Alfa Romeo Sauber je presenetila s testom, na katerem so svoje novo orožje usposobili za novo sezono. Kimi Räikkonen je bil zadolžen za njegovo testiranje zasebni test da preverim, ali novi avto deluje pravilno, in bil sem presenečen, ko sem videl nekaj novosti švicarske ekipe in tudi dekoracijo, ki se mi zdi zelo lepa s tistimi bordo rdečimi odtisi francoskih simbolov igralnih kart na karoseriji. Ne vemo, ali bo to končna dekoracija, pravzaprav uradna predstavitev še ni bila, vendar nas je zagotovo presenetila in bomo uporabili zajete slike, da to pokažemo.
S temi slikami bomo torej opravili tehnično analizo Alfa Romeo Sauber C38 In s tem zaključujemo cikel analiz za nove avtomobile, predstavljene ta teden. Brez dvoma, kljub skromni ekipi, je letos postala še bolj B ekipa, kar Haasa skrbi, da ni več "razvajen otrok" Ferrarija, tisti iz Maranella pa se bolj obračajo k Sauberju, saj so sponzorira Alfa Romeo, znamka, ki prav tako kot Ferrari pripada skupini FIAT.
Ta sporazum z Alfa Romeo jim daje privilegij, ki ga ne le imajo ferrarijev motor posodobljen in z vsemi prednostmi, ki jih to pomeni, ko gre za prejemanje posodobitev, tehnično osebje, ki je predano ekipi itd., hkrati pa jih vodi k delitvi standardnih delov s svojo matično ekipo. S tem mislim, da si bodo delili Ferrarijev menjalnik, Ferrarijevo zadnje vzmetenje in menjalnik, Ferrarijevo pogonsko enoto (očitno). Tako bo Sauber letos presenetil in veliko v smislu uspešnosti, velik skok smo videli že lani, letos pa bi lahko zlahka prišli med Top 10 v celotnem svetovnem prvenstvu.
K temu dodajamo, da v imenu Skupina FIAT prejme ogromno denarja, ki ga porabi za tehnologijo in razvoj, zaradi česar nedvomno raste. Brez dvoma se je švicarska ekipa odlično dogovorila in se lahko preselila v pisarne. Poleg tega sta imela slabo vedenje Sebastiana Vettla in odločitev o nenadnem podpisu pogodbe z Leclercom, ki je Vettla spravila v težave, tudi pozitiven stranski učinek za Sauber, ki je imel Kimija Räikkonena, zelo dobrega dirkača in z veliko izkušenj, ki ti bodo zagotovo pomagale...
Če se osredotočimo na sprednji del avtomobila, jih lahko vidimo nekaj pontoni z zasnovo, podobno tistemu, ki ga vidimo v McLarnu MCL34, čeprav so odprtine za dovod zraka videti nekoliko večje. Nekaj redkega, saj je Sauber v zadnjih letih presenetil s precej tankim "pasom". Poleg tega so dovodne cevi v karoseriji dvignjene do maksimuma, kar se zdi de facto standard pri letošnjih modelih. Tako pusti pod njimi tesnejši prostor, da zrak potuje proti zadnjemu delu, kot smo vztrajali že v prejšnjih tehničnih analizah.
La sprednje vzmetenje prav tako je podoben McLarnovemu, saj združuje dve nižji prečni prečni preki v en sam debelejši, aerodinamični oklep. To je nekaj, kar je začel uporabljati Mercedes in kar malo po malo drugi na podoben način uvajajo v svoje avtomobile. Kar se tiče zavornih kanalov, so nižji kot pri drugih avtomobilih in precej izraziti po širini. Poleg tega imajo v svojem zgornjem delu majhen aerodinamični dodatek. In ker analiziramo to prvo čelno sliko, recimo halo, tokrat na njej predstavlja aerodinamični profil. To smo že videli pri dveh letošnjih modelih, ostali pa so se (zaenkrat) odločili za golo zračnico.
El sprednji spojler zelo spominja na letošnjo rešitev Toro Rosso. Seveda se prilagaja novim predpisom, razširi dimenzije in čim bolj poenostavi končne plošče ter očisti celotno območje koncev, da prepreči uporabo vortex generatorjev in drugih elementov za preusmerjanje zraka in spodbujanje prehitevanja. , kot smo rekli. To bo vplivalo na aerodinamiko, a če bo res delovalo, da boste videli več dogajanja na progi, dobrodošli … A pojdimo k glavnim ravninam. Namesto običajnih 5, ki jih običajno vidimo, jih je tokrat 4, saj je zadnja na enem od koncev razdeljena na dvoje, a je v preostalem delu vrvi združena v veliko ploščo iz karbonskih vlaken.
S toliko znižanjem profilov v zunanjem območju in s temi konicami lahko ustvarijo vrtince na podoben način, kot je bilo doseženo lani, vendar s prilagajanjem novim predpisom. Ti vrtinci uspejo zapreti stranice ravnega dna, da ustvarijo učinek, podoben tistemu pri starih krilih, in ustvarijo kanal za izboljšanje učinka tal. Rešitev, ki bi jo zaradi svojih prednosti lahko kopirale ostale ekipe...
Poleg tega je še ena od stvari, ki izstopajo pri tem končnem združenem posnetku, ta, da ima odličen loputni voziček (ta srebrni rob v obliki črke L). To pri sprednjih krilih ni neobičajno, saj se spomnimo, da služi preprečevanju ločevanja zraka, ki prehaja pod krilo, in zmanjšanju učinkovitosti (generira upor in ne toliko tlačno silo), ko je vpadni kot zelo visok. In to zlito krilo ima res ogromen vpadni kot v primerjavi z drugimi modeli, ki smo jih videli. In tako je, da ustvari enako tlačno silo kot drugi modeli, čeprav imajo manjšo površino. Da, od takrat ima manjšo površino in tu nastopi inovacija, če pogledate, je kot nekakšen kup, saj gre navzdol, ko se približate končni plošči. Zasnova, za katero bomo videli, ali res dobro deluje in jo drugi kopirajo.
Nadaljujemo s tem drugim pogledom, ki nam omogoča, da vidimo nos kolikor je široka in ravna. To je nekaj, kar smo videli že lani, pravzaprav gre za podobno rešitev, z izvedbo, ki so jo letos prevzeli iz McLarna MCL33. Na konici ima tri luknje, osrednjo in dve stranski, ki usmerjata zrak, ki vstopa skoznje, proti zadnjemu delu nosu, ki ima tiste navpične profile ali krila, da ustvari kanal in da zrak potuje proti nosu. zadnje območje. Vidimo tudi, da ima S-Duct, s tisto režo tik nad nosom.
Naslednja stvar, ki jo lahko vidimo, je a kompleks airbox, kar ni nekaj novega, te dizajne smo v preteklosti že videli. Naredili so to, da namesto velike odprtine kot pri drugih avtomobilih in njene notranje razdelitve za ustvarjanje različnih zračnih tokov za motor in hlajenje, so to naredili zunaj, pri čemer je titanova struktura proti kotaljenju pustila "golo" na vrhu Izstopi, kot je prikazano na sliki, in ostaneta še dve glavni odprtini za dovod zraka naprej in dve drugi odprtini za dovod zraka, ki zajemata zrak iz bolj zadnjega položaja.
Vidimo a ravno dno tudi zelo obdelan, s prirobnicami, navpičnimi profili za preusmeritev zraka pred zadnjo pnevmatiko in nekaterimi rezi, za katere že vemo, da imajo cilj izboljšati učinkovitost dna in da umazan ali turbulenten zrak, ki ga ustvarja zadnja pnevmatika, ne vpliva na difuzor. Poleg tega je na tej sliki razvidno, da gre za avto s precejšnjim deležem in da sledi modi, ki jo je vsilil Red Bull, medtem ko se zdi, da so drugi, kot sta McLaren (letos) in Mercedes za nekaj let, opustili .
Kot za Srednje območje, kot običajno vidimo visoko kompleksnost, z zelo dovršenimi bargeboardi s številnimi profili za preusmeritev zraka proti zadnjemu delu in v tem pomembnem sprednjem delu dna. Kar se tiče stranskih podstavkov, vidimo, da so se odločili za trend, kot je tisti, ki ga je uvedel Red Bull, in uporabljajo tisto vodoravno krilo na pontonu in krilo kot oporo tik pod odprtino za dovod zraka, ki drži stranske aerodinamične profile. Videli smo, da ni edini, ki je kopiral ali implementiral to rešitev, to je storil tudi McLaren in seveda kreator trenda: Red Bull. Če pogledate enoprostorce, ki sledijo temu trendu, so videti kot slavni X krilo iz Vojne zvezd.
V zadnjem delu je treba opozoriti, da je odsotnost plavuti morskega psa, kot tudi McLaren MCL34. Zelo zanimivo je videti, da so ti pogumni možje to tvegali, le da smo v primeru McLarna videli nekoliko nižji profil, pri Sauberju pa se prav nič ne ceni. Imamo zadek, ki je prav tako kompakten, s tesnim pokrovom motorja in ustvarja kanal za odvajanje vročega zraka skozi njegov zadnji rez in ki je dvignjen, da pusti kanal pod njim, tako da gre ves možen zrak v območje ravno dno tik nad difuzorjem, da pomaga pri izločanju zraka, ki potuje pod avto, kot je predvideno.
Tukaj smo lahko videli difuzor, nekaj, česar so ekipe zelo previdne. Vidiš pa tudi sedanji izpuh Ferrarija, ki ima dve cevi odpadnih ventilov na izpuhu in ne ob straneh kot pri preostalih motorjih. Morda za uporabo v aerodinamične namene in pihanje ob določenih trenutkih za izboljšanje učinkovitosti zadnjega krilca s pospeševanjem toka, ki potuje pod njim, ali preprosto za zmanjšanje širine izpuha in še bolj zategovanje pokrova motorja (ali za oboje) . Spomnimo se, da v F1 implementacije niso narejene samo za pridobitev koristi, ampak za več ...
Kar se tiče zadnji spojlerIma majhno centralno ukrivljenost. Krilo, ki se ne zdi pretirano veliko, z dvojno sredinsko oporo, kot smo jo videli v mnogih primerih. Poleg tega, in s tem zaključujem, vidimo nekaj čistih profilnih končnih plošč na njihovih obrazih, vendar ohranjajo utore ali reze, ki so še vedno ohranjeni in to je bilo nekaj, kar je McLaren znal zelo dobro izkoristiti.