Test Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 CV: najlacnejší, ale bez straty podstaty

Tento týždeň sme mali možnosť otestovať jeden z našich najpredávanejších produktov v najdostupnejšej verzii na trhu: Seat Ibiza Reference Plus 1.0 75 HP. Nenechajte sa však zmiasť tým, že je to najzákladnejší z radu, napriek tomu ponúka výbavu, vnútorný priestor a jazdné vlastnosti v kategórii kompaktov ťažko poraziť.

Dobrá správa o tom dáva jeho brzdový asistent s detektorom chodcov, jeho dotykový displej a možnosti pripojenia, ktoré ponúka. Kde však malá Ibiza v našom teste skutočne vyniká, je v vnútorný priestor, ktorá ďaleko prevyšuje predchádzajúcu generáciu, ako aj v pohodlie a dobré správanie ktorý jeho podvozok má, ako pri pokojnej jazde, tak aj vtedy, keď sa od neho vyžaduje niečo viac.

Ibiza, ktorá sa podobá na Leon

Ako môžete vidieť na obrázkoch, Ibiza má bežnejšie proporcie ako autá segmentu C bez zadku. Je to hlavne preto, že vaše platforma je MQB A0 koncernu Volkswagen, ktorí tiež používajú Volkswagen Polo a budúcnosť Audi A1. Vďaka nemu je väčší rázvor náprav, vďaka čomu pôsobí ako väčšie auto bez toho, aby sa výrazne upravovali jeho miery. Teraz Ibiza meria 4,06 m, len o pár centimetrov viac ako jej predchodca.

Tvary nosa a bokov zachovávajú dizajnové línie, ktorými sa riadi španielska značka. Hoci to isté sa nestane s zadná časť, kde má najväčšiu osobnosť vlastné. O to sa starajú štrbiny okolo zadných svetiel a čierne lemovanie v spodnej časti zadného nárazníka.

Správny interiér bez ozdôb

Vo vnútri nájdeme nedostatky najzákladnejšej úpravy Seatu Ibiza: Reference Plus. Takmer všetky plasty sú tvrdé A sú tu detaily, vďaka ktorým vyzerá menej ako horné čalúnenie, ako napríklad kľučky dverí vyrobené z čierneho plastu namiesto chrómu. napriek tomu celkový vzhľad auta je celkom dobrý, a to vďaka jednoduchému dizajnu a prítomnosti dotykového displeja v štandarde.

niečo, čo máme Chýbajú detaily ako madlá na streche, aj keď to nie je niečo, čo používa každý, a že bezpečnostné pásy nie sú nastaviteľné. To posledné si všimnú skôr ľudia nízkeho vzrastu. Sedadlá sú primerané, ale bez fanfár. Jeho bočná opora a mäkkosť sú dostatočné, aj keď určité zlepšenie v týchto aspektoch by nezaškodilo. Športové sedadlá s vynikajúcou povrchovou úpravou môžu byť dobrým riešením, ak chcete byť viac zdržanliví.

Dobrá výbava aj v tom najzákladnejšom

Výbava Seatu Ibiza je celkom dobrá. Má dotykový displej z ktorého môžete ovládať hudobný systém, palubný počítač a nastavenia auta. V tomto poslednom menu je možné upraviť rôzne funkcie ako je správanie sa smerových svetiel. Napríklad sa dajú nastaviť tak, aby trikrát zablikali ľahkým dotykom alebo aby fungovali konvenčným spôsobom.

Ďalšou vynikajúcou štandardnou výbavou je brzdový asistent s detekciou chodcov. Tento systém varuje, ak je pred vami prekážka a ak vodič nereaguje, brzdí sám aby ste predišli dopadu alebo ho minimalizovali. Jeho chod je veľmi korektný a pri jazde neprekáža, treba si však zvyknúť na upozornenie, ktoré sa ozýva aj pri prekážkach, ktoré by videl každý pozorný vodič. Ide však o systém sa nám môže vyhnúť inému strašeniu.

Jednotka, ktorú sme testovali, mala niektoré doplnky, ktoré zlepšujú základnú verziu. Ide o 15-palcové zliatinové disky (400 eur), metalický lak (450 eur), vyhrievanie sedadiel (350 eur spolu s vyhadzovačmi) a zadné okná (150 eur). Všetky sú odporúčané, ak si chcete užiť určité pohodlie alebo lepší vzhľad, aj keď sa vám môže viac oplatí pristupovať priamo k vynikajúcej úprave Style.

Priestranné vo vnútri bez rastu vonku

Ďalšou z výhod platformy MQB A0 je, že vďaka jej dlhšiemu rázvoru, Na zadných sedadlách má oveľa viac miesta.. Najmä vo výške po strop a v priestore pre nohy. Podarilo sa nám to overiť zmestí sa do nej osoba s výškou 1,92 m na zadnom sedadle so sedadlom vodiča prispôsobeným pre osobu rovnakej postavy.

