Test Audi RS 5 Coupé 2.9 V6 quattro 450 CV

Uprednostňujete náhle zmeny alebo mierne úpravy, ktoré zdokonalia vzorec? Na to muselo Audi myslieť, keď začínali s dizajnom druhá evolúcia jedného z jeho najrýchlejších áut v sortimente modelov ingolstadtskej firmy.

Audi RS 5 prešlo niekoľkými úpravamia väčšina z nich trafila klinec po hlavičke, aby vybavila športovú limuzínu vyššou kultivovanosťou, všestrannosťou, efektívnosťou a agresivitou na trati aj mimo nej. Teraz má jeho motor vďaka pôsobeniu dvoch turbodúchadiel širší rozsah efektívnych otáčok a značne sa zlepšila jeho obývateľnosť. Chceš to vedieť?

Čistý nemecký dizajn

Bez toho, aby sa stala úplne inovatívnou obnovou, pokiaľ ide o jej formy, druhá generácia Audi RS 5 sa prezentuje prepracovanejšou, modernejšou a agresívnejšou siluetou. Rovné línie s kubickou kabínou (ktorá mi v niektorých uhloch pripomína tvary amerických vozidiel) a výrazným poklesom, ktorý končí zadným spojlerom, ktorý je čerešničkou na dizajne nemeckého športového auta.

Jeho predná časť pôsobí športovo a ostro. Jeho svetlomety s technológiou Matrix LED v našej testovacej jednotke rozširujú pocit šírky a dodávajú dizajnu ako celku agresívny charakter, pričom vyzdvihujú nápadnosť masky chladiča v usporiadaní obráteného šesťuholníka typickom pre Audi. V ňom nájdeme okrem štyroch chrómovaných prstencov logo RS 5, ktoré prezentuje verziu, na ktorú sa pozeráme, a logo Quattro na spodnej strane. Na bokoch nájdeme čiastočne zakryté hmlové svetlá a niektoré nasávacie otvory, ktoré pomôžu ochladiť brzdové jednotky pri tých prudších spomaleniach.

Nemecké vzory ma skôr nudia. Sú logické, hranaté a zvyčajne ponúkajú málo vnemov. Prípad Audi RS 5 je výnimočný. Jeho bočná časť je asi najkrajšia z celej zostavy. Dokonale zobrazuje zrod prednej časti, veľmi blízko pri zemi, až po koniec Audi RS 5 s karbónovým spojlerom a dvojitým vyústením výfuku. To všetko v spojení s obrovskými 20-palcovými kolesami, ktoré dodávajú vozidlu ešte športovejší vzhľad..

CAudi RS 1,85 so šírkou 5 metra nie je práve malé auto. To je celkom dobre vidieť vzadu, kde športové auto ponúka robustný imidž. Počnúc zhora je zadné sklo úzke a smerom do strán pretiahnuté, pričom rozmery zdieľajú aj zadné svetlá, ktoré zaberajú veľkú časť zadnej časti. Tie disponujú LED technológiou a indikátory sú sekvenčné.

Hneď pod nimi logo RS 5 pre prípad, že by auto pred nami nebolo jasné a v neposlednom rade dvojité oválne vyústenie výfuku, typické pre túto športovú sériu od Audi. Porozprávam sa o nich neskôr, teraz ideme dovnútra.

Technologické a športové, mohli by ste si priať viac?

Ak mnohí ľudia zaraďujú Audi medzi výrobcov s najlepšími interiérmi, musí to mať nejaký dôvod, nie? Audi RS 5 nie je pre nič menej, pretože z nejakého dôvodu je jednou z vlajkových lodí ingolstadtskej firmy. Hneď ako som v deň, keď som si ich išiel vyzdvihnúť, otvoril obrovské dvere vodiča, moju pozornosť upútal prvok, volant. Na rozdiel od iných vozidiel, ktoré sa rozhodnú pre mikroperforovanú kožu, ju Audi pokrylo Alcantarou, aby sa zlepšila priľnavosť. Na druhej strane pre ingolstadtské vozidlá tak charakteristická riadiaca páka v tvare ovládacieho gombíka stíhačky má tento materiál aj na svojej hornej časti.

