Otestujte Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV Sport, je stále kráľom?

Tri tradičné trhy na európskej úrovni boli vždy úžitkové vozidlá segmentu B, teda kompaktné C-segment a stredné sedany segmentu D. S obrovským nárastom SUV sa sedany prudko znížili, zatiaľ čo ostatné dva zostali stabilné. V Španielsku sa takmer tretina celkového predaja delí medzi autá v segmentoch B a C. Dnes vyskúšame ten, ktorý už dlhé roky bol kráľ kompaktov, Volkswagen Golf.

A to Volkswagen Golf má viac ako štyri desaťročia je jedným z najpopulárnejších modelov na starom kontinente od debutu jeho prvej generácie v 70-tych rokoch. jedno z najpredávanejších áut okolo planéty od úsvitu automobilu. Tradične tento nemecký model nikdy nebol najlepší v žiadnom zo svojich aspektov, no vo všetkých bol veľmi dobrý. Skontrolujeme, či sa to dnes zachováva Volkswagen Golf TDI 150 k a povrchová úprava Sport. Pripoj sa k nám.

Pred začatím hĺbkového testu Golfu treba povedať, že kompaktný segment je to pravdepodobne najuniverzálnejšie. Autá segmentu C sa väčšinou tešia celkom prijateľnými vlastnosťami, svojimi rozmermi a objemom kufra sa hodí ako na bežný život v meste, tak aj na typickú letnú dovolenku, jazdný komfort je dobrý a spotreba paliva nie je zvýšená. Hoci to nie je najlepšia kategória pre akýkoľvek typ použitia, funguje dobre vo všetkých situáciách. Z tohto dôvodu je segment C jedným z mojich obľúbených.

Ak niečo funguje, nemeňte to... za desať a pol?

Dizajn Volkswagen Golf, zvnútra aj zvonku, bol vždy dosť konzervatívny. Nikdy nevynikal v riskovaní, v tom, že je obzvlášť krásny, alebo v tom, že svojou estetikou prenáša vnemy. napriek tomu vždy vedel „dobre padať“ pre väčšinu verejnosti. Ak sa spýtate, málokto vám povie, že sa do vás zaľúbi, no bude aj veľmi málo tých, ktorí vám povedia, že je im to nepríjemné.

Čo je nepopierateľné, je nedostatok inovácií v estetike, Základy nášho dnešného hlavného hrdinu, restyling siedmej generácie, sa v porovnaní s piatou generáciou, ktorá sa dostala na trh v roku 2003, pred 14 rokmi, len málo menia. Pri pohľade na uhol pohľadu Volkswagenu, ako sa hovorí, "ak niečo funguje dobre, nemeňte to“. Zdá sa, že tento výraz je vyrytý v ohni v dizajnovom oddelení nemeckej firmy.

Zmeny zavedené v tejto aktualizácii v polovici životnosti sú krátke. Klinec trochu iné tvary v prednom nárazníku a svetlometoch prepracované predné svetlá, ktoré sú v našom prípade LED (predtým boli xenónové). Ako obvykle, logo značky tróni vpredu a sú pridané dve úplne horizontálne lamely, ktoré sú dokončené v chróme, jedna vo výške svetlometov a druhá nižšie, tesne nad spodným prívodom vzduchu.

Na boku tohto Volkswagenu Golf nájdeme obvyklú dizajnovú líniu modelu zo spomínanej piatej generácie. The pneumatiky, ktoré sú nepovinné, sú z 18 palcov a jeho dizajn je päť dvojitých lúčov. Osobne si myslím, že vám celkom pristanú, keďže spájajú športovú stránku s eleganciou.

Y za viac toho istého: horizontálne línie a veľmi konzervatívny dizajn. Piloti sa teraz tiež obracajú na LED osvetlenie keď sú aktivované, získajú viac vypracovaný tvar. Nárazník sa nesmelo mení a v spodnej časti je „difúzor“ so sadou chrómu, ktorý sa tvári simulovať dva výfukové otvory, jeden na každej strane, ale ide len o simuláciu, keďže nejde o skutočné výfuky. Chvost je vo vnútri nárazníka a smeruje k zemi, pričom je úplne maskovaný.

Vitajte v digitálnom kokpite

Keď som videl vonkajší dizajn, dúfam, že ste si nemysleli, že vo svojej kabíne nájdete estetickú revolúciu. málo zmien v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Ako vždy v nemeckých automobiloch a ešte viac v rámci koncernu Volkswagen nájdeme a horizontálny dizajn a všetko po ruke, na logickom mieste. Máme tiež rôzne úložné priestory, kde si môžeme vyprázdniť vrecká a umiestniť fľaše s nealkoholickými nápojmi alebo vodou; Dokonca máme šikovnú priehradku pod sedadlom vodiča.

