Čakanie sa skončilo. toyota Prvé kusy jedného z najdivokejších produktov, aké sme v posledných rokoch videli, sú už v obehu. Ak ste boli v posledných dňoch pozorní na našich sociálnych sieťach, budete vedieť, že novinku sme už testovali Toyota GR Yaris. V nasledujúcich riadkoch vám o ňom poviem všetko.
Okrem toho, že ide o jedinečný produkt na trhu, ide o veľmi športový a efektívny model. Japonská značka urobila dobre, keď nás citovala v mýte Okruh El Jarama, kde sa nám podarilo vyrobiť niekoľko dávok. Bez strachu z toho, že pôjdeme dnu, veľa istoty a možnosť získať veľa pocitov z jazdy bez toho, aby sme riskovali náš vodičský preukaz. Začnime!
Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je, že Toyota si vzala svoje potrebuje homologovať auto WRC, a stelesnil to v tejto ulici GR Yaris. Áno, dokonca aj dizajn. Na homologizáciu musia predať 25.000 XNUMX kusov tohto auta, čo je údaj, ktorý po tom, čo sme mali možnosť zažiť, bez problémov dosiahnu.
Vyrába sa v Japonsku, v závode Motomachi, s oveľa väčšou ľudskou prácou (s väčším dohľadom a zmyslom pre detail) a jeho jemné ladenie pracovali profesionálni jazdci rely, na všetko dohliadal a testoval riaditeľ Akio Toyoda.
Gross zaostáva, ale s nulovým make-upom
Nerád sa príliš zameriavam na estetiku, ale v tomto prípade musíme urobiť malé porovnanie s Toyota Yaris konvenčné. Mali by ste vedieť, že jediné časti, ktoré zdieľajú, sú svetlomety, zadné svetlá a strešná anténa. Nič viac!
Toyota zabezpečuje, že každý detail karosérie má svoju funkciu; to znamená, že neexistuje žiadna kozmetika. Na rozdiel od normálneho Yarisu má Toyota GR Yaris trojdverová karoséria A okná sú bezrámové. V prípade pochybností ide o auto segmentu B.
Vpredu narazíme na nárazník, ktorého prívod vzduchu je obrovský. To má zabezpečiť, aby sa najväčší prietok vzduchu dostal do chladiaceho systému, ktorý má a veľký hlavný radiátor a medzichladič tiež celkom štedrý.
L verzie s balíkom Circuit Pack (ktorý má navyše 5.000 eur) niektoré potrubia sú tiež ponechané otvorené na odvetrávanie brzdového systému. Tento balík obsahuje aj 18-palcové kované kolesá s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 S a červené brzdové strmene. To všetko na vizuálnej úrovni, neskôr „vykucháme“ technické vylepšenia.
Pokračujeme v estetike, máme špecifickú kapotu na integráciu nového predného zavesenia, kapotu z uhlíkových vlákien, niektoré vypuklé podbehy zadných kolies na zlepšenie aerodynamiky pri vysokej rýchlosti a oveľa robustnejšiu zadnú časť s dvojitými výstupmi výfuku. Páni, to sa dá veľmi ľahko rozlíšiť od hybridného Yarisu.
Sústrediť sa na jazdu, perfektný posed
Medzitým nás vo vnútri niektorí prijímajú veľmi športové sedadlá a vynikajúca jazdná poloha. Kožený volant má ideálnu hrúbku, veľkosť a dotyk, radiacu páku ponecháva veľmi blízko venca, aby na čo najmenší čas pustila pravú ruku z volantu.
Nechýba špecifické prístrojové vybavenie s grafy, aby ste videli rozdelenie krútiaceho momentu medzi štyrmi kolesami, plniaci tlak turba, spotreba a ďalšie informácie o jazde. Rýchlomer a otáčkomer sú analógové, ale veľké a dobre viditeľné na prvý pohľad. Nechýbajú ani hliníkové pedále a červené prešívanie pre zvýšenie estetického športového charakteru.
Musím spomenúť otočný gombík čo nám umožňuje meniť režimy pre riadenie trakcie. Je pred radiacou pákou a na výber máme tri režimy, ktorými sú Normal, Sport a Track. Neskôr o nich budem hovoriť do hĺbky.
