Alfa Romeo, ekipa Ferrari B, se je predstavila njegovega novega enoprostorca Alfa Romeo C41, novo orožje, s katerim bodo v letošnji sezoni. Poleg tega so pokazali svojo novo podobo, ki izgleda precej lepo na tem, kar bi lahko bil najhitrejši in najlepši moštveni dirkalnik, čeprav je prvega treba še videti, glede na razvojne omejitve, ki jih imajo za sezono F1 2021 in kje so bili. lansko leto.
Nekdanja ekipa Sauber je svoj dirkalnik predstavila na velikem dogodku v Varšavi, glavnem mestu domovine Roberta Kubice, ki se jim je pridružil. Poleg tega je bila prikazana v ritmu Chopina in Puccinija z odlično predstavo v stilu. In v katerem si lahko ogledate, kateri novi trendi oblikovanja, z nekaterimi žetoni, ki so bili posebej namenjeni preoblikovanju nosu avtomobila, ki je zdaj videti zelo drugačen od C40.
Namen Alfa Romeo C41 je izboljšati rezultate F1 2020, toda to si želi vsaka ekipa in tega ne more vsak doseči. Vse bo odvisno od tega, kako dobro ali slabo se je kateri odrezal v omejenem razvoju te zelo netipične zime.
Čeprav bo C41 avto Kimi Raikkonen in Antonio Giovinazzi, Poljak je bil zelo prisoten, za to stilsko predstavitev na Poljskem pa je zaslužen prispevek Roberta Kubice, ki je presegel svoje vtise in teste, saj je pripeljal glavnega pokrovitelja ekipe: PKN Orlen. Zato je bilo odločeno, da se predstava izvede v poljskem Narodnem gledališču kot znak zahvale ...
In preden začnem s tehničnimi podrobnostmi, bi rad pojasnil še eno zanimivost, in sicer razlog za ime. Alfa Romeo C39 je bila tista lanska, ta bi se morala imenovati C40, vendar je bil izbran C41. Razlog je v tem, da so C40 rezervirali za leto 2022.
sprednji del
V sprednjem delu je mogoče opaziti več sprememb v tej novi Alfa Romeo C41. Kot sem že omenil, v nos je tam, kjer so uporabili žetone so morali porabiti za letošnji omejeni razvoj. Že veste, da so avtomobili F1 2021 skoraj enaki tistim iz lanskega leta, saj je bilo tako ugotovljeno, da se izognemo stroškom glede na omejeno trajanje razvoja, saj se naslednje leto radikalno spremeni koncept in nič od tega ne bo vredno.
Če ste se spomnili C39, nos je bil precej zapleten, z zelo pristnim nosom z osrednjo luknjo in dvema stranskima luknjama za preusmeritev zraka proti zadku. Koncept, ki ga je navdihnil nos Force Indije, osrednja luknja Red Bulla in nos, ki je nosil tudi McLarna zadnjega leta v F1 Fernanda Alonsa. Letos so sledili podobnemu konceptu, čeprav so nos zožili, po stopinjah Mercedesa, ki so mu sledili tudi drugi, in nos zloščili.
Zdaj lahko vidite osrednji kanal, vendar ob straneh so se zarisale luknje za katere se zdaj zdi, da imajo na vsaki strani dve majhni neodvisni luknjici. Na ta način bodo strokovnjaki za aerodinamiko ustvarili vrtince zraka, ki so posebej usmerjeni proti zadnjim delom, kjer je cilj kanalizirati zrak za izboljšanje obnašanja avtomobila.
Prav tako ne vidite tistega utora S-Duct na nosu, ki bi bil tako izrazit, kot je bil lani, zato bi lahko izginil ali pa je to le vtis iz perspektive te slike. Kaj je enako kot tip vzmetenja POU (potisna palica na pokončnem položaju) ki so jih že lani predelali v vzporednih krakih, tako da so bili bolj vodoravni in so dosegli boljše aerodinamične nivoje. Nekaj, kar je pritegnilo pozornost v primerjavi z nagibom drugih enoprostorcev, vključno s C38.
Pojem sprednje krilo je še vedno zelo radikalno, s tistim slogom, ki ga je bilo mogoče videti že v prejšnjih modelih Alfe Romeo. To višje krilo v svojem območju blizu opornikov osrednjega krila in ki utrpi močan padec, ko se približuje končnim ploščam. Nekaj, kar so poskušali tudi drugi povečati učinek izpiranja, to je ustvarjanje močnega zračnega curka na zunanjem robu pnevmatike za ustvarjanje vrtincev v območju, znanem kot Y-250, da se prepreči, da bi turbulenca spremenila laminarni tok, ki potuje pod spodaj, od razdelilnika do difuzorja...
