Alfa Romeo registrira 8 novih imen, ki temeljijo na novi platformi Giorgio

Alfa Romeo se po sedmih letih propada in upadanja prodaje (leta 74.000 prodanih 2013) preživlja nekoliko zapleteno finančno situacijo. Sergio Marchionne je napovedal vrsto sprememb katerih cilj je povečati svetovno prodajo znamke na 400.000 vozil na leto v letu 2018. Celotno prihodnjo linijo Alfe bodo podpirali nova platforma z arhitekturo pogona na zadnja kolesa in štirikolesni pogon z imenom Giorgio, ki želi znamki vrniti njene prvotne identitetne znake.

Naložba v višini 5000 milijonov evrov naj bi bila tista, ki bo znamki (kljub nikoli povsem plodnim finančnim avanturam) vrnila sijaj minulih let. To je izjavil v pogovoru z direktorjem Alfe Romeo Haraldom Westerjem nova platforma bo nadomestila velik del palete vozil, od kompaktne Giuliette (ki bo postala tudi s pogonom na zadnja kolesa) do novega SUV-ja, ki ga podjetje pripravlja. To pomeni, da podkompakt Mito ne bo imel kontinuitete v svojem komercialnem življenju.

Wester je namigoval na stare pustolovščine, v katere se je Alfa Romeo podajala z različnimi proizvajalci, kot je tista, ki jo je imela z japonsko znamko Nissan po pridružitvi Fiatu, zaradi česar je razvila skupne modele, kot je ARNA, in s katero je Alpha izgubila velik del svojega identiteta. Imel je tudi spomin na zmage v konkurenci, ki pa niso ustrezno vplivale na prodajo, ne morejo izpolniti starega pregovora, ki pravi "zmagaj v nedeljo, prodaj v ponedeljek".

Osem modelov v štirih letih

Prav tako si ni upal podati natančnega razporeda predstavitev novih osmih modelov, načrtovanih na platformi Giorgio, je pa namignil, da prvi model srednje velikosti bo predstavljen v zadnji četrtini leta 2015, medtem ko bo preostalih sedem prispelo med letoma 2016 in 2018. Glede na vire Automotive News bi lahko bila nova serija vozil Alfa Romeo konfigurirana na naslednji način:

Kompakten model z dvema oblikama karoserije, ki bo zamenjal Giulietto, ki se bo tudi preimenoval. Eden od njih bo tekmoval z mercedesom CLA, torej športno štirivratno limuzino, drugi pa naj bi imel za tekmeca audija A3 sportback.

Srednja limuzina, predvidena za konec leta 2015 v Združenih državah Amerike, in čeprav se špekulira o imenu Giulia, bi jo lahko prav tako preimenovali. V Evropi bi zamenjal 159, skupaj s štirivratno karoserijo pa bi Alfa lahko lansirala športno različico tipa ranchera, čeprav bi se zasnova zgledovala po zadku mercedesa CLS in ne po zadku prej omenjenega 159 Sportwagon.

velik salon, katerega projekt se je začel leta 2012 kot ideja, ki izhaja iz Maserati Ghibli, kljub temu pa je bila ideja zavrnjena konec lanskega poletja in bo prav tako platforma Giorgio podpirala tisto, kar bi moralo biti paradni konj znamke.

"Posebnost" znamke. Za to dvoumno definicijo se lahko skriva prihodnji kupe, ki bo tekmoval z BMW serije 6, ki je sam po sebi postal zvezdniški model Alfe. V načrtih znamke je bila predstavitev lahkega roadsterja v sodelovanju z Mazdo, a ga bo končno prodajala znamka Fiat.

Oba SUV-ja, eden kompaktne velikosti, prav tako na osnovi Giorgio, da se uvrsti v vmesno kategorijo med BMW X3 in X5. Še ena večja, usmerjena predvsem na severnoameriški trg, ki je prvotno izhajal iz modela Jeep Grand Cherokee, da bi pozneje premislil tudi o vsestranski novi platformi.

skupna arhitektura

Skupina približno 200 inženirjev s sedežem v bližini sedeža Maserati v Modeni v Italiji, razvijajo platformo Giorgio. Ekipo vodi Philippe Krief, ki je v neposrednem stiku z Westerjem, ki je tudi tehnični direktor projektov Alfa, Fiat in Chrysler. Wester je bil jasen pri določanju ciljev, ki jih je treba doseči, discipline in ukrepov za dosego cilja, da bi prvi model dal v proizvodnjo v drugi polovici leta 2015.

Platforma Giorgio je dovolj prilagodljiva za uporabo v modelih Chrysler in Dodge, saj sama Alfa Romeo ne bo ustvarila dovolj količine, da bi bil izvedeni razvoj donosen. Alfa bi bila torej pozicionirana kot italijanska premium znamka namenjen izvozu po vsem svetu, kar je osrednja ideja načrta, ki ga je predlagal Marchionne v svojem projektu vrniti Fiatu dobičkonosnost v Evropi, ki si jo Alfa Romeo zasluži. Za puriste, ki praznujejo, pa lahko le veselimo, da se znamka Biscione pri večini svojih modelov vrača k pogonu.