Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, zaujímavý oproti všetkým

Minulý týždeň bolo v testovacej sekcii niekoľko protagonistov ActualidadMotor. Čelíme tomu SsangYong Tivoli a Suzuki v porovnaní benzínových SUV. Teraz je čas obrátiť pozornosť na tieto dve autá jednotlivo a tento týždeň je čas pozrieť sa do hĺbky Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hp, benzínová alternatíva japonského SUV spojená s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies 4×2.

O zmene smerovania Suzuki Vitara v tejto novej generácii sme už hovorili viackrát. Suzuki si vybrala pustiť off road dna modelu, staviť na SUV segmentu B, čo si trh žiada a strategicky povedané, lepšia možnosť než čisté SUV, modely, ktoré sú na ústupe. Tým sa stráca časť podstaty Suzuki všeobecne a Vitary zvlášť, no treba ju obnoviť alebo zomrieť a pravdou je, že s novým Suzuki Vitara odviedli Japonci dobrú prácu.

pekná tvár

Karoséria Suzuki Vitara má rozmery o Na dĺžku 4,18 metre, šírka 1,78 a výška 1,61. Suzuki S-Cross je vyššie, s karosériou dlhšou o 12 centimetrov a väčšími možnosťami výbavy. Rázvor Suzuki Vitara je 2,5 metra.

Vpredu chceli Japonci poskytnúť svojmu novému SUV športovejší vzhľad, odlišný od ostatných modelov v rade. Našou jednotkou je najvyššia výbava GLX vybavená stretávacími LED svetlometmi so šošovkou obklopenou nápadným elektrickým modrým lemom. Denné LED svetlá sú umiestnené na spodnom konci nárazníka, vedľa hmlových svetiel.

Pravdou je, že napriek tomu, že ide o pomerne kompaktný model, Suzuki Vitara prenáša a pocit robustnosti a zdá sa, že je väčší ako je. K tomuto pocitu výrazne napomáha zadné ochranné okno a hranaté tvary bočného pohľadu. V tejto rovine je to celkom jednoduché, s rebrom, ktoré sa tiahne pozdĺž strany od svetlometov k pilotom a ďalším rebrom, ktoré začína pri dverách vodiča a stúpa dozadu, až kým neoznačí malé boky na podbehoch kolies.

Zadná časť je vždy najmenej atraktívna časť auta, jeho zadná časť. Toto Suzuki Vitara nie je výnimkou. Hoci je zvyšok zostavy atraktívny, práve v tejto časti je to najviac nedostatok osobnosti, s pomerne jednoduchým dizajnom. Budeme vďační, že sa dizajnéri nerozhodli umiestniť na pilotky absurdné prívesky, čo je v poslednej dobe veľmi módne.

Pre exteriér ponúka Suzuki niektoré prvky prispôsobenia, ako sú lišty rôznych typov pre nárazníky a boky. Dve najvyššie povrchové úpravy sa môžu rozhodnúť aj pre osem dvojfarebné kombinácie pre karosériu, so strechou a zrkadlami v kontraste.

Japonci vo vnútri

Ak by nám zaviazali oči a umiestnili nás do Suzuki Vitara so zakrytými anagramami, keď by sme opäť získali víziu, nepochybovali by sme: sme v japonskom aute. The Dizajn prístrojovej dosky Suzuki Vitara je veľmi klasický, ale to je cnosť, keď to vidíme všetko je po ruke a jeho používanie je intuitívne. Klimatizácia je monozónová a nemá komplexné čítanie všetkých možností. Na prepínanie medzi dvomi čiastočnými počítadlami kilometrov a obrazovkami palubného počítača je potrebné stlačiť niektoré výstupky umiestnené na ráme, čo je nepraktické a veľmi japonské riešenie.

La 7″ centrálny dotykový displej Štandardne sa dodáva v dvoch najvyšších prevedeniach a prejavuje sa intuitívnym ovládaním, pričom v menu zobrazuje možnosti rádia, telefónu, navigácie a konektivity s telefónom cez MirrorLink. Hmatová odozva je dobrá na obrazovke, ale nie až tak na tlačidlách umiestnených na ráme. Hlasitosť sa zvyšuje a znižuje dotykom, ale otočný volič by bol oveľa jednoduchší. Niekedy nám odrazy alebo vysoká svietivosť môžu brániť v tom, aby sme jasne videli, čo obrazovka zobrazuje. The prehliadač (mapovanie TU) funguje veľmi dobre a rýchlo sa prepočítava.

Japonskú striedmosť interiéru možno zakamuflovať niektorým z tých možnosti prispôsobenia. Lišty okolo výduchov vzduchu, ako aj vodorovný panel palubnej dosky a okolie radiacej páky môžu byť čierne, modré, oranžové, strieborné alebo biele. Naša jednotka mala čiernu farbu, s vážnejším pohľadom a celkom zákernou špinou.

