Test Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, órdago v segment B-SUV

Če obstaja segment avtomobilov, kamor vstopa vse več proizvajalcev in kjer je vse več konkurence, je to segment B-SUV, majhnih terencev. To tekmovanje vabi proizvajalce, da iščejo svojo pot, drugačen pristop od ostalih. Japonci, če odmislimo sloviti Nissan Juke, vneto vstopajo na ta trg, in nova Honda HR-V Je eden od modelov, ki ga v celoti napadajo. smo ga postavili na test.

Hondin mali SUV prihaja z jasnim namenom, da postane branik ponudbe v krajih, kot je Španija. Morda celo nad Civica. Trenutno ima zmanjšan doseg, vendar se poigrava z argumentom vseljivosti, kvalitete in majhne porabe. Preizkusili smo ga z edinim razpoložljivim dizelskim motorjem 1.6 i-DTEC 120 konjskih moči in ročni menjalnik.

Svež zrak

V segmentu B-SUV ni mogoče reči, da ni tveganih stav. Ravno eden od njegovih ustvarjalcev ima odgovor, Nissan Juke. Honda je prišla, da doda nekaj razuma, vendar vedno s podrobnostmi, ki jo približajo temu, kar Honda šteje za svoj prepoznavni znak. Med športnimi terenci v svojem segmentu ne sodi ravno med najmanjše. V dolžino meri 4,29 metra, v širino 1,77 metra in v višino 1,60 metra.

Eden od njegovih vizualnih učinkov je sprednji del z a sijajno črna rešetka se zlije z žarometi. Rezultat je tako preprost kot drzen, presenetljivo pa je, da na celi sprednji strani ne najdemo velikih odprtin za dovod zraka. Prav tako ni dodatnega kroma, je pa LED osvetlitev za dnevne luči in zasenčene luči. Dolge so halogenske. Po velikosti je kar impozanten. Pravzaprav je nekoliko podoben njegovemu starejšemu bratu CR-V, ki je na pol poti med dvema segmentoma.

V stranskem pogledu izstopa padec strehe. Honda je želela posnemati obliko coupéja in to počne z mehko padajočo streho, z okenskimi okvirji, ki segajo daleč nazaj, in z skrite kljuke zadnjih vrat. Piloti so veliki, z LED tehnologijo v nekaterih svojih funkcijah. Ni preveč dodatkov, brez kroma, le rahlo viden izpuh.

Odgovarja kanonom SUV višine in videza. Prihranite to potrebo po razkazovanju robustnega podeželskega videza plastične zaščite. Celoten spodnji del in blatniki so prekriti s tem nebarvanim materialom. Ni presenetljivo, da ne izstopa po oddaljenosti od tal ali dobrih kotih. To seveda ni ena najboljših alternativ za odhod z asfalta.

kakovost

Ena od izjemnih lastnosti Honde HR-V je kakovost. To ne pomeni, da so vsi materiali mehki in da so premazi do zadnjega centimetra. Pravzaprav vse armaturna plošča je iz trdega materiala, razen velike sredinske letve, ki posnema usnje. Tudi stranice sredinske konzole so mehke, enako kot zgornji del vrat je oblazinjen. Rezultat je prijeten na oko in na dotik, z velikim vizualnim učinkom. Obstajajo podrobnosti, kot so vodoravne zračne reže na sovoznikovi strani, ki povečujejo kakovost dizajna.

Na sredini armaturne plošče stoji 7-palčni zaslon na dotik z operacijskim sistemom Android. Uporabljamo ga lahko, kot da bi bil naš tablični računalnik ali pametni telefon, čeprav bi lahko bil kaj bolj intuitivnega. Gotovo je, da ni motečih odsevov, zaslon je usmerjen proti vozniku, odziv na otip je dober. Preprosto je povezati mobilni telefon na internet pa se lahko povežemo na primer tako, da ustvarimo WiFi točko. Kontrole klimatske naprave spodaj so vse na otip. Čeprav so razmeroma preprosti, bi bil bolj primeren dotik fizičnih kontrol.

Pred nami pade a klasična armaturna plošča odmik od velikih zaslonov. Na voljo sta velik merilnik hitrosti in manjši merilnik vrtljajev, ostali podatki pa so zapakirani v digitalni zaslon na desni strani. Vgrajeni računalnik je dokaj popoln. V naših rokah volanski obroč zelo prijetnega otipa, ki trpi zaradi prevelikega števila gumbov. Vsaj nekateri so postavljeni nižje.

Največja vseljivost

Primernost bivanja v Hondi HR-V je ena njenih ključnih točk. Da ne rečem, da je to njegova največja atrakcija. S svojo velikostjo pomete tako rekoč z vsemi tekmeci tako v notranjosti kot pri rešitvah. Sprednji sedeži so prostorni in vozniški položaj je lahko dostopen. Ko ste v notranjosti, občutek ni toliko občutek, da ste v posebej visokem avtomobilu, visok sredinski tunel pa vas pozdravi na položaju. Slaba stran je po mojem mnenju to sedeži niso zelo podporni v predelu ramen, nekaj, kar bomo utrpeli v zavitih predelih.

