Včera sme spoznali nový Leon zvonku aj zvnútra Najočakávanejší moment nášho kontaktu s Seat Leon TSI 122CV, naštartovať a vydať sa na cestu, aby ste videli, ako sa správa. Len čo otočíme kľúčom v zapaľovaní, vidíme, že malý 1.4-kový blok ožíva, no robí to naozaj potichu.
Prvé kilometre nášho testu prechádzajú mestom, konkrétne cez Madrid v piatok okolo piatej popoludní. A prší. Ako by to mohlo byť inak, zablúdim a skončím v malej zápche. Tieto situácie sú pre mňa naozaj vyčerpávajúce až stresujúce, pretože to je niečo, na čo nie som zvyknutá žiť v malom meste. Aj tak to nebolo príliš ťažké, keďže 1.4 TSI reaguje v nízkych otáčkach svižne a pocit z pedálov a prevodovky, ako obvykle vo VAG, je naozaj dobrý. Ak by to už bolo DSG, bolo by to oveľa lepšie, automatické zmeny sú najlepšie pre zápchy alebo hustú premávku.
Podarí sa nám vyjsť na diaľnicu a smerujeme na Salamancu. Pri rýchlostiach 100-120 kilometrov za hodinu ukazuje Seat León držanie tela a zvuková izolácia skutočne dosiahli. Mechanika je z priestoru pre cestujúcich sotva viditeľná, pretože motor sa točí v nízkych otáčkach. Pri predbiehaní motor vďaka dostupnému krútiacemu momentu reaguje na ktorýkoľvek prevodový stupeň, aj keď ak by sme chceli manéver naozaj rýchlo vyriešiť, hodilo by sa znížiť o jednu či dve rýchlosti. Okolo 2.000 XNUMX otáčok sa pohybujeme v oblasti s veľkým krútiacim momentom a motor TSI ochotne zrýchľuje, keď je to potrebné, napríklad pri zaraďovaní. Ak chceme ísť vysokou rýchlosťou, auto nám ich umožní rýchlo dosiahnuť.
Jedna z vecí, ktorá ma na tomto 1.4CV Seat León 122 TSI prekvapila najviac, je, že Zdá sa, že nemá 122 CV, zdá sa, že to ide viac. Vlastne na denné používanie do práce, krátke cesty a pod. je tento motor viac než dostatočný a pre 140CV by som sa rozhodol len preto, že nie je prehnane drahý, s rozdielom 540 eur oproti 122CV. Spokojný je aj v spotrebe, keďže na úvodnej trase počítač označil priemer 6.5 litrov, bez snahy o efektívnu jazdu a s časťou mestskej premávky, čo jednoznačne penalizuje priemer. Osobitnú zmienku si zaslúži hluk a vibrácie pri voľnobehu, o ktorých môžeme priamo povedať, že neexistujú a bez toho, aby ste sa pozreli na otáčkomer, je ťažké zistiť, či je funkcia Stop/Štart zapnutá.
Čo sa týka podvozku, tak áno. môžeme namietať proti pozastaveniu FR finishu. S trochu viac orientáciou na výkon to môže byť z dlhodobého hľadiska trochu tvrdé a nie také pohodlné ako pri úprave Style, napriek tomu nie sú dlhé cesty nepríjemné, aj keď by mohli byť trochu „mäkšie“. Smer je presný a dostatočne rýchly, ale nie informatívny. Na vedľajších cestách sme ho sotva mohli otestovať, a tak si po dynamickej stránke budeme musieť počkať na trochu hlbší test nového Seatu León.
Za zmienku stojí aj systém mimovoľnej zmeny jazdného pruhu, ktorý v prípade potreby mierne pôsobí na riadenie. Auto pomocou kamery číta čiary vozovky a ak zistí, že vybočujeme z trajektórie, vykoná drobné korekcie. Je to užitočné pri dlhých cestách, pri ktorých sa hromadí únava, by sa nám mohol vyhnúť nejakému vydeseniu spôsobenému nedostatkom pozornosti. Táto funkcia je deaktivovateľná. Full LED osvetlenie je v Seate León nevyhnutným prvkom, svieti neskutočne dobre a automatický prepínač krátky/dlhý funguje dobre, takže v noci vyzerá dobre. Cez vonkajšie spätné zrkadlá tak dobre neuvidíme ani cez deň, ani v noci, keďže sú síce esteticky pekné, no nie sú veľké.
Na záver, nový Seat León FR 1.4 TSI sa nám na dnešnú dobu zdal vyváženým autom. S dobrou odozvou motora, racionálnou spotrebou a naozaj kompletnou výbavou. Sú tu drobné detaily, ktoré uberajú trochu lesku a niektoré interiérové materiály by mohli byť ešte lepšie, no oproti predchádzajúcemu modelu už prešiel veľmi dôležitou zmenou. Veľmi v prospech tohto tretieho Leonu sú ceny s konkurenčnými sadzbami v pomere k výbave.
Viac v ActualidadMotor: Test Seat León FR 1.4 TSI 122CV, dizajn, výbava a cena
