Prišel je najbolj pričakovan trenutek testa. Tisti, ki začne hibridni niz novi Lexus IS 300h in preverimo, ali drži vse, kar smo povedali glede vozne dinamike in porabe. Praktično celoten test (približno 240 km) je potekal po stranskih cestah, preverili pa smo lahko tudi na letalnici Air Marugan, v Segovii, dinamične lastnosti IS brez strahu pred globo.
Takoj ko pritisnemo gumb za zagon vidimo, da na armaturni plošči zasveti indikator Ready. Nič drugega se ne zgodi, saj se avto zažene, ampak v električnem načinu. Ko sprostite ročno zavoro (še vedno se mi zdi arhaično), ročico postavite v D in dvignete nogo z zavornega pedala, se IS 300h začne premikati naprej. najbolj absolutna tišina. To bo storilo, dokler se baterija ne izprazni ali ne zahtevamo preveč pospeševanja. Porabniki (klima, ogrevanje) lahko vplivajo na to, da bo toplotni stroj deloval dlje.
Ko 2.5 bencinski motor začne delovati, to stori tako, da vstopi skozi zadnja vrata, je zelo gladek in začetek je skoraj neopazen, da o zvoku sploh ne govorimo. Če pri tem Lexusu IS nekaj izstopa, je zvok, oziroma njegova odsotnost v kabini. Pravzaprav ima avto ojačevalec zvoka skozi zvočnike za prenos bolj športnih občutkov, čeprav je to nekaj, kar se mi zdi popolnoma potrošno.
Osebnostna motnja
Kot vsi hibridi ima različni načini vožnje, kot so EV (popolnoma električni), ECO, Normal in Sport. Jasno je, kaj se zgodi v vsakem od njih. Način ECO je premehak, idealen za mesto, na avtocesti pa je lahko nekoliko frustrirajoč, saj je treba za pridobivanje hitrosti precej pritiskati na plin. Če želimo iti sproščeno in zaužiti malo, nas ne bo razočaralo. Z načinom Sport Lexus IS 300h pokaže vso svojo moč, čeprav se zdi, da je manjša, kot piše na kartici. Na tak ali drugačen način ni videti kot isti avto. V nobenem primeru stop-start ni mogoče deaktivirati, niti ni treba, ker deluje odlično.
Kljub temu, da imajo 223CV kombinirano, občutek je manjši, predvsem zaradi velike progresivnosti v pospeševanju atmosferskega bloka, ki ga potiska elektromotor. Če upoštevamo še, da je menjalnik variator, je vse povedano. Kljub temu bomo stopnico za tabelo videli, da hitro pridobiva na hitrosti in da ni težko doseči največje hitrosti Lexusa IS (oznaka 210 km/h). Prehitevanje je otročje lahko.
Nekaj, kar vsi kritizirajo in kar jaz branim, ko je delo dobro opravljeno, je menjalnik CVT. Res je, da je dejstvo, da nima prestav in ima zvok, ki se prevede v nenehno brnenje, lahko čudno. Drugi CVT, kot je ista Toyota Yaris HSD, da ne zapusti skupine Toyote, so veliko bolj hrupni, vendar so v praksi učinkovite škatle z vidika ekonomičnosti porabe goriva. Pri Lexusu ni pomembno, koliko vrtljajev ima motor, izolacija je taka, da jo bomo slišali daleč. Če nam ta zvok, ki se pojavi samo pri neprekinjenem pospeševanju, ni všeč, lahko uporabimo sekvenčno upravljanje. Res je hiter, skoraj trenuten in nam bo omogočil, da se zabavamo, čeprav ne drži preveč. Ima šest prednastavljenih hitrosti.
udobno in športno
Kar zadeva obnašanje, pohvalite delo na suspenzijah. So zelo udobne, dobro filtrirajo vse, na kar stopimo, hkrati pa se krasno držijo avtomobila. Sicer ni deska, a v ovinkih vzbuja veliko samozavesti, k temu pripomore odlična bočna opora sedežev. Nekateri že mislijo, da mora biti to skupaj z zadnjim pogonom zelo zabavno, a resnici na ljubo elektronika vse prekine ob vklopu nadzora oprijema in stabilnosti. V teh okoliščinah je IS, če smo močni, bolj podkrmiljen kot karkoli drugega in poskušati kopati je nemogoča naloga. Zelo težko nas bo prestrašil, vedno bo bdel nad našo varnostjo. To se je pokazalo na letalnici, kjer smo opravili slalom, pa tudi mali krog. Na letališču sem lahko videl, kako je avto kljub divjim menjavam opore, zaviranju v polni opori ali izdolbenju stopalke za plin v ovinkih ohranil zbranost. The podkrmarjenje z aktiviranimi kontrolami je bilo tako, da sem na koncu vzel dva stožca naprej (za to so stožci, kajne?)
Poraba prilagojena, v njegovi odsotnosti zmerna
Kot vsakič, ko preizkusim avto, še bolj pa, če je hibrid, je čas za pogovor o porabi. V prvem delu testa smo vadili bolj živahno vožnjo, spreminjali in delali motor, da bi videli, kako se odziva v različnih načinih in situacijah. Poleg tega je tu še tisti del letalnice, ki je glede porabe zelo škodljiv zaradi nenehnega pospeševanja in zaviranja ter prostega teka. Slika je bila 10,5 litrov markerja. Drugi avtomobili v enakih situacijah bi lahko bili blizu podvojitve številke ali jo celo presegli. Na primer, pod nekoliko strožjimi pogoji ibiza cupra V Can Padróju je bilo med 18 in 20 ali več litri.
Proti povratku v Madrid je bil čas za učinkovito vožnjo. Pospešite progresivno in vedno v načinu ECO, prilagajajte se prometnim razmeram, po potrebi prehitevajte in vedno poskušajte iti čim hitreje, v skladu z zakonom. Pojasnite, da je na poti precej naklona navzdol, od prelaza Navacerrada do Madrida. Četudi, 4.7 litrov markerja je dobra številka, ki bi se v enakih razmerah izenačila z nekaterimi njegovimi dizelskimi tekmeci.
Je alternativa dizlu
Naslov ni vprašanje, je izjava. Lexus IS 300h je predstavljen kot popolnoma veljavna alternativa dizlu. V odsotnosti daljših in bolj realističnih poti, da bi lahko preverili njegovo realno porabo, daje jasno vedeti, da ima dobre zmogljivosti, zmerno porabo in zavidljivo vožnjo. Če bomo veliko krožili po mestu, je to odlična alternativa tekmecem, ki so driblerji, ki so dražji po opremi in nimajo tako izjemno gladke in udobne uporabe.
Več v ActualidadMotor: Test Lexusa IS 300h, dizajn, oprema in cena