Súvisiaci článok:

Audi Sport GmbH: model športového úspechu

Verte mi, keď vám poviem, že zlepšenie priľnavosti je citeľné, teraz nachádzam dva negatívne body tohto materiálu. Veľmi sa špiní a v lete to musí byť utrpenie. Pre tých z vás, ktorí to nikdy neskúšali, veľmi pripomína tkaninu z broskyňovej kože. Ale určite, ak by som si mal vybrať medzi kožou alebo alcantarou, vybral by som si tú druhú pre prémiový pocit, ktorý ponúka.

Odhliadnuc od mojich pocitov z lakovania, palubná doska pôsobí úhľadne, tak ako nás má Audi vo všetkých svojich modeloch vo zvyku. Virtuálny kokpit dokonale zapadá do súpravy, zobrazuje všetky informácie potrebné pre jazdu, ako je navigačná mapa alebo hudba, ktorá sa prehráva, a v tomto prípade budeme mať možnosť vycentrovať otočný volič, ktorý ponúkne rôzne značky na uľahčenie vykonania zmeny prevodového stupňa v presnom okamihu.

Volant dokonale zodpovedá filozofii Audi RS 5. Je všestranný a športový. Rôzne tlačidlá sú dobre usporiadané a sú intuitívne. Jeho tvar je sploštený a hoci môže mať viacero odporcov, v spodnej časti ponúka drobné hrbolčeky, ktoré uľahčia pohyby pri ostrej zákrute. Podľa mňa auto s týmito vlastnosťami musí mať volant tohto typu. Jediný negatívny bod, ktorý som uviedol, je, že radiace páčky by mali byť väčšie a vyrobené z hliníka namiesto plastu. Pre zvyšok, ak by existoval dokonalý volant, pre mňa by mal tieto tvary.

Teraz sa zameriame na multimediálny panel, ktorý má navigačný systém MMI Navigation Plus v 8,3-palcovom prevedení. Hlavným negatívnym aspektom, ktorý má, je, že nie je dotykový, niečo, čo som si všimol už v Audi Q5. Jeho ovládanie prebieha pomocou ovládacích prvkov umiestnených na stredovej konzole tvorenej ruletou a niekoľkými tlačidlami, no myslím si, že za cenu setu by nebolo na škodu túto technológiu zakomponovať. Aj napriek tomu má implementovaný Android Auto a Apple Car Play a jeho ovládanie je rýchle a intuitívne.. Pre mňa jeden z najlepších na trhu.

V spodnej časti multimediálneho panelu nájdeme klimatizáciu. Hoci ho montujú aj iné modely firmy a nie je to prvýkrát, čo sa s ním stretávam, vždy ma uchváti. Je potrebné zvážiť kvalitu, ktorú poskytuje jednoduchý klimatizačný systém. Automatická klimatizácia je trojzónová a v strednej časti má čiernobiely panel, kde môžeme konfigurovať rôzne aspekty systému. Ďalším pôsobivým detailom je, že teplota sa zobrazuje vo vnútri ciferníkov teploty.

Ak postúpime cez stredovú konzolu, nájdeme množstvo odkladacích otvorov, od dvoch podložiek až po panvu lakťovej opierky. Všetko pre to, aby bolo Audi RS 5 ešte všestrannejšie v každodennom živote. Okrem toho, ak ste sa pozreli na fotografie, objavili ste niekoľko vložiek z uhlíkových vlákien. Volajú sa Carbon RS Audi Exclusive a ich cena je 1.320 5 eur. Možno je to trochu prehnané, ale vzhľadom na hodnotu Audi RS XNUMX sa nemusí zdať príliš drahé. Samozrejme, poskytujú jedinečný športový štýl.

