Testovací Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, nemecký pick-up

undefined zdvihnúť sú to veľmi úspešné vozidlá v Amerike, či už ako pracovné vozidlá alebo ako osobné autá. V Európe je mentalita iná a pick-upy sa vo všeobecnosti používajú na prácu, hoci všetky modely majú turistické verzie, vysoko vybavené, ktoré dokážu uspokojiť potreby mnohých ľudí, ktorí potrebujú nosnosť bez toho, aby sa vzdali radu komfortných prvkov. služby.

Prvým terénnym pick-upom od koncernu Volkswagen bol Volkswagen amarok uvedený na trh v roku 2010. Tento nákladný automobil sme chceli otestovať v testovacej časti ActualidadMotor vidieť, čo je Volkswagen schopný ponúknuť v segmente, v ktorom modely ako Toyota Hilux, Mitsubishi L200 alebo Isuzu D-Max majú oveľa väčšiu tradíciu. Jazdili sme na Volkswagene Amarok Highline s motorom 2.0 TDI BiTurbo 180 koní, priradený k Stála trakcia 4Motion a 8-stupňová automatická prevodovka Tiptronic.

Tvrdý chlap, ktorý si robí rešpekt

Všetky turistické verzie Volkswagenu Amarok majú a štvordverová karoséria s dvojitou kabínou. Jeho vonkajšie rozmery sú Dlhý 5,25 metra, šírka 1,95 metra a výška 1,83 metra. Nákladná skriňa s touto dvojitou kabínou má rozmery 1,55 metra na dĺžku, so šírkou od 1,22 do 1,62 metra, pričom výška je niečo vyše pol metra.

Ako každý iný pick-up, aj vzhľad Volkswagenu Amarok je tvrdý. Vykazuje robustný vzhľad vzhľadom na jeho hranaté tvary a ich veľké rozmery, plus naša čierna lisovacia jednotka obsahuje hliníkové stupačky a hliníkové veko nákladného boxu pre oveľa výraznejší vzhľad.

Predná časť Volkswagenu Amarok už prezrádza modelové roky a je úplne odlišná od vzhľadu jeho značkových kolegov, ktorí boli nedávno modernizovaní. len bi-xenónové svetlomety s LED denným svietením našej testovacej jednotky omladzujú vzhľad tohto pick-upu. Vo vozidle, ktoré sa snaží byť predovšetkým praktické, nie sú žiadne veľké chvály v dizajne, ak chceme dať modelu Amarok osobitosť, budeme sa musieť uchýliť ku katalógu príslušenstva s lištami pre nákladný box, rôznymi povrchovými úpravami a inými detaily ako stupačky a chrániče predného nárazníka v hliníkovej farbe. Disky z ľahkých zliatin sú 17” a sú vybavené Pneumatiky M+S ktoré sa snažia ponúknuť najlepší kompromis medzi jazdou na ceste a v teréne.

Mona oblečená v hodvábe

Aj keď sa opica oblečie do hodvábu, opica zostane, hovorí príslovie. Niečo podobné sa deje aj v prípade interiéru Volkswagenu Amarok. vyzdvihnutie netají svoj priemyselný pôvod v prístrojovej doske už zastaraného dizajnu a ktorá sa uchyľuje len k tvrdým plastom, na druhej strane vo svojom segmente obvyklým. Je vyrobený tak, aby vydržal a estetika je v úzadí. O kvalite vyhotovenia niet pochýb, keďže pri rýchlej jazde na hrboľatých cestách ani pri jazde v teréne nebolo počuť žiadne neprispôsobivé zvuky.

Naša povrchová úprava Highline je jednou z najvyšších v rade a má kožené čalúnenie elegantnej hnedej farby v našej jednotke. Časť dverí, kde si opierame lakte, je tiež pokrytá mäkkým materiálom v rovnakej farbe ako sedadlá, čo sa cení. Ako bod v prospech zvýraznite vrecká na dverách potiahnuté akýmsi kobercom.

Ergonómia jazdnej pozície je v poriadku, ako býva vo Volkswagene zvykom. Zisťujeme, že obrazovka multimediálnej výbavy a ovládače klimatizácie sú nám známe z iných modelov. Vo vnútri je séria otvorov sklíčka na fľaše a iné drobnosti, no ak všetky miesta cestujú obsadené a budeme chcieť nejaké bundy uskladniť, budeme ich musieť nosiť alebo hodiť do nákladného boxu (štandardne otvorený).

Priestor pre cestujúcich vo Volkswagene Amarok sedí vysoko a poskytuje a zvýšená jazdná poloha ktorý vám umožní dokonale vidieť premávku v mestskom prostredí. Stupačky nie sú len dekoratívne, uľahčujú aj prístup kratším či menej obratným spolu s madlami zadných dverí a spolujazdca na A a B stĺpikoch.