Srednje območje
La srednji pas je praktično enak tistemu, ki se je končal lani. Alfa Romeo C41 v zvezi s tem ne predstavlja večjih sprememb, razen dekoracije, ki je letos precej izboljšana, z rdečo, ki se zdi, da je "padla" z zgornjega dela ohišja motorja na njegov spodnji del.
P deflektorji in območje plošče barke Še vedno je podoben tistemu, ki so ga že preizkusili na zadnjih dirkah leta 2020, z zmanjšanimi in dvignjenimi bočnimi nogami ali pontoni, ki puščajo zelo tesno silhueto za izboljšanje zraka, ki potuje proti zadnjemu delu in zmanjša upor. Zdi se, da se prav tako ne spreminja območje zračnega predala, ki je imel lani trikotno obliko za glavni dovod zraka, ki gre do zračnega turbopolnilnika, da ga vbrizga v motor.
Toda ob strani so še vedno tisti kanali v obliki "ušes" ki usmerjajo zrak v hladilnik olja menjalnika ali v hladilnik polnilnega zraka teh novih turbo motorjev. Nekaj odprtin, ki pritegnejo veliko pozornosti zaradi svoje velikosti, če jih gledamo od spredaj, in ki so tudi pristne, saj so v položaju bolj zadaj kot glavni dovod zraka.
Že veste, da se nekateri koncepti odločijo za retard radiatorji vode in olja v zadnjem delu, zmanjšanje pontonov in povečanje tega drugega visokega/zadnjega območja, nekaj, kar lahko zniža težišče s svojimi prednostmi, kot v primeru Alfa Romeo C41. Drugi jih raje postavijo na stranske nosilce za ceno nekoliko povečanih njihovih odprtin in s tem draga, a izboljšajo dinamiko vozila s premikanjem teže naprej.
Ne bi rad pozabil na ravno dno ki se je tako kot vsi drugi prilagodil novim tehničnim predpisom, zato so izginile vse tiste škrge oziroma kompleksne reže in profili, ki so se pojavili lani. Zdaj je bilo to omejeno, je veliko preprostejše, ravno dno v sprednjem delu zadnje pnevmatike pa je bilo odrezano, s čimer so izgubili tlačno silo, ki jo bodo morali nadomestiti na drug način.
Zadnje območje
V zadnje območje Tudi očitnih sprememb ni. Alfa Romeo C41 še naprej deli enak koncept kot C39, z enakim zadnjim krilom, enakim izrezom na pokrovu motorja, enako plavutjo morskega psa, isto sredinsko oporo krila, enakimi končnimi ploščami in oblikovanim krilom. T, podoben videnemu na preteklih dirkah.
Kar je treba izpostaviti, je pogonska enota ferrari to je pod tem ohišjem, saj je bil preoblikovan in zdi se, da so se izjemno izboljšali, tako da bi lahko ogromne težave, ki so jih utrpeli lani, popravili s pomanjkanjem zadostne največje hitrosti po predpisih FIA, ko so videli, da nekateri kolesarji so izvajali nekaj trikov, da bi dobili dodatno moč v letu 2019. Videli bomo, ali bo ta izboljšava zadostovala za izboljšanje rezultatov ali pa bi lahko vse spremembe hibridnega V6 Turbo iz Maranella vplivale na zanesljivost ...
Zaključek
Skratka Alfa Romeo C41 izgleda odlično. Videti je dobro, vendar je praktično enak dizajn kot lani z izjemo tistih žetonov, ki so bili uporabljeni v nosu, in nekaterih prilagoditev za uskladitev z novimi tehničnimi predpisi. Še vedno je treba videti, kakšen dodaten prispevek ima Ferrarijev motor, čeprav ostali niso mirovali in je enako kot vedno. Vsi se želijo izboljšati in le tisti, ki se v konceptu zmotijo ali jim gre izjemno bolje od ostalih, lahko spremenijo svoj položaj na lestvici v primerjavi s prejšnjim letom.
Ali bo Alfa Romeo C41 ena izmed teh bodo spremenili položaj? Bomo videli, a glede na enakost, ki smo jo videli lani, in majhno spremembo letos, je zelo verjetno, da bo mreža ostala skoraj enaka, z nekaterimi izjemami ... Lani so močno zaostajali v kvalifikacijah in na dirki, čeprav v nekaj konkretnih primerov jim je uspelo vnesti točke. Vse, kar bi izboljšalo to povprečje, bi bilo v redu.