Ako je pre Suzuki a modely v jej segmente typické, všetky plasty použité v interiéri sú tvrdé, aj keď majú dobrú kvalitu a nastavenia, ktoré neumožňujú šum. Je spravodlivé povedať, že plastová časť, ktorá obklopuje skrinku s hodinami na vnútornej strane verandy v našej jednotke a pri niekoľkých príležitostiach, mala malého cvrčka. Kvalita dotyku tlačidiel v kabíne je uspokojivá.

Najvyššiu povrchovú úpravu GLX našej jednotky sprevádzajú niektoré kožené a semišové čalúnené sedadlá, s príjemným dotykom. Bočná opora na predných sedadlách je vzácna. Dvere sú tiež z tvrdého plastu, no oblasť, kde si opierame lakte, je polstrovaná a časť panelu je čalúnená semišom. Stredová lakťová opierka má vo vnútri hrudník a je vysúvateľná.

Priestranná kabína

V tejto sekcii sme v našom porovnaní prisúdili víťazstvo SsangYong Tivoli. To je nevyvrátiteľné. Ale ani to neznamená, že Vitara, na ktorú sa pozeráme jednotlivo, má málo miesta. Na predných sedadlách nie sú problémy akéhokoľvek druhu, zatiaľ čo na zadných nájdeme dostatok miesta pre nohy a hlavu. Ak sa dozadu pokúsia zmestiť traja dospelí, šírka je obmedzená a tí na oboch koncoch by sa mohli dotýkať strechy a blížiť sa k bokom vozidla. Stredový tunel je akosi rušivý a tretie sedadlo nemá tvar a je tvrdšie. Chýba stredová lakťová opierka.

Al kufor 375 litrov Suzuki Vitara je prístupná cez veľkoryso dimenzovanú bránu. ich tvary sú kubické a použiteľné a má dvojité dno a s týmto umiestneným v najvyššej polohe je podlaha v jednej rovine s nakladacím ústím, ktoré je veľmi široké. Je tu niekoľko predmetov na uchytenie nákladu a pod podlahou nájdeme súpravu na opravu defektu. Po stranách sú dve malé priehradky rozdelené odnímateľnými plastovými platňami, ktoré je možné po odstránení pripevniť na spodok krytu batožinového priestoru.

úžasný motor

Dostávame sa k bodu, keď hovoríme o benzínovom motore 1.6 VVT Suzuki Vitara s výkonom 120 koní. Je to a veľmi jednoduchý motor vo svojom prístupe, so štyrmi valcami, 16 ventilmi, dvojitými vačkovými hriadeľmi v hlave s variabilným nasávaním a viacbodovým vstrekovaním. V časoch troch valcov a prepĺňania to znie takmer staromódne. Navyše päťstupňová prevodovka!

Vo výbave GLX sa motor naštartuje stlačením tlačidla. Ožívajte hladko a neprenáša vibrácie do priestoru pre cestujúcich, okrem toho, že je príliš tichý na voľnobeh Pozoruhodná je rýchlosť, s akou motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Pri rozbiehaní pochodu je všetko veľmi plynulé, spojka je mäkká a radiaca páka má dobrý chod, s presným dotykom.

Ako kráčame, plynulosť celku je pozoruhodná. V meste motor nie je hlučný a sa pohybuje veľmi rýchlo. Atmosférické benzínové motory síce môžu na ceste či v náročných podmienkach trpieť nedostatkom krútiaceho momentu, no pravdou je, že v meste sú ich odozvy z nízkych otáčok lepšie. Čeliť na svah garáže je s týmto motorom 1.6 jednoduchšie ako s motorom Volkswagen Passat 2.0 TDI spred niekoľkých týždňov.

V čase výjazdu z diaľnice motor točí 120 km/h pribitý na 3.000 otáčkach. Suzuki Vitara ukazuje pevný postoj, aj keď v niektorých zakrivených dilatačných škárach až tak nie. Je to veľmi pohodlné auto s odpružením, ktoré veľmi dobre filtruje nepravidelnosti. Motor je z priestoru pre cestujúcich počuť veľmi jemne, nie je otravný. Hlavný hluk je aerodynamický. So zaradeným piatym prevodovým stupňom (manuálna prevodovka je päťstupňová pre benzín a šesť pre naftu) nie je problém udržať rýchlosť na strmých svahoch ako Somosierra v oboch smeroch, a to aj pomocou tempomatu (adaptívny a s veľmi dobrým výkonom).