Vo zvyšku sedadlá veľmi dobre držia v zákrutách a extrémne netvrdnú, čo sa cení. Samozrejme, nie som si istý, či sa ľudia veľkých rozmerov budú cítiť pohodlne. V mojom prípade mi pri výške 1,76 metra a váhe 68 kíl sadli ako uliate.
Keďže ide o trojdverové vozidlo, prístup na zadné sedadlá nie je pohodlný. Pozadu je priestor pomerne spravodlivý, ale dostatočný na krátke cesty. Mimochodom, táto Toyota GR Yaris je len schválené na štyri miesta. Lepšie, týmto spôsobom zabránime mnohým ľuďom, aby sa k nám pridali zvýšením hmotnosti...
Čo sa týka nákladového priestoru, kufor má oveľa vyššiu podlahu ako v bežnom Yarise. Logicky zaberá systém pohonu všetkých kolies s diferenciálom a hnacími hriadeľmi, ako aj špecifické zadné zavesenie. El objem kufra je 174 litrov. Dosť na to, aby ste si obliekli obvodový oblek, prilbu, čižmy a rukavice.
Všetka technika Toyota GR Yaris
Predtým, ako si sadneme za volant, musíme to urobiť dobrý prehľad o všetkom strojárstve tohto modelu to nie je málo. Ak ste nadšení pre techniku, určite vás to veľmi zaujíma. Toyota GR Yaris dáva napísať knihu. Zostali nám kľúčové body.
dvojitá platforma
Aby tento model Gazoo Racing Toyota Yaris využil svoj plný potenciál, inžinieri sa rozhodli pre „duálnu platformu“. Platforma je použitá v prednej časti TNGA-B -to z Yaris-, kým z B stĺpika TNGA-C -v prípade Corolly, C-HR a Priusu-. Toto riešenie dáva GR Yaris a šírka zadného rozchodu o 50 mm väčšia, čo mu dodáva oveľa väčšiu stabilitu pri vysokej rýchlosti.
Podľa zavesenie, vpredu máme systém McPherson, zatiaľ čo vzadu je použitá viacprvková schéma. Pripomíname, že konvenčný Yaris má zadnú nápravu s torzným nosníkom. Usporiadanie je však veľmi odlišné od bežných modelov, pomocou špecifických riešení, materiálov a dielov.
Strecha je tiež nižšia, čím sa znižuje ťažisko a zlepšuje sa aerodynamika. Vpredu sa jeho výška znížila o 1,5 centimetra a vzadu nie menej ako o 9,5. Ako sme už spomenuli, strecha je vyrobená z uhlíkových vlákien.
Toyota tiež začlenila množstvo výstuh na zvýšenie tuhosti konštrukcie, vysokopevnostné materiály, dodatočných 14,6 metra konštrukčného lepidla a viac ako 250 extra zvarových bodov. Mimochodom, napriek tomu všetkému je hmotnosť znížená o 24 kíl, vyznačených na váhe 1.280 kilo.
Motor
Ver esta publicación v Instagram
Ak prejdeme k motoru, nájdeme nápadnú konfiguráciu. Máme blok tri valce ten kubický 1.618 XNUMX ccm. a čo sa vyvíja 261 CV pri 6.500 XNUMX ot./min a nie menej ako 360 Nm medzi 3.000 4.600 a XNUMX XNUMX. Spĺňa normu Euro 6d a schválená spotreba WLTP je 8,2 l/100 km. Medzi jeho výhody patrí zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť 230 km/h.
Opiera sa o a systém dvojitého vstrekovania, ktorý využíva nepriame vstrekovanie pri nízkej záťaži a priame vstrekovanie, keď jazdíme vo vysokých otáčkach a/alebo silno stláčame plyn.
Pre viac detailov má 12 ventilov a turbo prepĺňanie s guľôčkovými ložiskami schopný fúkať pri 1,6 baru (je integrovaný vo výfukovom potrubí). Ide prakticky o superhranatý motor, ktorý mu umožňuje dosiahnuť 7.000 otáčok. Jeho kompresný pomer je 10,5:1.
Pokračujúc motorom, je vyrobený z veľmi ľahkých materiálov, ale bez kompromisov v spoľahlivosti, podľa značky, a snaží sa o čo najnižšie straty vnútorným trením. Poznač si to jeho váha je len 109 kíl.