Súvisiaci článok:

Zúčastnili sme sa Audi Driving Experience Sportscar na okruhu v Jereze

V neposlednom rade ozvučenie. Tí, ktorí ma poznáte, viete, že je to sekcia, ktorú mám celkom rád a tu je Audi jedným z výrobcov, ktorý to robí najlepšie. Nemci používajú v Audi RS 5 firmu Bang & Olufsen a verte mi, keď vám poviem, že je to jeden z najlepších audio systémov že môžeš skúsiť Vynikajúco zvýrazňuje basy a stredy a výšky znejú čisto a čisto. Zdôrazniť nejaké drobné vibrácie, ktoré som pri nejakom zasunutí pravých dvierok zaznamenal, ale nič vážne.

žitná športovosť

Naplno vstupujeme do jedného z najzaujímavejších aspektov športových sedanov, do obývateľnosti. Keďže aj napriek tomu, že Audi RS 5 dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za menej ako 4 sekundy, nesie aj možnosť nasadenia štyroch pasažierov, a že sa vo vnútri cítia pohodlner.

Začíname s prednými sedadlami. Tieto nie sú podpísané žiadnym výrobcom a ani nemusia byť. Jediné logo, ktoré nájdeme, bude logo RS, ktoré sa rozprestiera po celom interiéri, od volantu až po radiacu páku a samozrejme aj na sedadlách.

Predné lavicové sedadlá Audi RS 5 sú veľmi pohodlné a majú pozdĺžne a sklonené nastavenie, ako aj predĺženie a nastavenie šírky nôh. Na druhej strane disponujú aj masážnou funkciou, vrelo odporúčame na dlhé cesty. Pohodlie bokom, čo sa týka uchopenia pasažierov na krútiacom sa úseku, zvládajú sa celkom dobre, aj keď podľa mňa by mohli lepšie držať hore, vo výške ramien. Ale ani my nemôžeme mať všetko, lebo by boli zo dňa na deň nepohodlnejšie.

Teraz tá zábavnejšia časť, zadné sedadlá.. Pri absencii testovania Audi RS 5 Sportback so štyrmi dverami predstavuje toto kupé s iba dvoma dverami zaujímavú výzvu, pokiaľ ide o prístup k zadnej časti vozidla. Nie je to nemožné, ale horný rám strechy a šírka, ktorú ponúka predné sedadlo, konfigurované čo najbližšie k volantu a B-stĺpiku, nie je príliš vďačné. Toto bude treba vziať do úvahy. Keď už máme za sebou tento test, voľný priestor na zadných sedadlách je viac než slušný a dlhú cestu zvládnu dvaja dospelí bez väčších problémov. Úroveň nôh je štedrá a priestor nad hlavou, aj keď by mohol byť lepší, neznepokojuje. Ako hovorím, je vhodný na výlety so štyrmi ľuďmi vo vnútri.

Kufor s objemom 410 litrov je ďalšou zo sekcií, kde je overená všestrannosť Audi RS 5. Jeho tvary sú kubické a je tu dostatok miesta na umiestnenie batožiny štyroch ľudí. Na druhej strane má vo svojej spodnej časti krúžky uľahčujúce inštaláciu sieťky, ktorá zaistí náklad a po stranách nájdeme dva otvory s mriežkami, aby sme trochu odľahčili hlavnú priehradku. Práve v tejto časti nájdeme aj ovládacie prvky pre možnosť sklápania sedadiel zadných sedadiel.

Rovnaký výkon, väčší ťah

Spresnenie. To je slovo, ktorým by som definoval motor Audi RS 5. Blok motora z hliníka, v konfigurácii V6, prepĺňaný turbodúchadlom, schopný vyvolať úsmev na každom, kto ho ovláda, a navyše dáva nemeckému športovému autu maximálny výkon 450 koní a krútiaci moment 600 Nm.

Ak ste sa dostali až sem, myslím, že ste pocítili, aké to je jazdiť v aute s týmito vlastnosťami. Osobne je to ako návrat do detstva. Môže sa to zdať nezrelé, ale zvuk motora je jeden z aspektov, ktorý na tomto type vozidla oceňujem najviaca Audi RS 5 znie celkom dobre. V dvoch fázach.

