Vyskúšajte Subaru BRZ Premium, originálne a športové

El Subaru BRZ je 4-miestne kupé (vzadu takmer nepoužiteľné), ktorý vyniká tým, že má a veľmi športový a príjemný pocit z jazdy, byť použiteľný na dennej báze, mierna spotreba a veľmi zaujímavá obstarávacia cena (keď sa dostane do predaja). Ako slabé stránky motor nemá takmer žiadny výkon v nízkych a stredných otáčkach a niektoré povrchové úpravy a detaily interiéru sa dajú vylepšiť.

Odvtedy je ťažké porovnávať toto auto s inými konkurenčnými modelmi podobné autá neexistujú. Podľa koncepcie (kupé a pohon zadných kolies) na trhu nie je nič podobné s podobnou cenou a výkonom. Tie, ktoré existujú, sú výkonnejšie a majú oveľa vyššiu cenu (Nissan 370Z, Porsche Cayman, posche boxer). Niektoré časopisy to porovnávajú s Mazda MX-5, ktorý stojí takmer rovnako, no ide o dvojmiestny kabriolet. Zvážiť môžete aj možnosti ako napr BMW radu 1 s atmosférickým šesťvalcovým benzínovým motorom alebo mercedes slk o Kupé triedy C, ale ako som už povedal, ani štýlom jazdy, typom priestoru pre cestujúcich, ani výkonom či hmotnosťou nie sú porovnateľné autá.
Za toto všetko Subaru BRZ sa nachádza v malej medzere na trhu, vďaka čomu je veľmi zaujímavé ak máte radi autá s veľmi športovým nádychom, nevyhľadávate extrémy, chcete ho používať každý deň a nemáte obzvlášť vysoký rozpočet. V skutočnosti práve teraz rozmýšľam... „prečo toto auto neexistovalo, keď som si kúpil to moje“? Pretože tento typ auta „nie je v móde“. Svoju chvíľu slávy zažili pred 20-30 rokmi, ale teraz sa spolu nehodia... a prečo nie? Milujem to 🙂

Subaru BRZ vs. Toyota GT-86vs. Scion FR-S

Povedal som, že Subaru BRZ nemá na trhu konkurenciu... je to lož. Predáva sa aj Toyota GT-86, ktorá je v podstate to isté auto s iným emblémom na kapote a niektorými inými ozdobnými detailmi a vybavením interiéru. The mierne sa mení aj nastavenie zadného odpruženia (pevnejšie v Subaru), čím zadná časť toyota o niečo veselšie v zákrutách, podľa ľudí, ktorí jazdili na oboch autách.

El Scion FR-S U nás sa nepredáva. Všetky tri autá sa vyrábajú v rovnakom závode Subaru v Japonsku. Výber jedného alebo druhého auta bude závisieť viac od vás chutí na tú či onú značku, ponuku, ktorú momentálne nájdete, dielne, ktoré sú vo vašom okolí alebo... tie detaily výbavy a úpravy odpruženia, podľa vašich preferencií.

Dizajn a karoséria

Dizajn Subaru BRZ je celkom originálny a moderný. Ostré línie sú typické pre Japoncov spred niekoľkých rokov, kým na trh vtrhla „zaobľovacia“ móda. Na prednej strane ukazuje mocný iluminačná LED pre denné svetlo, s minimalistickými prednými svetlami. The 17-palcové antracitové kolesá Obe sú pekné a diskrétne, páčia sa mi. Traky vyzerajú malé a môžu sa zdať slabé, aj keď fungujú veľmi dobre. V niektorých častiach majú plasty rám, ktorý pripomína uhlíkové vlákno, napríklad pripomína zadný difúzor.
celé auto samotné vyžaruje športový duch, od bezrámových okien, až po nízky (1,29 metra nad zemou) a zakrivený strop. Kapota je umiestnená veľmi nízko, čiastočne vďaka motoru boxer.
Jeho rozmery sú úctyhodné (dĺžka 4,24), no nenachádza sa v nich obzvlášť veľký priestor pre cestujúcich ani kufor.
Farebná škála je pomerne riedka (aspoň kým Subaru nezverejní konečnú ponuku). Táto sivá farba ma vôbec nevzrušuje (v skutočnosti nemám rada sivé autá), uprednostnila by som Subaru typická modrá. Aké spomienky...

interiér a kufor

Rozprávať sa o kufor v športovom kupé Nedáva to veľký zmysel, a tak to posielame hneď: má 243 litrov plus malý otvor pod dnom. Nie je to veľa, ale aspoň formy sú veľmi dobre použiteľné. Otvor kufra je malý, viac-menej ako u väčšiny áut tohto typu.

Predné sedadlá sú väčšie ako zvyčajne, s dobrou svetlosťou od stropu a šírkou ramien. Výška je pomerne dobrá čiastočne aj vďaka tomu, že sedadlo sa dá umiestniť veľmi nízko, viac ako v iných športových autách konkurencie. Ergonómia je veľmi vydarená pre športovú jazdu, s volantom takmer kolmým na nohy (ktoré sú mimochodom veľmi vystreté), radiacou pákou presne tam, kde chcete a ručnou brzdou, ktorá kričí použiť... pri pohybe atď. Rád nastupujem do tohto auta, cítite sa v ňom úplne integrovaní.

Pedále sú veľmi dobre umiestnené a hoci je priestor v akcelerátore tesný, špičku-pätu zvládnete v redukciách s dostatočným komfortom. Nechýba ani pevná a široká podnožka pre ľavú nohu.
Prístrojové vybavenie je typické športové, s veľmi dobrým veľkým otáčkomerom v strede a takmer dekoratívnym rýchlomerom, keďže čísla sú malé a blízko seba, čo sťažuje čítanie. Našťastie je tu červený displej, ktorý ukazuje rýchlosť číselne oveľa jasnejšie. Chýba ukazovateľ teploty oleja. Teplota vody sa zdá byť spoľahlivá, pretože je to jedno z mála áut, na ktorých môžete vidieť, ako sa ručička pohybuje, keď viac-menej škrtíme plyn.

Palubný počítač poskytuje skromné ​​a nie veľmi jasné informácie, ale...čo na tom záleží? Kde sa treba pozerať je na cestu a zákruty, nie na malú obrazovku, ktorá hlási nedôležité veci 🙂
undefined sedadlá sú operadlového typu čalúnené kožou a alcantarou s odolným vzhľadom. Červené prešívanie siaha od sedadiel až po časť kabíny, čo prispieva k pretekárskemu vzhľadu. Majú len základné nastavenia (dĺžka, výška, sklon a opierka hlavy), no výborne držia telo. Veľmi veľkí ľudia sa nemusia dobre zmestiť do sedadla, a veľmi vysokým ženám môžu byť nepríjemné ramená. Meriam 1,80 a som v pohode, ale blízko limitu. Na vrchnej časti chrbtovej opierky je pásik, cez ktorý prechádza pás, ktorý pomáha k dobrému umiestneniu a približovaniu, aby sa dalo zapnúť pri nastupovaní, zdá sa mi to úspech.

Mám najazdených 350 km na jedno posedenie a sedadlá sú dostatočne pohodlné, ale Chýba mi bedrové nastavenie na dlhé cesty.
Zadné sedadlá sú o niečo menej ako dekorácia. Ak sú predné sedadlá v správnej polohe, zadné sedadlá sú doslova nemožné pre dospelých a s ťažkosťami pre detskú sedačku. Ak sedadlo spolujazdca umiestnime nenormálne blízko k palubnej doske, dospelý človek sa zaň zmestí, no kvôli bezpečnosti či komfortu sa to veľmi neodporúča. S vodičom to nie je možné, takže povedzme, že auto je dvojmiestne, konkrétne tri, a maximálne pár s dieťaťom v kresle.
Vnútorné materiály a čalúnenie sú také dobré, aké si od cenovo dostupného športového auta môžete želať.. Nečakajte žiadny luxus... skôr je to ako obyčajný kompakt. Plast palubnej dosky v podobnom hliníku je dosť ošúchaný, ale...ešte raz...koho to zaujíma?

Stredová konzola ma svojim dizajnom prenesie priamo do minulosti keď namiesto tlačidiel boli prepínače alebo tlačidlá. Ide o čistý kontrast, keďže v hornej časti sú veľký dotykový displej, veľmi moderný, ale ktorého ovládanie nie je príliš intuitívne. Táto obrazovka obsahuje stereo, prehliadač a mnoho ďalších vecí. Palubnú dosku som neskúšal bez tejto obrazovky (je voliteľná), ale osobne som si istý, že ma presvedčí viac, keďže preferujem ovládanie na celý život ako dotykové obrazovky, ťažko ovládateľný pri behu.

Bude pokračovať dynamickým testom, videami, fotografiami a ďalšími…