Kabína aje veľmi priestranný pre piatich cestujúcich a na prednych sedackach nebude problem, sirka je enormna. V druhom rade je miesta na nohy viac než dosť, keďže sedenie vo veľmi vzpriamenej polohe nevyžaduje toľko miesta. Šírka je pozoruhodná a za sebou môžu bez obmedzení cestovať traja dospelí.

Predné sedadlá sú pohodlné a veľmi dobre podopierajú telo, ale štandardne chýba bedrové nastavenie (je to voliteľné) a pravdou je, že pri teste mi to na veľké vzdialenosti chýba. Na zadnej lavici je možné sklopiť operadlo v jednom kuse, alebo lavice zdvihnúť na dve časti (60:40), ak chcete naložiť nejaké predmety a nechcete mať zafarbené čalúnenie.

Nabíja všetko, ako C15

Hlavnou prednosťou Volkswagenu Amarok je jeho Nosnosť. Štandardne unesie vo svojom boxe až 948 kíl, ale so zosilneným Heavy-Duty odpružením našej jednotky, ktoré má viac listov v zadných listových pružinách, sa kapacita zvýši na 1147 kíl. Rozmery nákladného priestoru umožňujú držať europaletu ako ten, do ktorého sme na časť testu naložili viac ako 500 kíl vo vreciach cementu.

existuje niekoľko voliteľné kryty pre náklad, ako je veko našej jednotky, žalúziové veko a vrchná časť strechy. Najpraktickejšia je bezpochyby roleta, ktorá umožňuje zatvorenie boxu súčasne s tým, že je možné prenášať roletu zatvorenú a užívať si otvorenú schránku. S krytom našej jednotky sa veľmi vysoké zaťaženie nezmestí. Bez akéhokoľvek typu krytu môže byť Amarok každodenne nepraktický.

V krabici nájdeme niekoľko krúžkov na zapínanie. V brzdovom svetle je tiež svetlo, ktoré osvetľuje krabicu a že svieti zvnútra, hoci s náterom nášho Volkswagenu Amarok je to zbytočné. Zadné dvere nejdú s centrálnym zamykaním a hliníkové veko sa zatvára prídavným kľúčom. Ak sa veko neotvorí, poklop sa nedá otvoriť. Veko má nejaké gumičky, vďaka ktorým je ložná plocha takmer úplne vodotesná (niekoľko kvapiek môže prekĺznuť, nič vážne).

Za volantom

V tejto chvíli je čas otestovať Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 k so stálou trakciou 4Motion a automatickou prevodovkou. Motor je počuť z priestoru pre cestujúcich na voľnobeh alebo keď jazdíme v nízkych otáčkach, no po stránke vibrácií je dobre vyriešený a do priestoru pre cestujúcich sa dostane málo. The Stop & Start Svojím dobrým chodom zabezpečí pokojnejšie zastávky v mestskej premávke, navyše šetrí palivo.

Osemstupňová automatická prevodovka ponúka dostatočne rýchle a plynulé radenie pre vozidlo, ako je toto. Vodič si môže vybrať medzi normálny jazdný režim alebo šport z prevodovky. Druhý zrýchli otáčky viac, mení sa neskôr a obieha normálne o jeden prevodový stupeň nižšie ako v normálnom režime. Ak sa chceme pohybovať svižne alebo ísť s nákladom, režim Sport je veľkou pomocou, pretože máme okamžitú odozvu a väčšiu výkonovú rezervu. Normálny režim uprednostňuje spotrebu tak, že sa uchyľuje k najdlhšiemu vývoju.

Smer Volkswagenu Amarok nepôsobí prehnane zníženým dojmom a napriek tomu, že prenáša málo, ponúka dobrú hmotnosť. Vďaka tomu je ovládanie volantu podobné ako pri aute, bez toho, aby ste museli robiť nadmerné korekcie a mohli rázne atakovať zákruty. Brzda je najvýraznejším aspektom riadenia tohto pick-upu, keďže má a nadýchaný dotyk a málo dávkovateľné, na čo si budeme musieť zvyknúť.

Jedným z najprekvapivejších aspektov Volkswagenu Amarok je jeho kvalita jazdy, najmä s dobrou pevnosťou. Po prejdení viac ako 700 kilometrov po diaľnici s týmto 2.0-koňovým Volkswagenom Amarok 180 TDI BiTurbo môžem povedať, že ide o pohodlné auto. Akustická izolácia je dobrá a cestné a aerodynamické zvuky môžu byť najvýraznejšie, ale nikdy nie nepríjemné. Navyše na pevných povrchoch v dobrom stave sa pruženie správa dobre.

Odpruženie je prvok, ktorý si vyžaduje osobitnú pozornosť pri všetkých pick-upoch. The zadná náprava listových pružín je suchá a odskakujú na veľmi rozbitých miestach alebo veľkých nerovnostiach, ale ak je firma dobrá, nie je problém. Keď do boxu vložíme náklad, napríklad 500 kilogramov cementu, zadná časť sa cíti viac usadená a menej skákavá. Táto suchosť pruženia sa premieta do menšieho pohodlia, najmä pre zadných pasažierov.

Dynamické správanie Volkswagenu Amarok sa zdalo úprimne prekvapujúce. Umožňuje vám zaútočiť na skrútené oblasti kriviek pomocou a nezvyčajné sebavedomie pre vozidlo s touto konfiguráciou. Telo sa nakloní, ale pevne podopiera, kým sedadlá podopierajú naše telo. Vykazuje veľmi dobrú trakčnú schopnosť so stálou trakciou 4Motion a správa sa celkom neutrálne. Ako prvá sa prejaví nedotáčavosť, pokiaľ zadná náprava nenarazí na výmoľ alebo dôležité prerušenie podpory. Za týchto okolností si všimneme ako zadná časť hrozí stratou trajektórie, s pretáčavosťou, no elektronické pomôcky nechávajú všetko v „strasení“.

Mesto nie je pre Volkswagen Amarok práve najprívetivejšie prostredie. Aj keď si nás ľudia vážia a robia nám miesto, jeho veľkosť je značná polomer otáčania 13 metrov niekedy nás nútia urobiť viac manévrov, ako je potrebné. Veľmi užitočná je však parkovacia kamera a predný a zadný parkovací senzor. Viditeľnosť z miesta vodiča je dobrá, pretože je dostatok skla vo všetkých smeroch.

Ak hovoríme o spotrebe, vedzte, že tých 7,7 litra, ktoré Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 k s homologizáciou automatickej prevodovky nedosiahne, je nemožné. Počas nášho testu najnižšia spotreba, ktorú sme dostali na ceste bola 8,6 litra, zatiaľ čo na diaľniciach sa pohybuje medzi 8,9 a 9,0 litrami.

V meste nebude ťažké dosiahnuť 12 litrov a s 500 kilami cementu dosiahneme v priemere 10 litrov (veľmi dobré), to isté, ako keby sme išli naprázdno s maximálnym objemom, ktorý tento motor ponúka. The celkový priemer nášho testu bol 9,5 litra.

Jazda v teréne Volkswagen Amarok

Užitočnosť pikapu, akým je Volkswagen Amarok mimo asfaltu, možno spochybniť. Ak hľadáte možnosť dostať sa na miesta ďaleko od cesty bez nadmerných ťažkostí, nie je problém. Veľkorysá svetlá výška takmer 25 centimetrov, zdvih pruženia a pohon všetkých kolies 4Motion budú našimi spojencami. Skvele poslúži ako nákladné vozidlo do vidieckeho prostredia alebo na stavby.

Práve pri komplikovanejšej jazde v teréne vyjdú nedostatky najavo. Okrem tejto verzie nemá redukciu (Plug-in Amarok áno), váš dlhý rázvor a veľký zadný previs sťažiť niektoré manévre. Nebolo by ťažké trafiť si zadok do priekopy, keď sa ju snažíte obísť. Sukne, ktoré upevňuje, sú vyrobené z pomerne pevného plastu a mohli by sa poškodiť. Okrem toho je stupačkami zmenšený ventrálny uhol našej testovacej jednotky.

Výbava Volkswagen Amarok

Série

• 16″ plechové kolesá
• Výškovo nastaviteľné predné sedadlá
• Asistent rozjazdu do kopca
• kontrola zostupu
• Klimatizácia
• Rádio RCD 210

Trendline (pridať k predchádzajúcemu)

• Predný nárazník lakovaný vo farbe karosérie
• Hmlovky
• Elektricky nastaviteľné vyhrievané zrkadlá
• 16″ disky z ľahkých zliatin
• Rukoväť na A stĺpiku
• Úložné priestory pod prednými sedadlami
• 12V zásuvka na palubnej doske
• Dvojzónová klimatizácia
• Tempomat
• palubný počítač
• CD rádio s Bluetooth

highline (pridáva sa do trendovej čiary)

• Chróm na prednom nárazníku
• Tónované zadné okná
• chrómový zadný nárazník
• 17″ disky z ľahkých zliatin
• Predné a zadné parkovacie senzory
• prehliadač

Ceny Volkswagen Amarok

Názor redaktora

Galéria obrázkov: