Brzdy automobilov, ako fungujú a aké typy existujú?

Brzdy sú jedným z tých systémov, ktoré sú inštalované na všetkých vozidlách., ktorej komponenty sa nezdajú byť veľmi relevantné pri kúpe vozidla. Pri mnohých príležitostiach si neuvedomujeme veľké úsilie, ktoré spoločnosti vynakladajú na zlepšenie účinnosti produktov, ktoré sú už na trhu.

Pri rovnakej rýchlosti nie je rovnaké zastaviť auto, ako je Porsche Cayenne (ktoré váži viac ako dve tony) ako Alfa Romeo 4C, ktorého suchá hmotnosť nepresahuje jednu tonu. Zdá sa zvláštne, že jeden z najväčšou nevýhodou automobilového priemyslu je nevyvíjať moc; inak vyvinúť zastavovaciu schopnosť.

Preto pri tejto príležitosti od Actualidad Motor, chceme ponúknuť prehľad najbežnejšie typy brzdových systémov a ich komponentov dôležitejšie, aby sme praktickým spôsobom pochopili nielen fungovanie; ale aj dôvod jeho implementácie do každého modelu auta.

Ako sme už povedali, nachádzame sa v dobe, kedy podľa nášho názoru môže byť hlavným cieľom automobilových značiek vývoj výkonných a ekologických motorov. Brzdy automobilu sú však komponenty, ktoré vykonávajú opačnú činnosť ako mechanický pohon a bez nich; veľká časť technológií zameraných na bezpečnosť (ako ABS, systémy detekcie chodcov, automatické brzdové systémy,...) by bola nezmyselná. Tiež za tým všetkým neustále sa vyvíjajú rozsiahle testy s novými materiálmi ktoré pomáhajú vyrábať nové komponenty, ktoré sú pevnejšie, lacnejšie a ľahšie.

Na čo slúžia brzdy auta?

Účelom každého brzdového systému je premieňať energiu pohybu na tepelnú energiu aby ste dosiahli spomalenie alebo uzamknutie vozidla, keď je zaparkované. Okrem toho komponenty, ktoré tvoria brzdy, musia byť schopné zastaviť vozidlo, pričom musia byť schopné odvádzať vznikajúce teplo s vysokou účinnosťou.

Aké sú komponenty brzdových systémov?

V zásade sa dajú zhrnúť takto: ovládacie zariadenie, ktorú obsluhuje vodič; hydraulická prevodovka (ktorý funguje ako obyčajný konektor) a brzdové zariadenie. V posledných rokoch zavádzanie technológií, ako je ABS, poskytuje vyššiu účinnosť bŕzd znásobením objednávok vyrobených vodičom.

Je to odôvodnené Pascalovým zákonom

Pedál pohonu aj brzdy sú spojené hydraulickým okruhom. Ten je zodpovedný za poháňajte veľký valec, ktorého nahromadený tlak sa prenáša na podložku alebo na brzdovú čeľusť; ktorý tlačí na kotúč alebo na bubon; čím sa zníži rýchlosť vozidla. Viskózna kvapalina používaná v hydraulickom okruhu je špecifická zlúčenina nazývaná brzdová kvapalina.

Prečo používať brzdové kotúče?

Zvyšovanie maximálnej rýchlosti vozidiel a výstavba diaľnic a rýchlostných ciest urýchlila výmena bubnových brzdových systémov za kotúčové brzdy na prednej náprave. Na disk (ktorý sa ako celok otáča rovnakou rýchlosťou ako koleso) pôsobí trenie z oboch strán.

Výhody kotúčových bŕzd sú ich dobré chladenie, čím sa znižuje pravdepodobnosť prehriatia. Tiež proti vode alebo vlhkosti; bude to samotné otáčanie kolesa, ktoré ho vypudí; takže účinnosť brzdenia takmer úplne udržiavané.

La presnosť, s akou je možné ovládať brzdenie je zvýšená; brzdný výkon však nemožno znásobiť ako v prípade bubnových bŕzd; a navyše jeho schopnosť zastavenia pri zastavení je menšia ako v prípade bubnových systémov.