Kufor je tiež jednou z častí, kde si Ibiza výrazne polepšila. Teraz má nákladný objem 355 litrov. Čo je typické pre auto vyššej veľkostnej kategórie. Napríklad Seat Leon II (predchádzajúca generácia) má objem nákladu o 5 litrov menší ako táto Ibiza. Okrem toho má nejaké veľmi použiteľné tvary a dno môžete dať do dvoch výšok. Dolu, aby ste mali všetok priestor, a hore, aby ste mali po sklopení sedadiel rovnú podlahu batožinového priestoru.

Správanie a pocity pri jazde

Nastavenie odpruženie Ibizy je prekvapivo pohodlné na prekonávanie rýchlostných nerovností alebo nedokonalostí asfaltu. Niečo, čo nepenalizuje jeho jazdnú dynamiku, keďže sa v zákrutách správa veľmi presne. Určitú pretáčavosť sme zaznamenali len pri náhlych pohyboch volantom v značnej rýchlosti, no ďaleko od potrieb bežnej a čo i len trochu dynamickej jazdy. Povrchová úprava FR má tvrdšie odpruženie čo by mohlo tento aspekt ešte zlepšiť, možno penalizáciou mäkkosti odpruženia.

Atmosférický motor 1.0 s výkonom 75 k

Nami testovaný agregát mal okrem základnejšej úpravy aj najmenej výkonný motor dostupný pre Seat Ibiza. Je to o 1.0 atmosférický motor s výkonom 75 k. Dobrá voľba, ak sa chystáte cirkulovať v mestskom prostredí, ale to je trochu krátke pre diaľnice alebo obojsmerné cesty, kde musíte urobiť zvláštne predbiehanie.

Ak sa chystáte prejsť týmito poslednými prostrediami je lepšie zvoliť motor 1.0 TSI s výkonom 95 k, a to nielen preto, že má väčší výkon, ale aj preto, že vďaka svojmu turbu silno tlačí bez toho, aby musel auto vytáčať. 1.0 hp 75 okolo 3.900 120 otáčok za minútu cirkuluje rýchlosťou XNUMX km/h, príliš vysoký režim na to, aby bol tento typ cesty pohodlný. tiež TSI predstavuje len zvýšenie ceny o približne 600 eur, takže je to vysoko odporúčaná možnosť, ak spadá do rozpočtu, pred ktorýmkoľvek z doplnkov, ktoré sme spomenuli predtým.

Ak odhliadneme od nedostatku oomph, atmosférická 1.0 má a hladký a progresívny chod veľmi pekné. Síce ide o trojvalec, len málokoho badať mierne vibrácie pri voľnobehu a vďaka izolácii nie je jeho zvuk v kabíne príliš počuť. Treba oceniť, že keď začneme pochod, režim revolúcií samovoľne stúpa na 1.100 XNUMX ot./min, takže ak nechcete, nepotrebujete vôľu medzi spojkou a plynom (funkcia, ktorá sa začína rozmáhať v autách rôznych výrobcov). Navyše, aj keď je to najzákladnejšie Štandardne má Štart/Stop, ktorý sa na fungovanie v meste veľmi odporúča.

Záver

Seat Ibiza je jednou z najlepších možností v segmente kompaktných vozidiel. Už nedostal žiadnu poznámku práve v tomto teste pre výkon motora, ktoré obmedzujú jeho univerzálnosť pre použitie v rôznych podmienkach. Tá istá jednotka s motorom TSI s výkonom 95 k by toto hodnotenie pokojne zlepšila na štyri a pol hviezdičky.

Bez ohľadu na motor alebo povrchovú úpravu je Seat Ibiza dobrým autom, ktoré demonštruje vylepšenia odvodené od platformy MQB A0. Jeho obytné rozmery a kufor sú také dobré, že dokážu mnohých prinútiť zvážiť toto auto pred väčším. Jediný úsek, ktorý by tomu mohol zabrániť, je šírka, čo znamená, že miesta na centrálne námestie je dosť málo.

Výbava Seatu Ibiza

Odkaz Viac

• Elektricky nastaviteľné vonkajšie zrkadlo
• Obmedzovač rýchlosti
• palubný počítač
• USB + Aux-in
• bluetooth
• Multifunkčný volant 2 predné lampičky na čítanie
• Upevňovacie ukotvenie pre detskú sedačku systém ISOFIX
• Asistent rozjazdu do kopca
• asistent núdzového brzdenia

Štýl

• 15-palcové zliatinové disky
• Zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie
• Palubný počítač "Plus"
• Kožený multifunkčný volant
• 2 predchádzajúce lampy na čítanie
• Hmlové svetlá s funkciou natáčania do zákrut

excelentnosť

• Vonkajšie spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné, vyhrievané
• Predná stredová lakťová opierka
• Zásuvka pod sedadlom žľabu
• zadný parkovací senzor
• Okolité osvetlenie
• Elektrické okná vpredu a vzadu
• detektor únavy
• Centrálne zamykanie bez kľúča bez bezpečnostného zámku
• LED zadné svetlá
• Dvojzónová automatická klimatizácia

FR

• 17-palcové disky z ľahkej zliatiny
• športový nárazník
• Profil pohonu SEAT

Ceny Seatu Ibiza

Názor redaktora

Galéria obrázkov Seat Ibiza