
• Head-Up displej
• 18″ disky z ľahkých zliatin
• Poťah zmes látka/koža
• Vonkajšie spätné zrkadlá s pamäťou
• Jazdné režimy Multi-Sense (automatická prevodovka)
• farebné ambientné osvetlenie

Renault Espace Initiale Paris

• Vybavenie ZEN
• dočasné rezervné koleso
• Automatické krátke-dlhé lúče
• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Uznávanie dopravných značiek
• Tónované zadné okná
• Slnečné rolety na zadných dverách
• zadná parkovacia kamera
• Kožené čalúnenie
• Nezávislá klimatizácia v druhom rade
• Relax opierka hlavy
• Vyhrievané predné a zadné bočné sedadlá
• Predné sedadlá s masážou
• Elektrické sedadlo vodiča
• Zvukový systém so 12 reproduktormi
• elektrické zadné dvere
• 4Ovládajte riadenú zadnú nápravu
• riadené tlmenie

Cena Renault Espace

Názor redaktora

Galéria obrázkov Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris