Glede na uspeh prvega dela intervjuja z Lorenzom predvidevam, da boste ta drugi zapis prebrali z navdušenjem, v tem drugem delu pa bomo nadaljevali s pogovorom o avtomobilu in situaciji, v kateri smo se znašli. vodik, Se prijaviš?
-TV: Koliko časa ste potrebovali za razvoj avtomobila in kakšne lastnosti ima?
– Lorenzo: Preoblikovanje tega vozila je trajalo približno eno leto, od takrat, ko so se začele proučevati možnosti, do omenjene predelave.
Lastnosti vozila, gre za vozilo s podpisom REVA, ki je vozilo izključno električni.
Glavni sestavni deli tega vozila so 8 6V bateriji, vsak posebej, svinčeve kisline, ki tvorijo skupno napetost 48V – 195Ah, kar je 275 kg (665 kg tehta vozilo brez njih) in a Domet 60 km (mešan vozni profil). Te baterije napajajo trifazni motor z veveričjo kletko 12 kWh, ki skrbi za premikanje električnega vozila, s pomočjo pretvornika DC/AC napajanje.
Zasnova je narejena tako, da se odstranijo baterije in jih nadomesti z gorivno celico z močjo 12 kW in rezervoarjem 1,2 kg vodika, kar pomeni zmanjšanje mase vozila in a Domet 120 km. Poleg tega je za izboljšanje učinkovitosti vozila hlajenje gorivne celice integrirano z ogrevalnim sistemom, ki so ga prej napajali električni upori z močjo 2 kW.
Pomemben del je homologacija tega vozila.
Projekt je bil zasnovan v skladu z UREDBO (ES) N79/2009 EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 14. januarja 2009 o odobritvi motornih vozil s pogonom na vodik in ki spreminja Direktivo 2007/46/ES in Prilogo V Uredbe 110.
| KOMPONENTA | LOKACIJA | REGULACIJSKE TOČKE |
| litij-ionske baterije | Zadaj | 8,13,15 |
| H2 depoziti | dno sedežev | 4,8,10 (1) |
| FC (Hydrogenics 12 kW) | Zadaj | 8,10,13,15 |
| DC/DC pretvornik | Zadaj | 8,13,15 |
| usta za hranjenje | zadnja leva stran | 4,8,10 |
| Sistem kanalov H2 | notranjost vozila | 5,8 |
| ventil | notranjost vozila | 5,8 |
S to uredbo so pogoji, ki jih morajo ta vozila izpolnjevati, omejeni in jo v celoti priznavajo države Unije. Dokaz za to je, da je tehnični pregled vozila opravljen brez težav.
-TV: Rečeno je, da je velik problem vodika njegov distribucija tržiti, je res? Kaj se dela?
– Lorenzo: Resnica je, da je to problem, vendar v državah, kot je Nemčija, začenjajo uporabljati omrežje zemeljskega plina za distribucijo vodika. Na primer, če bi želeli imeti vodik na naših bencinskih črpalkah, ne bi bilo nič drugega kot dodati še eno črpalko, ki bi bila povezana z visokotlačnim rezervoarjem vodika, a to zdaj seveda ni preveč zanimivo ...
– Kako bi lahko naredili vodik? Je to priložnost za Španijo?
– Lorenzo: Vodik se lahko proizvaja na več načinov, veliko kemičnih industrij proizvaja vodik, ki ga direktno »vrže« v zrak, saj ni prave porabe tega plina, da bi ga lahko prodali.
Lahko se proizvaja z uplinjanjem zemeljskega plina, vendar je "zelen" način proizvodnje z elektrolizo vode. V naših prostorih imamo poskusno tovrstno napravo. To je elektrolizator, ki je odgovoren za ločevanje vode na vodik in kisik, z uporabo električnega toka (iz različnih obnovljivih, vetrnih in sončnih instalacij), ki ga imamo v svojih objektih, pridobimo na eni strani vodik in drug kisik, se kisik odvaja v zrak in vodik v plinastem stanju se shrani (vmesno skladiščenje), po katerem se izvedeta stopnja čiščenja in stopnja stiskanja, da se pridobi visokotlačni vodik in ga pripravi za razdeljevanje na katero koli vozilo .
Po tem zanimivem pogovoru mi ostane le še zahvala Lorenzo Nasarre že temelj za nove vodikove tehnologije Aragona, svoje sodelovanje s Tallervirtual.com. Za konec vabim bralce, da razmislijo o priložnosti, ki nam jo ta tehnologija ponuja, in da se je zavedamo. Prav tako ne smemo pozabiti, da nam bo tovrstna tehnologija dala več svobode in neodvisnosti, saj ne bomo odvisni od tretjih držav in njihovih zlorab, končno, nočem, da pozabimo, da ta planet, na katerem živimo, pripada vsem in odgovornost vsakega od nas je, da ga pustimo enakega ali boljšega, kot smo ga našli, da ne zastavimo prihodnjih generacij.