Čo sú bubnové brzdy?

Účinnosť brzdenia sa dosahuje roztiahnutím niektorých doštičiek umiestnené vo vnútri valcového bubna oproti jeho stenám; ktorý sa otáča súčasne s kolesom. Zaujímavosťou je, že vzniká efekt, ktorý pomáha vytvárať brzdnú silu a to je; keď brzdí, odstredivá sila núti topánky, aby sa prilepili na stenu valca, čím sa vytvára dodatočná sila.

Ako nevýhody môžeme hovoriť o slabá alebo chýbajúca kapacita rozptylu vody a/alebo zostávajúcu vlhkosť, čo spôsobuje zníženie jeho účinnosti. Ako keby toto nestačilo, odvod tepla je oveľa horší ako v systéme kotúčových bŕzd.

Nevýhody v dôsledku prehrievania

Vyskytol sa problém tzv "parný zámok"; čo je spôsobené zahrievaním brzdovej kvapaliny v dôsledku vystavenia vysokým teplotám spôsobeným brzdovými doštičkami. To spôsobuje brzdová kvapalina vrie a v dôsledku toho sa vo vnútri hydraulického okruhu vytvárajú bubliny. Tlak vyvíjaný na brzdový pedál nie je účinný a v konečnom dôsledku môže brzdy úplne zastaviť.

Ďalšou veľkou nevýhodou je "únava". Tento jav sa bežne vyskytuje keď sú brzdy vystavené intenzívnemu používaniu v krátkom časovom období. Doštičky aj brzdy sa prehrievajú a v dôsledku toho sa produkovať plyn, ktorý pôsobí na mazanie systému a zníženie trenia a tým aj účinnosti brzdenia.

Aké typy brzdových kotúčov existujú?

• Pevné brzdové kotúče. Je to najzákladnejší príklad brzdového kotúča. Pozostávajú z kovového disku (zvyčajne z liatiny), ktorý sa kvôli nižším výrobným nákladom inštaluje na prednú nápravu mnohých ľahkých vozidiel. Jeho najväčšou nevýhodou je slabý chladiaci výkon.
• ventilované brzdové kotúče. Čelíme najčastejšie používaným diskom v automobilovom priemysle. Pozostávajú zo spojenia dvoch kotúčov s vetracími pásikmi medzi nimi. Ak ich porovnáme s pevnými diskami, ventilačný výkon je o 30% vyšší; čím sa predĺži brzdová doštička. Jeho najväčšou nevýhodou je vyššia hmotnosť.
• Pokročilé ventilované disky. Patria sem dierované kotúče aj ryhované kotúče. Sú podobné ventilovaným kotúčom, ale tiež majú perforácie alebo drážky, ktoré zlepšujú vedenie vzduchu cez ne as ním aj ich ochladzovanie. Bežne sa montujú na vysokovýkonné športové autá a na prednú nápravu.

Čo sú gagy?

Strmene sú komponenty, ktoré prostredníctvom piestu tlačia brzdové doštičky na kotúč pri každom stlačení brzdového pedála. Existujú dva typy:

• plávajúce čeľuste: sila, ktorá sa vytvára oproti hlavnému pôsobeniu, spôsobí, že podložka umiestnená na protiľahlej strane tlačí na stenu disku. Nastavenie oboch podložiek kotúčom je plynulé a v žiadnom momente nedochádza k nesúladu v jeho používaní. Výsledkom je, že brzdná sila je vždy konštantná.
• Strmeň protiľahlého piestu: pri tejto príležitosti sú piesty umiestnené na oboch stranách brzdového kotúča; jeho súčasným stlačením. V dôsledku zvýšenia hmotnosti (v dôsledku zabudovania dvoch čeľustí) sú zvyčajne vyrobené z ľahkých materiálov, ako je hliník. Ako nevýhoda sú nútený byť namontovaný s plávajúcim držiakom ktorá zabraňuje ich deformácii vplyvom tepla pri brzdení.

Zdroj- Apex