V čase výjazdu na cesty sa Suzuki Vitara ukazuje s viac než dostatočnou agilitou. jeho basa hmotnosť cca 1150 kg aby bol 1.6-koňový motor 120 adekvátny. Pozor, nesmieme zabúdať, že máme do činenia s atmosférickým motorom a že budeme musieť zrýchlime otáčky, ak chceme najlepšiu odpoveď. V týchto podmienkach nebudeme mať žiadne väčšie problémy s predbiehaním či výjazdom do horských priesmykov, pokiaľ nebudeme silne zaťažení, kde by sa nedostatok krútiaceho momentu mohol prejaviť. Päťstupňová prevodovka má dobré pomery a je jedným z kľúčov k dobrému správaniu Vitary. Každý šiesty by ho mohol potrestať.

Na tých najkľukatejších cestách si všimneme, že odpruženie má mäkké nastavenie, ktoré umožňuje karosérii balansovať, aj keď podporuje pevné a auto je veľmi neutrálne aj pri rýchlej jazde. Kontrola trakcie pôsobí málo a keď už, tak si ju ani nevšimneme, nebyť oranžovej kontrolky na ráme. Nastavenie je však veľmi primerané riadenie by mohlo použiť väčšiu váhunapriek tomu, že je celkom priamy.

obmedzená spotreba

Ale ak sa mi Suzuki Vitara 1.6 VVT s výkonom 120 koní páčila pre radosť a výkon, pre spotrebu urobila ešte viac. Suzuki Vitara bola prakticky počas celého testu zachovaná okolo 6,4 litrov, či už na diaľniciach, cestách alebo v zmiešanom cykle s množstvom cestovania v meste. Ak požadujeme viac na kľukatých cestách, možno sa dostaneme na 7,0 litra, kým pri pokojnej jazde a pomáha terén, ísť pod 6,0 ​​litra je hračka. Záloha 47 litrov je bohatá.

El Stop & Start Je to veľká pomoc pri znižovaní spotreby v mestskom cykle. Pôsobí rýchlo a pri vypínaní motora zachováva posilňovač riadenia, aj keď pri zastavení sme zaznamenali drobné zatrasenie.

Náš verdikt

S týmto benzínovým Suzuki Vitara sme prežili týždeň a pravda je taká boli sme milo prekvapení, hlavne na odozvu a spotrebu. Po mechanickej stránke je úspešný, aj keď sa to s atmosférickým benzínovým motorom a päťstupňovou prevodovkou nemusí zdať. Prezentuje sa ako zaujímavá alternatíva v segmente B-SUV s dobrým pomerom cena/výkon.

Testovali sme najkompletnejšiu povrchovú úpravu, GLX, s veľmi rozsiahlym vybavením. Vitara GLX vybaviť neobvyklé predmety v segmente, ako je bezkľúčový vstup a štartovanie, LED svetlomety, adaptívny tempomat, vyhrievané predné sedadlá, predné a zadné parkovacie senzory a parkovacia kamera. Základná úprava GL je príliš jednoduchá, zatiaľ čo GLE pridáva niekoľko zaujímavých prvkov. Rozhodnúť sa pre GLX nie je zlá možnosť mať dobre vybavené auto. Rozdiely medzi povrchovými úpravami sú približne 2.000 XNUMX eur.

Vybaviť sa dá aj benzínovým Suzuki Vitara šesťstupňovou automatickou prevodovkou alebo s pohonom všetkých koliesS manuálnou aj automatickou prevodovkou. Naftový motor 1.6 má tiež 120 koní a možnosť mať pohon všetkých kolies. Dieselový motor stojí o 2.000 XNUMX eur viac, čo sa dá ťažko zdôvodniť, pokiaľ sa nemá najazdiť veľa kilometrov. Radšej tieto peniaze minúť na vyššiu úroveň výbavy, ako je GLX v našom teste.

Výbava Suzuki Vitara

GL

• 16″ oceľové kolesá s krytmi kolies
• Súprava na opravu defektu
• Čierne kľučky dverí
• Elektrické vonkajšie spätné zrkadlá
• Klimatizácia
• Predné elektrické okná
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 airbagov
• ESP
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• Asistent rozjazdu do kopca

GLE (pridať k predchádzajúcemu)

•  17″ disky z ľahkých zliatin
• Rukoväte vo farbe tela
• vyhrievané zrkadlá
• klimatizácia
• 7″ dotykový displej
• Zadná kamera
• Tempomat a obmedzovač (adaptívny v 4×4)
• Prediktívne ovládanie brzdenia (4×4)
• Kontrola zostupu (4×4)
• Tónované okná
• strešné lišty
• Kožený volant
• Štyri elektrické okná
• predné hmlové svetlá
• LED denné svietenie
• svetlo kufra
• 12V zásuvka v kufri

GLX (pridať k predchádzajúcemu)

• Vonkajšie chrómové akcenty
• LED svetlomety
• dažďový senzor a svetlá
• prehliadač
• adaptívny tempomat
• Elektricky sklopné zrkadlá so smerovkami
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• vyhrievané predné sedadlá
• Predné a zadné parkovacie senzory

Ceny Suzuki Vitara

Názor redaktora

Galéria obrázkov: