Subaru je bil vedno tesno povezan s svetom konkurence. Natančneje, devetdeseta leta prejšnjega stoletja so bila prelomnica za znamko, desetletje, v katerem se je Impreza pojavila in začela svojo živahno zgodovino v svetovnem prvenstvu v reliju. Zaradi te preteklosti in zaradi te filozofije, ki jo je znamka vedno želela posredovati, smo želeli živeti rally test z novim Subarujem XV, nova generacija japonskega SUV-ja, ki ima nezmotljiv DNK znamke, čeprav ne nosi priimka STI in ni eden izmed modelov, ki so najbolj povezani s konkurenco.
Japonska znamka ima pri nas nešteto privržencev. Natančneje, lani sva potovala Estremadura v katerem je bil Prvo srečanje Subarista, dogodek, ki se ga je udeležilo nekaj draguljev podjetja. potem, Vnuk Marcelo, uradni prodajalec Subarujev v Badajozu, nam dovolite, da uživamo v zanimivem Subaru Levorgu. Zdaj spet računajo na nas, da nam bodo dali eno prvih enot novega Subaruja XV, ki so prispele v prodajne salone, da bomo lahko tesno živeli vrnitev mitskega Vzpon na pošteno, test, ki se prvič pojavi v sedemdesetih.
pričakovan donos
15. aprila 1979 je bila prva izdaja Subida a Feria. Motoristični klub Almendralejo je bil zadolžen za začetek te preizkušnje, ki je potekala po eni od cest, ki povezujejo Feria, mesto Badajoz. Ta preizkušnja je imela več kot desetletje najboljše voznike in je bila del osrednjega prvenstva, tekmovanja, ki je vključevalo skoraj celotno državno ozemlje. Motoristični praznik, ki se je končal leta 1989, ko se je z enajstimi zaporednimi leti hrupa in vonja po bencinu končala XI.
Več kot četrt stoletja pozneje je XII. Subida a Feria končno pomenila vrnitev enega najzanimivejših dogodkov na regionalnem avtomobilskem koledarju. 28 let je minilo, odkar se je mesto Feria poslovilo od mitske preizkušnje, čeprav je občutek še kako živ. The Ekipa Faro de Extremadura Ponovno je zadolžen za prižig plamena, ognja, ki nas je grel v intenzivnem avtomobilističnem dnevu.
Pokanje živcev
In preden je sonce obsijalo asfalt XII vzpona na sejem, je zvok motorjev prekril mesto Badajoz. Krono bi se začel ure kasneje, sredi jutra, toda od prve stvari zjutraj preverjanja Začeli so jih, da bi preverili, ali vsi udeleženci izpolnjujejo predpise. Nervoznost, da se je vse izteklo tako, kot so delali, je bila pritajena, in če ni bilo dovolj občutkov na površju, nam je hrumenje Demon Car CM-a zraven naju težko spustilo pod 100 utripov na minuto.
Bolnik 43 avtomobilov so bili sklicani na to mrzlo soboto, vsi so bili pripravljeni, da po skoraj treh desetletjih v predalu obudijo Subida a Feria. Med njimi bi lahko izpostavili učinkoviti Mitsubishi Lancer Evolution X R4 Antonia Luisa Casimira, radikalni BMW M3 E46 Santiaga Barragána, športni Porsche 997 GT3 Cup Jesúsa Garcíe ali čudoviti BMW 325i E30 Davida Navarra. Ne moremo mimo omeniti Renault Clio Sport, Citroën Saxo VTS ali Volkswagen Golf GTI, ki bodo prav tako prispevali svoj delež pri ponovnem rojstvu Subida a Feria.
Varnost na prvem mestu
Mi pa smo imeli novega Subaruja XV, s katerim bi sodelovali pri organizacijskih opravilih, avtomobila, ki svojo novo generacijo predstavlja z več spremembami, kot jih lahko vidimo s prostim očesom. In to je, da japonski SUV stavi na segment SUV kompakten z dodelanim izdelkom, s serijskim štirikolesnim pogonom kot dober subaru in s tehnološko zasedbo na ravni konkurence.
Natančneje, novi Subaru XV, model, ki ga je naš kolega Diego López pred nekaj tedni testiral v test dolgega trajanja, izboljšave na delu oblikovanja, opreme in varnost. Med posodobljenimi elementi izstopa infotainment sistem, element, s katerim se lažje povežemo z našim mobilnikom. Tu so tudi izboljšave aktivnega varnostnega sistema EyeSight, ki je eden najpopolnejših na trgu.