Prvá časť z 2.000 kôl a je to drsný, vážny rehot. Ukazuje vám pazúry a dáva vám možnosť ich použiť...alebo si ich ponechať. Ak sa dostanete k druhému, nie je cesty späť. Toto sa spustí po 5.000 5 kolách a je to šťastnejší a rýchlejší zvuk. Veľmi podobný tomu, ktorý vydáva talianske superšportové auto, no bez toľkého povýšenia. Napriek tomu Audi RS XNUMX stojí polovicu jedného z nich. Zvuk zvnútra je podobný a auto vám dáva pocit vzlietania z vesmírnej lode.

Konečne posledný pocit. Zmeňte prevodový stupeň a prejdite na ďalší. Všetko sa deje mihnutím oka vďaka prevodovke Tiptronic, ktorý napriek tomu, že ide o menič krútiaceho momentu, nestratil ani kúsok športovosti a navyše je každodenne všestrannejší. Ďalší bod pre Audi.

Ak pominieme zvuk, motor je veľmi vhodný na každodenné používanie. Vaša spotreba je nízka. V podstate sa mi jazdou po diaľnici bežným tempom podarilo dostať pod 7,5 l/100 km. S týmto typom auta je to ťažké, ale v konečnom dôsledku je to to, čo normálny človek okrem občasného zrýchlenia urobí 95% času. V rámci mesta sa vec, čo sa týka spotreby, mení. Ako všetky autá. V tomto úseku sa priblížil k 12 l/100 km, čo je údaj, ktorý na druhej strane nie je pre vozidlo týchto charakteristík príliš alarmujúci.

Spotreba

Ako je možné vidieť v tabuľke spotreby hneď pod týmto textom,Získané výsledky sa len veľmi málo líšia od tých schválených. Na druhej strane treba myslieť na to, že Audi RS 5 je športová limuzína s výkonom 450 koní pod kapotou, takže tieto spotreby pri zohľadnení dostupného výkonu sú dosť pozoruhodné.

Šľachta a športový duch idú ruka v ruke

Na koľajniciach. Takto by sa dalo definovať dynamické správanie Audi RS 5. Trakcia Quattro hrá kľúčovú úlohu pri ponúkaní skvelých zrýchlení a tiež pri dosahovaní maximálnej trakcie v akomkoľvek teréne. Podľa nemeckej firmy môžete meniť rozloženie výkonu, štandardne 40/60, aby ste sa prispôsobili podmienkam povrchu a jazde.

Jeden aspekt, ktorý na športových autách milujem, je ich pocit agility poznačený tuhosťou odpruženia a jeho nastavením. Podarilo sa mi overiť, že Audi RS 5 sa napriek svojej dĺžke takmer 5 metrov správa pri zmenách smeru výborne vďaka skvelému nastaveniu (nie je prekvapujúce na jeho cenu) a odpruženiu, ktoré aj keď nie je prehnane tvrdý a dokážeme s ním dlhé cesty, je účinný v zákrutách.

Aj keď áno, dostávame sa k jednému z malých ale dynamiky Audi RS 5. Od ingolstadtského športiaka som v zákrutách čakal viac, keďže aj keď je pravda, že jazdí ako jeden z najlepších vo svojom segmente, ak nie najlepšie, na nájazde do zákruty je trochu lenivý a zaznamenáme miernu nedotáčavosť. Nie je to nič vážne, ale je to tam. Samozrejme, tento malý záporný bod to dokonale zachraňuje vďaka efektívnej trakcii Quattro, ktorá je schopná katapultovať nemecké športové auto na výjazde zo zákruty a získať tak málo miesta, ktoré by mohlo stratiť na nájazde kvôli tej miernej nedotáčavosti. kto hovoril

Ako som spomenul vyššie, Audi RS 5 je vybavené dvoma turbodúchadlami preplňovaným motorom V6 schopným dodať svojmu vodičovi výkon 450 koní.. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je maximálny výkon rovnaký, ale okolnosti sú veľmi odlišné. Hoci predchádzajúca bola atmosférická V8, táto nová generácia má vďaka vplyvu turba viac zosilnené nízke otáčky a krútiaci moment je dostupný v širšom rozsahu otáčok, konkrétne od 2.000 5.000 do XNUMX XNUMX ot./min., čo je teda univerzálnejšia motora.

