Autotest Toyota Hilux Double Cab Limited 150D

50 rokov funguje Toyota Hilux, ktorý predal viac ako 18 milióna kusov v celom svete ôsmich generácií, ktoré uzreli svetlo v tomto polstoročí života. Začiatkom tohto roka 2018 japonská značka Toyota urobila na tomto modeli miernu aktualizáciu. Aktualizácia vykonaná na tomto modeli sa zameriava na takmer žiadne kozmetické zmeny modernizácie vybavenia a na druhej strane väčší rozdiel medzi verziami na profesionálne použitie a verziami na súkromné ​​použitie.

Tieto vylepšenia, okrem iného, ​​boli motivované novou legislatívou nedávno dorazil do Španielska, čo umožňuje tento typ vozidla môže jazdiť maximálnou rýchlosťou 120 km/h na diaľniciach a diaľniciach; to znamená, že teraz majú pick-upy rovnaké maximálne rýchlostné limity ako auto. Bez ďalších okolkov teda začíname tento test s Toyotou Hilux 2018 s použitím karosérie Dvojlôžková kabína, úroveň vybavenia Obmedzený a mechanický variant 4 hp D-150D s automatickou prevodovkou.

Robustný, ale s moderným dizajnom

Táto povrchová úprava Limited oblieka Toyotu Hilux veľmi elegantným spôsobom vďaka niektorým špecifickým detailom, hoci robustné línie sú bežné v celom rade. Na prednej strane teda nájdeme a veľký chrómový gril zložený z horizontálnych lamiel a ktorý je bezpochyby stredobodom pozornosti. Po ich stranách sú uložené hlavné svetlomety s veľmi moderným dizajnom, ktorý v tomto prípade využíva LED osvetlenie pre krátke a halogénové žiarovky pre diaľkové svetlá. Hmlové svetlá využívajú v spodných rohoch kruhový dizajn.

Na boku tela zvýraznite štylizované 18-palcové kolesá a chrómové povrchy použité na krytoch zrkadiel a na kľučkách dverí, detaily, ktoré mu dodávajú veľmi elegantný nádych. Pod dverami sa nachádza stupačka, ktorá uľahčuje prístup do priestoru pre cestujúcich, pričom nápis „Hilux“ sa nachádza hneď pod spätnými zrkadlami. Ako vidíš, táto jednotka sa dodáva so zatvorenou krabicou, ktorý svoj imidž premieňa prakticky na terénny model a poskytuje oveľa viac praktickosti.

Len málo môžeme vyzdvihnúť jeho vzadu, pretože stav pick-upu znamená, že prakticky všetky modely tejto kategórie sú si v zadnej časti veľmi podobné. opäť nájdeme chrómové detaily, ktoré sa objavujú ako v rukoväti na otvorenie spodného poklopu boxu, tak aj v zosilnenom nárazníku. Piloti sú ako inak mimo krytu krabice, okrem tretieho brzdového svetla.

Vydarený dizajn interiéru, ale pripravený na vojnu v teréne

Obloženie VXL a Limited dotvorí váš interiér veľmi podobné akejkoľvek turistike. Pozrite sa na obrázok, ktorý vám necháme hneď pod týmto odsekom. Aj keď je pravda, že interiérové ​​plasty majú a dobrý vizuálny vzhľad a veľmi úspešné prispôsobenie, Toyota uprednostňuje zachovanie pevných a robustných povrchových úprav, aby sa dali ľahko čistiť a zachovali si dobrý vzhľad aj po rokoch. Nezabúdajte, že stojíme pred skutočným terénnym vozidlom, ktoré strávi veľa času vysporiadaním sa s prachom a blatom, takže je to najvhodnejšie riešenie.

Napriek tomu japonská značka v ponuke nešetrila dobré vybavenie as dobrým vnímaním kvality. Najlepšie príklady nájdete v centrálnej časti prístrojovej dosky, kde nájdeme dotykový displej s multimediálnym systémom Toyota Touch 2, štartovacie tlačidlo, ovládacie prvky klimatizácie a rôzne tlačidlá pre riadenie trakcie a terénne pomôcky; ale aj v kožené čalúnenie sedadiel.

Pozitívnym bodom je dvojitá príručná schránka, s chladením na vrchu, ako aj veľkým množstvom posuvných otvorov, ktoré nám navyše umožňujú umiestniť veľké fľaše s vodou. My tiež máme viaceré elektrické zásuvky a USB. Nezabúdame ani na prístrojový panel, ktorý správne zobrazuje všetky informácie a ktorý má medzi dvoma ciferníkmi TFT obrazovku na premietanie všetkých informácií o jazde.

Pokiaľ ide o priestor pre obyvateľov, predné sedadlá sú celkom priestranné a pohodlné, s elektrickou reguláciou sedadla vodiča a vyhrievaním oboch predných sedadiel. Na želanie by trochu väčšia hĺbková regulácia volantu pomohla vodičovi cítiť sa pohodlnejšie, ale v prípade pick-upu to nie je veľká sťažnosť.