Brez strahu pred ničemer
Prišel je čas. Ura je bila nastavljena in prvi udeleženec je prižgal popolno melodijo za to zgodbo. Štirje rokavi naprej za en odsek, potovanje približno 3,15 km stran v katerem bi se piloti morali pregnati do skrajnih meja. Vzpon je precej drugačna preizkušnja od Rallyja ali RallySprinta. Govorimo le o odseku, v katerem se piloti kotalijo brez kopilota in v katerem se morajo odrivati od prvih metrov, saj jih kratka razdalja sili v koncentracijo. Ob tej priložnosti bi prvi dve vožnji služili kot trening, medtem ko bi naslednji dve služili za določitev zmagovalca. Pojdimo!
Preden je prvi udeleženec pustil svoj pečat na asfaltu, smo prvič zaključili etapo v iskanju naše kontrolne cone. In kljub temu, da nismo sedeli za volanom subaruja WRX STI, najbolj pripravljenega modela za to delo, smo lahko uživali v kodrastem kratkem odseku. The Subaru XV še naprej dokazuje, da je eden od bolj dinamični SUV-ji S trga. In to je, da je po mojem mnenju poleg Seat Ateca najboljša v tem delu.
Pri tej kvaliteti je ključno podvozje, čeprav nam dodatno zaupanje vliva tudi njegov štirikolesni pogon. 156 konjskih moči njegovega 2.0 boxerja, atmosferska mehanika, ki pokaže svoj pravi potencial po 3.500 krogih, nas katapultira iz ovinkov zahvaljujoč učinkovitosti Simetrični štirikolesni pogon, tehnologija, ki jo znamka uporablja za svoj štirikolesni pogon. Menjalnik pa je Lineartronic z brezstopenjskim variatorjem, tip menjalnika, ki priznam, da ni eden mojih najljubših, ker zmanjšuje športnost celotnega.
Prvi udeleženec je izstopil, predstava se je začela. Več kot tri kilometre dolgi asfalt se je po dolgih počitnicah znova zatresel. Udeleženci so zahtevali vse od prvega kroga in nas prisilili, da smo vsi vstali, ko je vozil mimo vsakega avtomobila. Radijski zadetek za prvi izhod iz steze, čeprav ni pomemben za pilota in potek testa. Dela Organizacija Morali so biti izvrstni, saj je vsakih trideset sekund vzletel nov pilot, ki je pustil malo prostora za improvizacijo.
Strah je prišel malo pred koncem drugega rokava. Justo Franco, pilot član Escudería Faro de Extremadura in eden najhitrejših v prvenstvu, izgubil nadzor svojega Renaulta Mégane Coupé v zadnjem ovinku etape. Hitro so pognali vse stroje. Dirka se je ustavila in postavili smo se v službo organizacije. Na srečo je voznik brez večjih težav izstopil iz avta, le še z eno bojevniško izkušnjo za povedati.
V varnostnem smislu je Subaru XV tudi eden najbolj ogroženih modelov v segmentu SUV-C. Blagovna znamka zagotavlja, da so njeni avtomobili najvarnejši na trgu, kar je nedvomno ambiciozna izjava. Novi GSP platforma Na tem delu se je izboljšal z boljšo zaščito v primeru trka zaradi uporabe jekla visoke trdnosti in ojačitve njegove strukture.
čisti spektakel
Rdečih zastav ni bilo nikoli več videti. V dveh kvalifikacijskih nalogah je bilo slišati le vpitje navijačev, ki se je skorajda slišalo glasneje od hrumenja motorjev na vso moč. Antonio Luis Casimiro je letel po majhnih deželah s svojim Mitsubishi Lancer Evolution X R4. Zadnji del BMW 325i E30 Davida Navarra se je pojavil na obzorju pred njegovim sprednjim delom, pri čemer je nemška klasika zapeljala postrani na obeh povezavah. Alberto Ramírez je s svojim E36 testu dodal čustva. Bil je tudi pravi kažejo oglejte si Fiat Cinquecento in Seicento, kako se trudita pridobiti oprijem v vsakem ovinku, ali poslušajte rjovenje Opel Astre GSI Vicenteja Gascóna.
Pilot Fontanes Antonio Luis Casimiro, ki je bil hitreje Čez dan je potekal XII Vzpon na sejem. Da bi dokazal zahtevnost te borbe, je drugouvrščeni dosegel le 281 tisočink počasnejši čas. Subida a Feria se je vrnila, da bi prinesla več razlogov, da se še naprej zaljubljamo v naš svet štirih koles, novo izdajo, ki ta preizkus rešuje iz preteklosti in upamo, da ga bomo spet doživeli naslednje leto.
El Subaru XV je s svoje strani pokazal, da je pripravljen na to raven zahteva, SUV, ki v svoji novi generaciji še naprej ostaja eden najboljših v dinamiki in eden najvarnejših v segmentu. S to novo edicijo znamka upa, da bo še naprej izboljševala prodajo pri nas, z rastjo v letu 2017 v primerjavi s prejšnjim letom.