Výkon bez dobrej prevodovky nie je ničím. 8-stupňová automatická prevodovka Tiptronic druhej generácie Audi RS 5 radí v manuálnom režime rýchlo a úprimne, je pekné vidieť, aký efektívny je tento menič krútiaceho momentu, aj keď to možno nie je najšportovejšia prevodovka na trhu. Zatiaľ čo v automatickom režime si všimneme malé oneskorenie medzi prvým a druhým pri plnej akcelerácii. Nič znepokojujúce.

Súvisiaci článok:

Testujte Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 k

Pocit adresy je ďalšou zo silných stránok Audi RS 5. Reaguje rýchlo a nie je príliš asistovaný, takže na druhej strane dokonale informuje vodiča o všetkých nerovnostiach asfaltu, hoci nízkoprofilové kolesá a tvrdé nastavenie pruženia. Pri vykonávaní manévrov pri nízkej rýchlosti ponúka svetelné vnemy, čo uľahčuje tento typ akcie.

Výkon nie je ničím bez dobrej sady bŕzd. Brzdový systém, ktorým bol náš agregát vybavený, bol štandardný, teda dva 375 mm odvetrávané kotúče na prednej náprave a 330 mm na zadnej náprave.. To všetko doplnené červenou svorkou s logom RS, ktorá sa perfektne kombinuje s 20-palcovými kovanými hliníkovými diskami Flag, ktoré majú hodnotu 395 eur. Na druhej strane sa ako opcia ponúka keramická brzdová súprava, ktorú sme nemali možnosť otestovať a ktorá je ohodnotená na 7.915 5 eur. Audi RS XNUMX ponúklo razantné, suché a silné brzdenie. Ten, kto hovorí, že športové autá nie sú bezpečné, nepochybne tvrdí, že nedokázal otestovať spomalenie jedného z nich.

Audi RS 5 je skrátka veľmi rýchle auto a v princípe ľahšie ovládateľné ako jeho súperi. vďaka pohonu všetkých kolies Quattro. Je to ušľachtilé športové auto, všestranné na každodenné používanie a pri jazde s ním super efektívne. Nie je to BMW M4, ktoré by vás chcelo zabiť, ani Lexus RC F so slabým výkonom v nízkych otáčkach, ale spadá niekde medzi.

Záver

Ak ste si všimli, počas celého testu som zdôrazňoval tri vlastnosti, ktoré dokonale definujú Audi RS 5. Kultivovanosť, noblesa, všestrannosť. Motor druhej generácie športového sedanu z Ingolstadtu je v porovnaní s predchádzajúcou oveľa kultivovanejší. Vďaka pomoci dvoch turbodúchadiel dokáže vylepšiť rozsah otáčok a ponúka viac výkonu a krútiaceho momentu už od nízkych otáčok. Na druhej strane mu noblesu dodáva jeho Quattro trakcia, vždy spoľahlivá a efektívna, ktorá nás katapultuje z miesta či na výjazde zo zákruty. V neposlednom rade všestrannosť. Audi RS 5, napriek tomu, že je to športové auto, je auto vhodné ako iné na každodenné používanie. Dobrý vnútorný priestor, slušný kufor a komfort, ak si nastavíme komfortný režim. Všetko potešenie.

Výbava Audi RS 5 Coupe

• 20-palcové zliatinové disky
• Kontrola tlaku v pneumatikách
• LED svetlomety s dynamickými zadnými smerovkami
• zadný spojler
• Akusticky izolačné čelné sklo
• Športové sedadlá S s bedrovým nastavením a masážnou funkciou
• Čalúnenie koža-Alcantara
• Sploštený multifunkčný volant
• okolité osvetlenie
• Trojzónová klimatizácia
• Elektricky sklopné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
• Audi Virtual Cockpit
• Audi parkovací systém Plus
• tempomat tempomat
• head-up displej
• Športový podvozok RS
• Quattro so samosvorným stredovým diferenciálom

Ceny Audi RS 5 Coupe

Názor redaktora

Galéria Audi RS 5 Coupe