V v druhom rade máme schválené tri sedadlá, tiež s koženým čalúnením. Sú relatívne pohodlné, aj keď je pravda, že jazdíme s vystretým chrbtom ako zvyčajne. Priestor na streche je dostatočný, aj keď na centrálnom námestí je trochu tesnejšie a ľudia vyšší ako 1,75 metra sa začnú cítiť akosi preťažení. Na operadle tohto piateho sedadla je umiestnená lakťová opierka. Pozitívnym bodom je nízka výška prenosového tunela, ktorá nie je veľmi rušivá.

Na dokončenie tejto časti vám poviem o jeho krabici. Ako sme videli predtým, máme uzavretú krabicu, ktorý poskytuje oveľa väčšiu univerzálnosť a umožňuje ponechať predmet v nákladovom priestore bez toho, aby boli v očiach a dosahu kohokoľvek. Je pravda, že tesnosť nie je dokonalá, pretože počas testu sme vošlo trochu prachu a kvapka vody, ale poskytuje mnoho výhod. Okná sú zatmavené a dajú sa otvárať, ako bočné, tak - logicky - aj zadné, ktoré nájdeme na bráne. Nižšie uvádzam jeho rozmery.

Karoséria, povrchové úpravy a mechanika dostupné pre Toyota Hilux

To je Toyota Hilux k dispozícii s jedným motorom, aj keď si ho môžeme vybrať so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo s automatickou skriňou, ktorá simuluje rovnaký počet prevodových stupňov. Hnacou látkou je a robustný 2.4 diesel s variabilnou geometriou turba a medzichladiča. rozvíja silu 150 CV pri 3.400 XNUMX ot./min a a maximálny krútiaci moment 340 Nm od 1.600 XNUMX ot./min.

medzi homologované výhody Toyoty Hilux s dvojitou kabínou a automatickou prevodovkou nájdeme maximálnu rýchlosť 170 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 12,8 sekundy. Je rýchlejšia v akcelerácii ako manuálna verzia (ktorá trvá 13,2 sekundy), ale je tiež pravda, že automat dostane nejaké vyššia schválená spotreba, 7,2 l/100 km pre automat a 6,8 pre manuál.

Čo sa týka karosérie dostupné v Toyote Hilux, japonský model si zachováva svoju ponuku s „jednokajutou“, „extra kabínou“ a „dvojkabínou“. Prvá má schválený priestor len pre dve osoby s kratšou kabínou, druhá je tiež dvojdverová, hoci má dva rady sedadiel a štyri schválené sedadlá, a dvojitá kabína (testovaná karoséria) má štyri dvere a interiér schopný ubytovať až päť osôb.

pokiaľ ide o povrchovej úpravy, Toyota Hilux je momentálne k dispozícii s štyri úrovne rôznych zariadení, ktoré výrazne ovplyvňujú aj estetiku. The Varianty GX a VX majú profesionálny prístup a obsahujú zosilnené pružiny, aby vydržali vyššie zaťaženie a náročné úlohy. viac premýšľať na súkromné ​​použitie sú koncovky VXL a Limited, ktorí sa rozhodnú pre elegantnejšiu estetickú konfiguráciu a pohodlnejšie nastavenie. Nižšie uvádzame podrobnosti o vybavení každého variantu.

Rozmery a kapacity

V tomto type vozidiel Je dôležité poznať a brať do úvahy rozmery karosérie, nižšie uhly a samozrejme nosnosť.

Správanie sa na asfalte Toyoty Hilux

Pick-upy nie sú pohodlné modely na jazdu po asfalte, ktoré sú pohodlnejšie na použitie v akomkoľvek teréne. Používa väčšina vozidiel tohto typu listové pružiny ako pružina vo vašom zadnom zavesení a trochu mäkké tlmiče, čo znamená, že ak nevozíme niekoľko desiatok kíl naložených v boxe, trochu prudko odskočí. Nie je potrebné prejsť veľký výmoľ, ale je to citeľné prakticky v každej nerovnosti terénu. Je to kvôli tomu cestujúci na zadných sedadlách trpia väčšou únavou po pár kilometroch cesty. V tomto zmysle Nissan Navara (tu test), ktorý má zadné odpruženie Multi-Link, je oveľa pohodlnejší.

Ak je asfalt „takmer dokonale“ hladký, Toyota Hilux prenáša na svojich pasažierov dobrý pocit komfortu. Na diaľnici pri zákonných maximách cirkuluje bez väčších problémov; hoci jeho 2.4 D-4D ešte niečo zostalo, pokiaľ ide o spojenie na rýchle cesty vytvára neharmonický pocit, keď prudko zrýchlime a prevodovka natoľko zvýši rýchlosť otáčania, čo sa prejaví v priestore pre cestujúcich. V tomto zmysle je 150 CV trochu spravodlivých na to, aby presunuli viac ako 2 tony hmotnosti.