Nazaj dobi nekaj zelo dobri ravni za svoj segment. Prostor za noge je zelo dober, prav tako za glavo. Odrasli, visoki približno 1,85 metra, ne bodo imeli težav. Širina je bolj problematična zaradi lastne arhitekture vozila. Trije odrasli bodo pretesni. Ni presenetljivo, da skorajda ni sredinskega tunela in da vzglavnik ni napolnjen. The naslonjala so tudi položljiva z dvema položajema.

Predalčkov v HR-V je na prvi pogled malo. Nič ni dlje od realnosti. Pod lebdečo sredinsko konzolo ima luknjo za kuverto za hitro odlaganje majhnih predmetov. Ob straneh lahko pustimo tudi mobilnik. Tam so skoncentrirane tudi vtičnice USB, napajalna vtičnica in HDMI. Pod sredinskim naslonom za roke je nekaj držal za skodelice in odprtina s pokrovom, ki je zaradi oblike v sprednjih položajih neuporabna.

470 litrski prtljažnik

Prtljažnik Honda HR-V kocke nič manj kot 470 litrov, kar je zelo visoka številka, ki jo uvršča na vrh seznama. To je tako po zaslugi a ogromno dvojno dno dobimo v zameno za odstop rezervnega kolesa. Oblike so zelo pravilne in nakladalno ustje ni predaleč od tal. Da, v vsakem primeru je med ustjem in dnom prtljažnika stopnica. Vrata se vedno upravljajo ročno.

Če potrebujemo več prtljažnega prostora, lahko zadnje sedeže zložimo na dva dela in tako dobimo prostor z ravnim podom. do 1.533 litra zmogljivost. Vendar pa je ena od značilnosti HR-V njegova Zadnji sedeži Magic Seat. Podnožje dvignemo izjemno enostavno, tako da na zadnjih sedežih konfiguriramo zelo zanimiv tovorni prostor, brez dostopa do prtljažnika.

1.6 i-DTEC 120 KM, poraba na zastavo

Ni prvič, da se z vami pogovarjamo o motorju 1.6 i-DTEC Honda s 120 konjskimi močmi. Preizkusili smo ga že v Civicu. In vtis je enak, kako zmore smešno malo porabiti, hkrati pa ponuja odlično zmogljivost. Dizelski motor HR-V s 120 konjskimi močmi je edini, ki je na voljo s tem gorivom. Domet si deli le z drugim motorjem, a 1.5 i-VTEC bencinski s 130 konjskimi močmi ki je edini, ki ga je mogoče povezati s samodejnim CVT.

1.6-litrski štirivaljni dizelski motor s kompresorjem ustvarja 120 konjskih moči in 300 Nm navoraveč kot dovolj številk na papirju za vozilo te velikosti. Ob zagonu je jasno, da gre za avto, ki ga poganja dizel, zvok je oprijemljiv, a ne moteč. Vibracije pa so zmanjšane na minimum.

Že v prvih metrih ugotovimo, da gre za motor, ki rad vedno požene nad 1.500 obrati. Pod njim je precej len. Ne zaman, od tam se izkaže zelo progresivna in elastična kljub dizelskemu stanju. Zato nas ne bi smelo toliko skrbeti, da smo v dobri coni, dokler se gibljemo nad 1.500 krogi. Zvok, ko se začne, je precej dobro oslabljen, razen če po nepotrebnem dvignemo hitrost.

Je svojeglav in kljub precej dolgim ​​prestavnim razmerjem dobro premika avto. V našo desno roko pade prestavna ročica zelo majhne velikosti, a z nekaj poti, položaj in izvrsten pridih. Sprememba je morda nekaj težkega za tiste, ki veliko delajo v mestu, a resnica je, da jo je vedno cenjeno uporabiti.

Honda homologira povprečno porabo za svoj HR-V 4,0 l/100 km in resnica je, da ni preveč daleč od tistega, kar je potovalni računalnik vrgel po skoraj 650 km testiranja. dobili smo a povprečna poraba 4,4 l/100 km v mešanem ciklu, dokaz, da ta motor zmore smešno malo porabiti, glede na svojo moč. V mestu se zlahka giblje okoli 6 l/100 km, na avtocesti pa se poraba, če smo učinkoviti, običajno zapre okoli 4 l/100 km. Ima sistem Stop/Start, sistem, ki hitro in gladko zažene motor, vendar je opazen, ko je ustavljen.

Udobje

Smešno je, kako Honda ne vztraja pri prodaji HR-V s športnim SUV-jem, kot to počnejo mnogi njeni tekmeci. Vendar pridobite a kompromis med dinamiko in udobjem res izjemno. Je zelo potovalna, zaradi česar je skupaj z bivalnostjo referenca v smislu vsestranskosti in družinskega značaja.

