Test Škoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV, výbava, cena a závery

Blížime sa ku koncu nášho týždenného testu a je čas vyvodiť nejaké konečné závery Škoda Yeti ktorý ma sprevádzal viac ako týždeň mojej každodennej rutiny. Ak bol včera čas zamerať sa na zobrazenia, ktoré ste vygenerovali váš motor a váš pohona v pondelok som začal s jeho podrobnosťami obnovená estetika, prečo neukončiť analýzu hodnotením jej rôzne verzie a vybaveniea náklady, ktoré to bude mať, ak sa rozhodneme dať Yetiho do našej garáže.

Testovaný agregát má vo svojej konfigurácii jedinečný kontrast. Ide o verziu Outdoor s najmenším dostupným benzínovým motorom, tzv 1.2 TSI 105 koní, vybavené najvyšším stupňom výbavy, Elegancea sekvenčná automatická zmena DSG. Podľa mňa celkom atraktívna kombinácia, ak nebudeme vyžadovať, ako som povedal v sekcii jazdy, cestovanie s naloženým autom alebo štyroch či piatich pasažierov. Vtedy môže byť zaujímavé prideliť časť rozpočtu ochotnejšiemu mechanikovi.

Rad Škoda Yeti a Yeti Outdoor 2014

Keďže v dvoch dostupných verziách Yeti existujú rôzne konfigurácie, rozdelenie ich vybavenia je trochu zložité. The yeti K dispozícii sú tri úrovne výbavy: Active, Ambition a Elegance; Medzitým on Yeti vonku zavádza štvrtú strednú úroveň: Active, Edition, Ambition a Elegance. Oba modely je navyše možné zvoliť ako verziu Greenline, ktorá je viac zameraná na úsporu paliva a okrem iného je vybavená systémom Start&Stop, ktorý sa v bežných modeloch nenachádza.

• Škoda Yeti Active od 20.420 1.2 eur (105 TSI 6 CV 26.960 stupňov) do 2.0 110 eur (6 TDI XNUMX CV XNUMX stupňov)
• Škoda Yeti Ambition od 21.420 1.2 eur (105 TSI 6 CV 31.510 stupňov) do 2.0 140 eur (6 TDI 4 CV DSG 4 stupňov XNUMX×XNUMX)
• Škoda Yeti Elegance od 22.620 1.2 eur (105 TSI 6 CV 34.310 stupňov) do 2.0 170 eur (6 TDI CR 4 CV DSG 4 stupňov XNUMX×XNUMX)

• Škoda Yeti Active Outdoor od 20.620 1.2 eur (105 TSI 6 CV 27.160 stupňov) do 2.0 110 eur (6 TDI XNUMX CV XNUMX stupňov)
• Škoda Yeti Edition Outdoor od 20.560 1.2 eur (105 TSI 6 CV 24.125 stupňov) do 2.0 110 eur (5 TDI XNUMX CV XNUMX stupňov)
• Škoda Yeti Ambition Outdoor od 20.620 1.2 eur (105 TSI 6 CV 31.710 stupňov) do 2.0 140 eur (6 TDI 4 CV DSG 4 stupňov XNUMX×XNUMX)
• Škoda Yeti Elegance Outdoor od 22.820 1.2 eur (105 TSI 6 CV 34.510 rýchlostí) do 2.0 170 eur (6 TDI CR 4 CV DSG 4 rýchlostí XNUMX×XNUMX)

Konečný verdikt

Je to jednoznačne a mimoriadne praktické auto a to uľahčuje život v mestskom prostredí bez námietok pri dlhých cestách s ním aj v jeho verzii menší motor ktorá, ako vidno, sa tiež rozhodne pre špičkové vybavenie, čo je z môjho pohľadu rozumná voľba, keď výhody neprevažujú. Týmto spôsobom, s vybavením, ako je navigátor, parkovací asistent alebo DSG 7-rýchlostný, tvoria pridanú hodnotu k autu, ktoré sa zrodilo s veľmi hravou filozofiou. Od povrchovej úpravy Ambition, možno najvyváženejšej, je vybavená ľahko čistiteľným koženým čalúnením.

Keď uvedieme niekoľko ďalších ale, zdá sa, že v modeloch stredného a kompaktného segmentu rodín vozidiel skupiny VAG je obvyklé mať miesta na sedenie vodiča a spolujazdca s a mäkké trochu tvrdé, pevného a silného dotyku. To má jasné výhody v bočnom uchopení, ale nevýhody že na dlhých cestách robia napríklad okvetné lístky chodníka "zaryté" do stehien aj menším vodičom. Čo, spolu s už kritizovaným usporiadaním stredovej časti, núti nejedného užívateľa zvažovať „francúzske“ možnosti, ako mať vo všeobecnosti „mäkšie“ polohy pri riadení.

Viditeľnosť v meste vyriešená vo svojej správnej miere, s niektorými typickými medzerami hrubý A-stĺpik že sa však nejedná o „monoobjemovú“ verziu, nie je prehnane vyspelá, takže s viac položeným predným oknom zvyčajne nespôsobuje toľko problémov ako u niektorých priamych SUV konkurentov. Efektívne chladenie a vykurovanie, aj keď s a interiér náchylný na prehrievanie aj so svetlými farbami, k čomu prispieva tmavý plast hornej časti palubnej dosky, hebký, áno, a príjemný na dotyk.

Je to auto navrhnutý tak, aby „utrpel“ každodennú prácu rodín s deťmi, domáce zvieratá a kurzy bitiek. Dobre usporiadané, pokiaľ ide o výšku a ľahký prístup na všetky námestia, s konfiguráciami interiéru, ktoré športovcom alebo „štamgastom“ IKEA trochu uľahčia svoje cesty. Negatívnu poznámku v priebehu dávajú niektorí tvrdé odpruženia a dosť suché, čo spôsobuje nepríjemné poskakovanie najmä pri mestskom jazdení. Ani nie tak na diaľniciach a cestách, kde udržiava solventné krížniky, aj keď jeho spotreba je značne ovplyvnená rýchlosťou vďaka svojej aerodynamike.

Možnosť vonkajšie, ako je vidieť na obrázkoch, má čierne plastové nárazníky a obloženie a niektoré ďalšie trpeli basmi pri výletoch mimo asfaltu. Aj vďaka svojej estetike je obzvlášť elegantná, bez toho, aby bola na úkor „kozmopolitnejšej“ možnosti konvenčný yeti, s lakovanými nárazníkmi farba tela a bočné lišty v rovnakej konfigurácii. Pravdou je, že každodennej džungli mesta neuškodí ani Outdoor, ktorý lepšie znesie tresty bezohľadných ľudí, ktorí zaparkujú dotykom a vystúpia z auta zabuchnutím susedových dverí.

Ak sa ho rozhodnem kúpiť, páčia sa mi dve veľké skupiny kupujúcich, ktorým by som vždy odporučil benzínové varianty, s zaujímavý motor 1.8 TSI 160 k ak chceme mať dodatočný tlak alebo zvyčajne cestujeme v sprievode. Pre tých, ktorí hľadajú iba pohodlné auto, či už z dôvodu veku alebo z núdze, majú 1.2 TSI s výkonom 105 k dokonalého spojenca. Nie je to auto, ktoré si rozumie s vysokými krížnikmi, kde spotreba trpí, ako som už povedal, ale pre stabilitu a posed nie je priestor na kritiku.