Kde sa toto vozidlo bráni najhoršie je v meste a na cestách s kľukatými zákrutami. V prvom prípade ho výrazne penalizujú veľké rozmery karosérie, k čomu musíme dodať, že polomer otáčania je dosť otvorený. To si už viete predstaviť so zadným zavesením Tiež nie je veľmi pohodlné prekonávať nerovnosti, ktorými je v našich mestách veľa. V zakrivených oblastiach nás náklony karosérie a radenie riadenia nútia ísť po trase až príliš pokojne úplne prirodzeným spôsobom, a to tak, že nás to vôbec nevyzýva k „vzrušeniu“.

najlepší v odbore

Je to mimo asfaltu, kde sa tento typ vozidla teší najviac. Normálne budeme jazdiť s jediná trakcia (H2), ktorý posiela energiu motora len na zadnú nápravu. Ak nie je terén veľmi šmykľavý alebo naklonený, v bežných podmienkach nebude potrebné zaviesť trakciu 4×4. Zadné pruženie je stále otravné, s neustálymi odskokmi, no Toyota Hilux je voľnejšie, viac vo „svojej omáčke“, povedané vulgárne. Dokonca môžeme sa dobre zabaviť, ak budeme športovú jazdu praktizovať na širokých tratiach a bez mnohých výmoľov.

Ale pick-up ide oveľa ďalej ako len cesta. Pri prechode do ťažších podmienok pohon jedného kolesa roztáča zadné kolesá. Žiadny problém, vstupujeme do pohon všetkých štyroch kolies (H4). Bahenné kaluže, jemný piesok či hlinený povrch už nebudú problémom, keďže motorické schopnosti, ktoré dosahujeme, sú veľmi vysoké.

Ak nás čaká veľmi výrazné stúpanie alebo v ktorom je z bezpečnostných dôvodov lepšie nekomplikovať sa; ideál je pripojte prevodovku otočením gombíka do polohy L4 a stlačením tlačidla uzávierka zadného diferenciálu. Motor bude veľa otáčok a naberieme veľmi malé otáčky, ale dosiahnutá sila je obrovská. Schopnosť stúpania je prakticky obmedzená priľnavosťou dosahovanou pneumatikami.

Bude veľkou pomocou Systém „DAC“, kontrola zostupu. Ako viete, vďaka elektronike, držaniu motora a systému ABS je schopný udržiavať veľmi nízke rýchlosti zjazdu, aj keď je svah dosť strmý a povrch je trochu klzký. A to všetko, kým sa vodič zaoberá iba vedením riadenia. Pracujte veľmi efektívne. Samozrejme nefunguje, ak máme pripojenú uzávierku zadného diferenciálu.

Zhrnutie

Spotreba sa bude značne líšiť v závislosti od použitia. Na ceste pri rýchlostiach 120 km/h bežne dosiahneme rekordy blízke 8,5 l/100 km, pričom v meste sa bude ťažko dostať pod 11. Mimo asfaltu sa to bude líšiť v závislosti od typu jazdy, okolností (na stopách pneumatík nestratíte to isté ako pri strmých stúpaniach) a použitia redukcií resp. zvyšok špecifických systémov pre vidiek. Získali sme a konečná spotreba 9,2 litra.

Inak Toyota Hilux je a Veľmi robustný pick-up s veľkými schopnosťami pre použitie v teréne. V tejto najnovšej generácii a ukazuje sa, že je pohodlnejšie na asfalte, ale odpruženie zadnými listovými pružinami to naďalej penalizuje v porovnaní s Navarou. Samozrejme, z hľadiska výbavy a kvalít interiéru je veľmi vydarený.

Na záver sa poďme pozrieť na to, akí sú súperi Toyoty Hilux, ktorých nie je málo. Pokiaľ ide o cenu, výkon a schopnosti, modely, ktoré sa tomuto japonskému pick-upu najviac podobajú, sú Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara a Volkswagen Amarok. Mercedes triedy X je tiež pikap, no má oveľa vyššiu cenu.

Výbava Toyota Hilux

GX

• 7 airbagov
• manuálne ovládanie klimatizácie
• CD/MP3 rádio s USB a Aux vstupom, 4 reproduktormi a Bluetooth
• Automatické odpojenie predného diferenciálu
• Uzáver zadného diferenciálu

VX

• cúvacia kamera
• Tempomat
• kontrola zostupu
• Disky z ľahkej zliatiny 17 palcov
• Audio systém so 6 reproduktormi a 2-palcovou dotykovou obrazovkou Toyota Touch 7

VXL

• automatická klimatizácia
• Toyota Safety Sense
• 18-palcové dvojfarebné kolesá
• zadný parkovací senzor
• ochranné rámy
• Bočné lišty
• Spodná ochrana nárazníka

Obmedzený

• vyhrievané sedadlá
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• LED svetlomety
• Kožené čalúnenie
• Sedadlo vodiča s elektrickým nastavovaním

Ceny Toyota Hilux

Názor redaktora

Galéria Toyota Hilux