Vzmetenje dobro filtrira nepravilnosti, kljub temu da je na otip precej čvrsto. To daje prednost na zavitih območjih. Zavije precej položno in ni nobenih smol, kar poveča občutek varnosti in samozavesti pri vožnji v močnejšem tempu. To ne pomeni, da gre za športnega terenca, saj so občutki daleč od tega. Ampak ja, športni terenec, ki se kljub spodbujanju udobja ne odpoveduje agilnosti.

Na cesti je zvočna izolacija dobra, ni motečih aerodinamičnih zvokov ali poudarjenega kotalnega hrupa. Deluje uravnoteženo in daje občutek, da se odmikamo od tega značaja B-SUV. Krmiljenje ima prijetno težo in občutek, poleg tega pa je naravnost neposreden. Ni načinov vožnje, tako da ni spremenljivih parametrov. Obstaja način Eco, vendar razlike med običajnim načinom in načinom Eco so zanemarljive za voznika. Vsaj jaz nisem opazil bistvenih sprememb. Če gremo s stopalko za plin predaleč, zeleni obroč na okvirju izgubi moč, kar nakazuje, da vozimo manj učinkovito.

Če se odločimo zapustiti asfalt, nam mora biti jasno, da bo notri proge z zelo malo težavnostjo. HR-V ni zasnovan tako, da bi zapustil asfalt s preveč plačilno sposobnostjo. Za začetek ni na voljo brez sistema pogona na vsa kolesa(ja na drugih trgih), pa tudi nastavitev vzmetenja niti oddaljenost od tal nam ne bosta igrala v prid.

Čeprav jih ni zlahka opaziti, je pod sprednjim odbijačem vrsta zaščit, ki se zlahka drgnejo. Vsekakor pa Honda pri ustvarjanju tega avtomobila ni pomislila na SUV. Klanci brez večjih težav so zanj dostopen teren.

Sklepi

Honda se je zdaj odločila vstopiti v segment z veliko konkurenco, ki raste, vendar z okrogel izdelek. Kljub temu, da dobršen del nakupne logike v tem segmentu temelji na imidžu, je japonska znamka delala tudi na vidikih, pri katerih ima veliko povedati, kot je kakovost. V drugih vidikih pa neposredno pometa stran, kot je bivalna sposobnost.

Ni športen, niti se ne pretvarja, da je, a se ne odreka agilni dinamiki brez izgube udobja. V tem smislu je nekoliko manj športna kot mazda CX-3, a je hkrati neskončno bolj udobna. Preprosto s primerjavo dveh modelov, ki sta se združila. Prav tako ne zaostaja v tehnologiji in opremi, z LED osvetlitev, zaslon na dotik, povezava s pametnim telefonom, avtomatske dolge luči ali bralnik prometnih znakov. Že standardna oprema v najosnovnejši izvedbi je izjemna.

Največja pomanjkljivost Honde HR-V je morda njena slab izbor pogonskih goriv. Seveda je dizelski motor s 120 konjskimi močmi dovolj in ima dobro porabo, vendar bo morda potreboval vstopno različico z manjšo močjo. Bencinska ponudba je enako skromna s 130-'konjskim' prisilno polnjenim motorjem. Samo to je lahko povezano z avtomatsko menjavo, in ja ali ja mora biti CVT. Prav tako ni možnosti pogona na vsa kolesa.

Kakovost, vseljivost in majhna poraba so lastnosti, ki opredeljujejo to Hondo HR-V. Njegov dizajn je lahko tudi eden od njegovih atributov, s podobo kupeja, ki je v tem segmentu malo vidimo, in s podrobnostmi, ki skrivajo zadnja vrata. Po drugi strani pa je prtljažnik postavljen na vodilna mesta, kar je več kot zadosten argument, da se zoperstavi tako rekoč vsem svojim nasprotnikom. Naprodaj od 21.450 evrovpo drugi strani pa to ni najbolj dostopna možnost.

Oprema Honda HR-V

Udobje:

• Pomoč pri speljevanju na klancu
• Tempomat in omejevalnik
• Aktivno zaviranje v mestu
• klima
• ogrevani prednji sedeži
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• zaznavanje svetlobe
• CD radio s 4 zvočniki in 5-palčnim LCD zaslonom
• Bluetooth prostoročna povezava
• 16-palčna lita platišča

Elegance (dodaja k udobju):

• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• pametni omejevalnik hitrosti
• Meglenke
• avtomatske dolge luči
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• Dvopodročna klimatska naprava
• Senzor za dež
• Električno zložljiva ogledala
• Usnjen volan in prestavna ročica
• 6 zvočniki
• Honda Connect s 7-palčnim zaslonom na dotik
• Wi-Fi dostop

Izvršni (dodaja k eleganci):

• vzvratna kamera
• LED žarometi
• Fotoobčutljivo notranje ogledalo
• Vstop in zagon brez ključa
• Odpiranje panoramske strehe
• Oblazinjenje iz mešanega blaga/usnja
• Navigator Garmin
• digitalni radio
• 17-palčna lita platišča

Honda HR-V Cena

Mnenje urednika

Fotogalerija