Hlavným vylepšením aktualizovaného Volkswagenu Golf v porovnaní s jeho predchodcom je bezpochyby zavedenie digitálneho prístrojového panelu. Je pravda, že to nie je lacný prvok a ak sa jedného dňa pokazí, budeme si naňho veľa pamätať, no univerzálnosť pri zobrazovaní viacerých informácií, možnosti jeho konfigurácie, plynulosť a definícia obrazovky Presvedčili nás tak v tomto Golfe, ako aj v iných modeloch koncernu, v ktorých sme to vyskúšali. Vylepšená bola aj plynulosť, dotyk a ovládanie centrálnej obrazovky palubnej dosky.

Ak nepochybujeme o tom, že prístrojový panel je najlepšou novinkou tohto restylingu, nezdráhame sa povedať, že veľká plocha v klavírnej čiernej všetko je to omyl. Ako v tomto aute, tak aj vo všetkých ostatných na trhu, ktoré zneužívajú tento lesklý čierny plast, opakujeme to isté. Vyzerá pekne, len keď je čistý – ak sa vám ho podarí vyčistiť úplne – ale po niekoľkých minútach objavujú sa odtlačky prstov a prach po všetkom; preto sa nám to nezdá veľmi praktické riešenie. Okrem toho má tendenciu sa ľahko poškriabať.

Čo sa týka kvality z interiérov, nemôžeme podať sťažnosť do Volkswagenu. Dotyk je veľmi dobrý vo všetkých prvkoch a ovládacích prvkoch, ktorých sa zvyčajne dotýkame najviac, či už ide o samotný volant, obrazovku, ovládače klimatizácie alebo tlačidlá ovládania okien. V tomto zmysle prenáša veľa kvality. Je pravda, že sú tvrdšie kúsky, kde sa väčšinou hráme menej, ale úpravy sú stále dobré. Golf je nadpriemerný v tomto zmysle, aj keď sa niektorí súperi začínajú približovať.

S poznámkou, ale bez zvýraznenia

Vonkajšie rozmery Volkswagenu Golf sú Dlhý 4,26 metra, šírka 1,79 a výška 1,49; ponúka rázvor 2,62 metra. Tieto vonkajšie rozmery ho zaraďujú viac-menej do stredu segmentu C, takže aj jeho vnútorná obývateľnosť a nákladový priestor budú približne v strede tabuľky.

Dizajn odložíme bokom a sústredíme sa na skutočnú praktickosť kabíny. V predné sedadlá nemeckého kompaktu nebudeme mať problémy s priestorom, akceptujeme rozsiahle úpravy sedadiel (v tomto prípade manuálne) a tiež volantu, s nastavením výšky a hĺbky. Okrem toho, miesta na sedenie tejto jednotky čalúnená ovčou kožou sú pohodlné a majú vhodnú bočnú oporu keď sme sa rozhodli zvýšiť tempo na kľukatých cestách.

Ak pôjdeme do druhý rad sedadiel nájdeme niekoľko správnych bočných štvorcov. V tomto zmysle budú môcť štyria ľudia s výškou blízkou 1,80 cestovať bez problémov a bez toho, aby sa dotkli nôh na prednom sedadle alebo hlavy na streche. Neznamená to, že je najlepší v kategórii, keďže je skôr v strednom pásme.

ak chceme cestovať s piatym pasažierom to máme komplikovanejšie, pretože bočné sedadlá majú určitý tvar, aby sa snažili držať a trochu viac sa prispôsobiť telu, stredové ostali vyššie, tvrdšie a užšie. Okrem toho, prenosový tunel je veľmi veľký a pre cestujúcich je to nepohodlné a ťažké položiť si nohy.

Ako vidíme prakticky v celom popise interiéru Golfu, v kufri nebude nijak zvlášť široký, no ani z tohto dôvodu malý. The kufrové kocky s objemom 380 litrov, prejde na 1.270 XNUMX litrov, ak znížime druhý rad sedadiel. Máme podlahu s dvojitou výškou, kubické tvary a hrubé nakladacie ústie, ktoré je trochu zdvihnuté od podlahy.

Mechanický rad Volkswagen Golf

„Normálny“ rad Volkswagenu Golf ponúka výkony medzi 110 a 150 CV, a hovoríme normálne, pretože existujú aj varianty GTE (plug-in hybrid), e-Golf (100 % elektrický), GTI, GTD a R; hoci tieto sú najmenej bežné.

V rodine motorov benzín máme 1.0 TSI trojvalec, ktorý vyvinie 110 koní, a 1.4 TSI s výkonom 125 k pri plnej kapacite a a 1.5 TSI Evo 150 koní. Tieto posledné dva sú štvorvalce a navyše nový 1.5-ka automaticky a nebadane deaktivuje dva z nich v podmienkach nízkej spotreby, aby šetril palivo. Všetky tri mechaniky sú k dispozícii so 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami a 7-stupňovými dvojspojkovými prevodovkami DSG.

La dieselový rad Tvorí ho blok 1.6 TDI 115 koní, štandardne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a voliteľne 7-stupňovou DSG; a a 2.0 150 TDI so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 7-stupňovou DSG na želanie. V našom prípade sme testovali 2.0 TDI s manuálnou prevodovkou.

Motor 2.0 TDI 150 k

Tento motor je už a veterán v rámci značky Volkswagen a tiež v rámci koncernu, ktorý sa používa vo veľkej časti modelov VAG. Okrem toho má niekoľko variantov, pričom v tomto prípade testujeme verziu s výkonom 150 k. Ide o štvorvalcový turbodiesel s priamym vstrekovaním paliva systémom Common Rail. Má variabilnú geometriu turba, 16 ventilov a samozrejme medzichladič. Vyvinie výkon 150 k pri 3.500 XNUMX ot./min a a maximálny krútiaci moment 340 Nm (čo je celkom dobré) medzi 1.750 3.000 a XNUMX XNUMX otáčkami. ich Homologovaná zmiešaná spotreba je 4,3 l/100 km.

Začali sme

Je čas čeliť dynamickému testu a zistiť, ako sa Volkswagen Golf správa, takže ideme na to. Štartujeme za studena a 2-litrový motor TDI s výkonom 150 koní ožíva. Dozvieme sa o tom nečinný a studený zvyčajne sa vyrábajú TDI nemeckého giganta upozornenie v kabíne, aj keď nie kvôli vibráciám, ale kvôli hluku. Akonáhle dosiahne teplotu, zmäkne, aj keď pri silnom zrýchlení alebo pri vysokých režimoch jeho zvuk pokračuje do interiéru.

V opačnom prípade ide o a motor s určitými športovými vzduchmi. Pod 1.500 XNUMX ot./min nemá veľký ťah, ale odtiaľ začína naberať výkon na prenos výbušnosť akonáhle prekročí približne 2.500 XNUMX ot./min. To je dôvod, prečo sa nám zdá niečo športové, pretože jeho kopa v strednom režime môže skutočne prekvapiť nejedného.

Pripomína nám v tomto zmysle staršie preplňované naftové motory, akým je napríklad 1.9 TDI Golfu štvrtej generácie. Samozrejme, o málo viac ako hluk získame, ak sa ho pokúsime natiahnuť na režimy blízke červenej zóne otáčkomera. Ako sme povedali, jeho „dobrou zónou“ je stredný režim.

A keďže sme sa dostali k tejto časti motora, prezradím vám, že okrem výbušnosti vynikne aj spotrebou. Volkswagen Golf 2.0 TDI s výkonom 150 koní vystačí s malým množstvom paliva a tiež nie je prehnane citlivý na typ použitia. V meste a pri úplne bežnom jazdení sa budeme pohybovať okolo 6 litrov, zatiaľ čo na diaľničných cestách bude zákonné maximum niečo pod 5. Na konci nášho testu s takmer 1.000 XNUMX najazdenými km znamenal Digital Cockpit priemerná spotreba 5,2 l/100 km.

A teraz necháme bokom jeho motor, aby sme sa porozprávali o tom, ako sa cíti na mestských cestách, ako sa správa na cestách, kde je veľa zákrut a ako reaguje na jazdu na rýchlych cestách. V meste je relativne obratny, nie tak ako Polo, ale dobre brani. So senzormi priblíženia a cúvacou kamerou budú tesné manévre hračkou. Navyše a napriek svojim 18-palcovým kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, suspenzia nereaguje na sucho pred výbežkami alebo kanálmi, ktoré nájdeme, správne filtrovať.

En kľukaté cesty Je pohodlný, stabilný a prenáša dobré vnemy pri bežných rytmoch. Naša jednotka nemá dynamickú reguláciu podvozku, ale ak chceme zvýšiť rytmus, môžeme zvoliť športový režim pre väčšiu váhu v riadení a živšiu odozvu na plyn. Na limite je nedotáčavý, ale aby sme sa dostali k tomuto bodu, prekročili sme zákonné hranice a tiež hranice logiky. Cesty zmeny pomáhajú, pretože aj keď nie sú veľmi krátke, nie sú ani príliš dlhé.

A ak ideme von rýchlostné cesty stretneme auto veľmi vhodné na dlhé behanie kilometrov pohodlne a bez nadmerného míňania paliva. Odpruženie dobre filtruje nerovnosti, ktoré môžeme nájsť v asfalte a v aerodynamická zvuková izolácia je dobrá, prenikajúci len a nesmelo do hluku valenia niektorých veľkých pneumatík (a hluku motora pri silných akceleráciách). Opäť zdôrazňujem, že v tomto úseku komfortu veľmi pomáhajú sedadlá.

Závery

Ak ste niekedy jazdili na Volkswagene Golf piatej alebo šiestej generácie, všetko spomenuté vám bude určite celkom známe. Golf je veľmi kompletné auto že napriek tomu, že v ničom zvlášť nevyčnieva, robí všetko celkom dobre. Preto si za tých viac ako štyridsať rokov vyslúžil svoju slávu a vôbec nás neprekvapuje, že tí z „mestské auto“Nechcem svoj recept príliš obmieňať.

Teraz prichádza najdiskutovanejšia časť nemeckého modelu: jeho cena. Volkswagen Golf je dobrý produkt a pocit kvalita že prenáša, je nad svojimi „všeobecnými“ súpermi; ale jeho cena je tiež výrazne vyššia. Naozaj sa oplatí priplatiť si za najkompletnejšie auto v kategórii alebo jednoducho žije zo slávy a využili príležitosť nafúknuť jeho cenu?

Neverím jednej alebo druhej veci, ale musím zdôrazniť, že v kvalitách už tak neprevyšuje svojich skupinových bratov ako Seat León alebo Škoda Octavia; nie preto, že by sa to zhoršilo, ale preto, že tie ďalšie dve sa zlepšili. Ak sa rozhodnete pre kompaktnú španielčinu, môžete pri rovnakej výbave ušetriť pár eur (aj keď neponúka všetko, čo Golf, napríklad digitálny prístrojový panel) alebo minúť rovnakú sumu s vyššou výbavou. Ak vsadíte na češtinu, budete mať veľmi dobre vyriešené auto s pozoruhodne väčšou obývateľnosťou a kufrom.

Nakoniec je to kupujúci, kto skutočne vyberá, ktorá váha pripadá na každú stranu váhy. Ako sme už uviedli, Golf sa nám javí ako veľmi všestranný produkt s kvalitami lepšími ako má zvyšok všeobecnej konkurencie v tomto segmente C, ale Bude záležať na vás a vašich preferenciách, či sa vám táto investícia navyše oplatí. v prospech tohto nemeckého kompaktu. Každopádne, ľudia hovoria a momentálne patrí medzi päť najpredávanejších áut v Španielsku v tomto roku.

Výbava Volkswagen Golf

vydanie

• Predný asistent s detekciou chodcov
• Kožený multifunkčný volant
• 8-palcové kompozičné mediálne rádio
• Pripojenie aplikácie
• Zrkadlá s elektrickým a tepelným nastavovaním
• Kryty zrkadiel a kľučky dverí vo farbe karosérie
• Predné hmlové svetlá s funkciou odbočovacích svetiel
• "Pre-Crash" systém
• denné svetlá
• 3 zadné opierky hlavy
• 8 reproduktory
• palubný počítač

Pokrok

• tepl
• zadné okná zatmavené
• Prémiový multifunkčný displej
• Balík Svetlo a vízia
• park-pilot
• Sklopné zrkadlá

Šport

• ACC (adaptívny tempomat)
• 17 palcové zliatinové disky
• LED svetlomety
• Okolité osvetlenie
• športový podvozok
• Komfortno-športové sedadlá
• Digitálny kokpit Volkswagen

Športová línia R

• Balík R-Line s nárazníkmi a prahovými lištami
• Disky z ľahkej zliatiny s exkluzívnym dizajnom 17 palcov

Ceny Volkswagen Golf

Názor redaktora

Galéria obrázkov Volkswagen Golf