Pre zaujímavosť, schránka vzduchového filtra je taká veľká (je to vidieť na niektorých obrázkoch motorového priestoru), že 12-voltová batéria bola umiestnená pod podlahou batožinového priestoru. Tým sa zlepšuje aj rozloženie hmotnosti auta.
GR Four Traction
Pravdepodobne „čerešničkou na torte“ tejto Toyoty GR Yaris je jej trakčný systém. Je to prvý športový pohon 4×4 od Toyoty za posledných 20 rokov, no nebojte sa, ani tentoraz na nič nezabudli. Táto trakcia bola pokrstená ako GR Štyri.
Má a viackotúčový stredový diferenciál elektronicky riadené. Toto auto má veľa krútiaceho momentu a je to športové auto, takže potrebujete maximálnu presnosť a tiež veľkú rýchlosť. Preto sa po niekoľkých štúdiách rozhodli zvýšiť počet spojkových kotúčov na zlepšenie výkonu.
Logicky tu máme predný a zadný diferenciál, ako vo všetkých štvorkolesových autách. Pre verzie s Circuit Pack, v každej náprave je zabudovaný samosvor Torsen.
S nimi je možné veľmi zlepšiť motoriku na klzkom povrchu alebo keď jazdíme na limit na okruhu. Okrem toho sa tiež predlžuje životnosť brzdového systému a zabraňuje sa prehrievaniu, pretože elektronika (kontrola trakcie a stability) zasahuje oveľa menej.
GR Štyri prevádzkové režimy trakcie
Ako som už spomínal v sekcii interiérový dizajn, máme tu ovládač na výber rôznych prevádzkových režimov pohonu Toyota GR Four. V závislosti od výberu posiela viac krútiaceho momentu dopredu alebo dozadu:
- normálne: 60 % na prednú nápravu a zvyšných 40 % na zadnú
- Šport: 30 % do prednej časti a 70 % do zadnej časti
- Sledovať: 50 % na každú os
V žiadnom prípade nejde o pevnú „blokádu“, pretože ak dôjde k výraznej strate priľnavosti elektronika nám umožní poslať viac krútiaceho momentu na jednu alebo inú os a dostať nás z problémov. Napríklad, ak sme v režime Sport a predná časť potrebuje oveľa viac trakcie ako zadná, pretože sme na zemi, automaticky a v priebehu okamihu sa na nápravu rozdelí väčší krútiaci moment ako predná.
Brzdy
Ver esta publicación v Instagram
Nakoniec ideme s sekciou bŕzd. Máme odvetrané a poškriabané disky, vpredu aj vzadu. Vpredu sú kotúče z 356 mm v priemere ohryzený kliešťami 4-piestový monoblok. Zatiaľ v zadnej časti majú 297 mm a atakujú ich monoblokové strmene, aj keď v tomto prípade s dvoma piestami.
Zaujímavosťou je, že ručná brzda je páková, čo sa pri aute tohto typu cení. Ale najlepšie je, že má ručnú brzdu integrovaný ako bubnový systém vo vnútri. Je to auto pripravené na všetky typy sekcií a toto riešenie umožňuje dobrý dotyk a presnosť bez vynaloženia veľkej sily na páku.
Za volantom: Atómová bomba!
Po obdržaní všetkých technických rozhovorov od produktových manažérov nastala dlho očakávaná chvíľa. Nasadli sme do auta. Najprv by sme vstúpili okruh El Jarama dokončiť asi 12 kôl a potom by sme urobili otvorený cestný test. Pulzy začnú stúpať.
V okruhu, kde inde?
Nastavujem sedadlo a volant, zapínam si pás a kontrolujem ovládanie. Dostávam príkaz na výstup a... ideme na to. V týchto prvých kolách je lepšie brať veci s nadhľadom, pretože asfalt a pneumatiky sú studené a navyše neviem, ako bude auto reagovať. Normálny trakčný režim.
Kým meriame teplotu, kontrolujem odozva motora. V krátkych a medzistupňoch už od 3.000 kôl máme viac než zaujímavú odozvu od 1.6-litrového trojvalcového turba. Ale najlepšie zo všetkého je, že sa točí ako čert!
Za pár sekúnd sa dotýkame 7.000 otáčok a preskakujeme na vyšší prevodový stupeň. Dotyk zmeny je lahodný, ktorý umožňuje rýchle a presné prechody, pričom je veľmi blízko volantu. Okrem toho tu máme systém, ktorý pri podraďovaní zhoduje otáčky 6-stupňovej manuálnej prevodovky s otáčkami motora.
Pomaly sme zrýchľovali tempo a vyšli zo zákrut stláčajúc plyn. S tým Normálny režim ukazuje tendenciu otvárať trajektóriu ak zrýchlime skôr, ako by sme mali. Prvá várka je za nami, takže krátka prestávka na zníženie tepu nezaškodí.
Vraciame sa na trať a teraz, keď sme spoznali trať, s Michelin Pilot Sport 4S horúcim a po oboznámení sa s autom, môžeme tlačiť o niečo viac. V tomto prípade sa meníme jazdný režim na Sport, ideálne v týchto podmienkach na suchej trati.
Teraz je viditeľné efektívnejšie a agilnejšie správanie. Zo zákrut sa dostaneme zrýchlením oveľa skôr a bez obáv z nedotáčavosti. Rozdelenie krútiaceho momentu prevažne dozadu umožňuje veľmi mierne zaoblenie, ak kreslíme jemne, kedykoľvek nepľujeme von. Bezpochyby je to perfektný režim, ktorý vždy sprevádza fantastickú trakčnú kapacitu.
Stále rýchlejšie a rýchlejšie oceňujeme ďalšie detaily, ako napr veľká brzdná kapacita a stabilita v ňom (pohyby zadnej časti pri prudkom brzdení sú mierne a ľahko korigovateľné), ako rýchlo dochádza k zmenám podpery a presnosť smeru.
Celé auto je 10, ale adresa môže zostať bez povšimnutia. Nezabúdam na ňu. to je naozaj precízne, priame, rýchle a navyše informuje o tom, koľko grip nám zostal v prednom vlaku. Kam nasmerujeme volant, tam ide Toyota GR Yaris bez zaváhania a bez zaváhania. Taktiež, ak ideme trochu zdĺhavo, vyhĺbením akcelerátora alebo ešte väčším zvýšením tlaku na brzdu, nos zapadne. Iste, pokiaľ nie sme naozaj minulosťou.
O motore som vám toho veľa nepovedal, ale práve teraz podávame nápravu. Kým to nevyskúšate, neuvedomíte si, aká je odozva. A to má len tri "pucheros", ale choďte tri! Podanie je fantastické od stredného rozsahu, má pekný zvuk a a veľmi dôležitý kop s tlačením 360 Nm.
Krása aj tak vychádza zo zhruba 4.500 kôl. Natiahnite a natiahnite, ako keby to bola atmosféra, ale s úderom, ktorý je prítomný v priestore pre cestujúcich. Takto pokračujeme, kým nás pri 7.000 otáčkach neprekvapí rez. Mimochodom, zvuk strihu je tradičný, nezlenivec.
Pozrite sa, či tlačí na túto motorovú pumpu v japonskej utilitke, že pred brzdením po rovinke, bez opustenia hranice poslednej zákruty a bez prudkého brzdenia, ako je auto schopné, Prišiel som sa pozrieť na tachometer v 210 km/h príležitostne. Verte mi, ak nemáte radi trojky, táto 1.6 zmení váš názor.
Nakoniec, Trakčný režim nie je taký účinný ako režim Sport, keď je trať suchá. Nie to, čo sme si logicky načasovali, ale je to dojem, ktorý nám to dalo. zober si jedno mierne väčší trend nedotáčavosti a necítila som sa tak pohodlne. Takže späť do režimu Sport.
určite modo Trať bude zaujímavejšia, ak budeme auto používať na klzkom povrchu, na asfalte na mokrom podklade alebo samozrejme na nejakom úseku štrku. Pretože áno, toto auto je určené aj pre tých zákazníkov, ktorí sa chcú zabaviť na nespevnených úsekoch alebo na prašnej či snehovej rely.
Na diaľnici
Trasa cesty nebola príliš dlhá, celkovo asi 50 kilometrov. Musíte mať chladnú myseľ a vedieť, čo máme v rukáchNo, toto auto vás pozýva ísť vždy rýchlo. Ako som povedal, treba byť opatrný a nezabúdať, že chyba na verejných komunikáciách vás môže stáť nešťastie.
Táto prehliadka, ktorú sme absolvovali s jednotkou bez Circuit Packu, nám pomohla overiť si, že ide o zábavné auto, s ktorým sa dá ísť kamkoľvek, no penalizuje komfort, ako je logické, aj spotrebu. Napriek tomu v nás prvé dojmy z cesty zanechali lepšiu chuť, ako sa očakávalo.
Auto sa nepokazí v bujarom tempe, ak narazíme na hrbolček v plnej podpore. Oko, telo robí svoje pohyby, ako sa očakávalo, ale nedochádza k stratám na dráhe a dojem z priľnavosti a bezpečnosti je veľmi vysoký. Samozrejme, pokiaľ nemáte malé svedomie, nikdy sa nepriblížite k hraniciam svojho uchopenia.
Pre istotu som skúšal plný plyn vyjsť z tesnej zákruty na druhom prevodovom stupni. Aj bez samosvorných diferenciálov Torsen je trakcia veľmi vysoká, elektronika kedykoľvek nezasahuje. To je vždy dobré znamenie.
Logicky sú na našom chrbte badateľné výmoly a hrbole v mestách či cesty v zlom stave. Je to tuhé auto s tuhým odpružením a nízkoprofilovými pneumatikami. Žiadať komfort v takomto aute nie je rozumné, no aj tak mi to nepripadalo tak „tabuľkové“, ako by som možno čakal, keďže v tomto smere to nie je extrém.
Ceny, vybavenie a pochybnosti: Circuit Pack, áno alebo nie?
Toyota GR Yaris má cenu 32.900 XNUMX eur. Nie je to lacné úžitkové auto, no logicky to nie je hocijaké úžitkové auto. Komponenty, nastavenie, výkon a predovšetkým dojmy sú úžasné. Z môjho pohľadu, každé euro, ktoré to stojí, je opodstatnené.
El hlavné štandardné vybavenie obsahuje 18-palcové zliatinové disky, dvojité vývody výfuku, športové sedadlá GR so zmiešaným čalúnením (koža a Alcantara), kožený volant GR, bezkľúčový prístup a štartovanie, trakčný systém G-Four a systém iMT, ktorý má na starosti vyrovnávanie otáčky za minútu pri redukcii vytvárajú automatický hrot päty; okrem všetkého popísaného v článku.
El Súprava obvodov k vyššie uvedenému pridajte 18-palcové kované kolesá (odolnejšie) a odlišný dizajn, pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S, červené brzdové strmene, vylepšené prívody vzduchu na chladenie predných bŕzd, tuhšie odpruženie a hlavne predné a zadné Torsen limited- sklzové diferenciály.
Toyota GR Yaris je pravda #HomologationSpecial.
Nebudú mať problém predať 25.000 XNUMX kusov, ktoré potrebujú na homologizáciu auta WRC.
Nemohla chýbať pečať?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) Novembra 18, 2020
Oplatí sa tento príplatok, ktorý stojí 5.000 XNUMX eur? Ak sa nechystáte pravidelne vchádzať na okruh pri hľadaní najlepšieho času a ak auto nebudete využívať na úseky na štrku či inom komplikovanom povrchu, možno to nebude potrebné.
Ale samozrejme, nakoniec, keď si kúpite také atómové auto, ako je toto, normálne je, že chcete všetko a poslúchnete svoje srdce získaním Circuit Pack. Navyše v budúcnosti budú lepšie ohodnotené na trhu ojazdených vozidiel. S vedomím, že nedostanem celý zisk, uvažujem, že by som poslúchol svoje srdce a tých 5.000 eur navyše investoval.
Mimochodom, zariadenie je úplne zatvorené. Na výber nie sú žiadne možnosti, iba spomínaný okruhový paket a farba karosérie s bielym, čiernym a červeným tónom.
Ako by to mohlo byť inak, japonská značka ponúka svoj systém nákupu Toyota Easy, ktorý je čoraz viac žiadaný. toyota Navrhuje vstup asi 12.800 250 eur a budeme mať kvótu 11.900 eur mesačne na štyri roky. Konečný poplatok by pri tomto pláne bol asi XNUMX XNUMX eur.
Galéria Toyota GR Yaris
Viac informácií o tomto modeli
- Plazas 5
- Potencia 116 - 261 koní
- spotreba 3,9 - 8,2 l/100 km
- posúdenie 4,2