El McLaren MCL35M To je prvi enosedežni model F1 2021, ki je bil viden. Tisti iz Wokinga so se zelo hitro prilagodili novemu motorju, saj so imeli dodatno delo, da so svoj MCL35 z Renaultom prilagodili novemu Mercedesovemu agregatu. Iz tega razloga je po eni strani morda povečal zmogljivost zaradi novega motorja nemške znamke, vendar pa bo tudi vzel čas in ekonomska sredstva za poskus poliranja drugih delov, saj so se druge ekipe v celoti posvetile ki so jih zmogli.
Bo treba videti, kaj bo tehtalo več, ja dobiček na motor, ali pomanjkanje pozornosti do drugih podrobnosti. Pazite, ne rečem, da niso uvedli majhnih sprememb na drugih področjih, so jih in so opazne. Svoj čas pa bodo posvetili tudi prilagajanju in vedno je vprašanje, ali je bilo omenjeno prilagajanje uspešno ali pa imajo težave z združljivostjo (zanesljivost zaradi uporabe preveč agresivnih rešitev hlajenja, prevelik upor pri uporabi bolj konzervativnih rešitev hlajenja, ...) .
Mimogrede, preden začnemo, bi rad poudaril tudi, da ima ta McLaren MCL35M nekaj dodatnih logotipov v primerjavi z lanskim letom, kar je dobra novica. Na primer, v nosu so spremembe s sponzorji, tudi na prednjem krilu itd.
sprednji del
Na sprednji fotografiji McLaren MCL35M opaznih sprememb ni opaziti preveč, opaziti pa je nekaj zanimivih detajlov, predvsem na nosu. Z nekoliko bolj zašiljenim nosom kot nos, ki je končal lansko sezono. Sprememba filozofije v smeri bolj posnemanja tega, kar počnejo druge ekipe, kot sta Mercedes ali Renault, odmik od začetnega koncepta, ki so ga prevzeli od McLarna, da bi sledili stopinjam Red Bulla.
V samem sprednjem krilu je precej podoben lanskemu, manjše razlike so le v ukrivljenosti glavnega krila v njegovem spodnjem delu. Poleg tega sta poenostavljena stranski del in spodnji del nosu, kot zahtevajo predpisi za to sezono. Glede končne plošče, so tudi majhne spremembe, predvsem v njegovem spodnjem delu, z manj zaobljenim in preprostejšim robom.
Glede na geometrijo vzmetenja in zavorne cevi, sta si zelo podobna. Toda zdi se, da so kljub temu, da niso spremenili geometrije, nekoliko stanjšali vzmetenja, da bi postali bolj aerodinamični. Zavorni kanali McLarna MCL35M so nekoliko večji od tistih iz lanskega leta, čeprav je to težko potrditi, saj so lahko perspektive slik zelo varljive.
To območje še vedno traja. depresija nosu, točno tam, kjer je kolesarska številka. Način ustvarjanja stranskih kanalov z nekoliko višjimi stenami blizu roba nosu.
stransko območje
V tem pogledu z druge strani lahko vidite velike spremembe v primerjavi z lanskim letom. Na primer, najbolj presenetljiva stvar je poenostavitev spodnjega dela avtomobila, s tla prilagojena novim predpisom, brez tistih škrg in kompleksnih profilov, ki so jih našli v prejšnjih tleh. V primeru McLarna MCL35M je preprostejši in ima tisti rez samo v sprednjem delu zadnje pnevmatike, zaradi katerega bodo avtomobili izgubili veliko tlačne sile, vendar bo to pomenilo, da se pnevmatike ne uničijo tako hitro zaradi enormnih zahtev, ki jih je naložil, da visoka obremenitev.
Druga podrobnost, ki jo je mogoče videti v njegovem srednjem delu, je njegove bočne noge, s hladilnimi odprtinami za radiatorje, ki se zdijo nekoliko večje, čeprav ponavljam, da bi lahko šlo pri primerjavi slik za preprosto iluzijo. A če je tako, bi lahko bile zahteve novega Mercedesovega motorja nekoliko višje, kar se mi zdi čudno glede na njegovo izjemno učinkovitost. Lahko bi bil tudi simptom, da so morali pri McLarnu nov motor prilagoditi hitro in brez optimizma glede hlajenja.
Sicer se zdi precej podobno kot lani. Tudi geometrija zadnjega vzmetenja, pnevmatik in zadnjega blatnika se zdi zelo podobna. Še posebej, če pogledate zadnje ploščice, ki so se končale lansko sezono, s tistimi vodoravnimi škrgami namesto navpičnih izrezov MCL35 z začetka sezone. Tudi dvojna osrednja opora, glavna loputa in krilo, plavut morskega psa in dvojno T-krilo iz finala sezone so še vedno prisotni v tej novi izvedbi.
Ja, oklep motorja Precej se je spremenil, saj se je moral zadek prilagoditi novi konturi Mercedesovega agregata. Nova silhueta, ki pusti McLarnu MCL35M linijo, ki je bolj podobna tisti, ki jo lahko vidimo v sami ekipi Mercedes. Zelo kompakten konec, ki pušča večje kanale in ta ozek pas, tako da zrak prehaja v zgornji del difuzorja, to področje, ki je tako pomembno.
Ne bi rad šel mimo razdelka, ne da bi govoril tudi o airbox. V preteklosti smo videli, kako se je velika odprtina, razdeljena na več kanalov, uporabljala za dovajanje zraka v hladilnik olja menjalnika, dovod motorja (za turbopolnilnik) in za hladilnik polnilnega zraka pri teh turbo motorjih. Poleg tega je bila cenjena še ena dodatna odprtina za hlajenje pod glavno odprtino, tik za mestom, kjer pilot postavi čelado. Nasprotno pa je pri novem MCL35M ta druga nizka odprtina izginila (ali je to lahko razlog, da se luknje na stranskih podstavkih zdijo nekoliko večje, da bi to nadomestili? To bi lahko bila alternativa).
Kar se tiče vrzeli, se zdi, da so razdeljene na 4 kanali glavni, dve veliki strani, sredinska za motor, ki je obdana s strukturo proti prevračanju, in druga nižja.
Zadnje območje
McLaren MCL35M je spet pokazal svoje zadnje območje, območje difuzorja, čeprav sam difuzor ni viden. Nekaj, kar vse ekipe ponavadi varujejo s sumom, saj je zelo pomembno področje v smislu doseganja tlačne sile, ki jo v nekaterih primerih doseže do 40%, vendar brez aerodinamičnega upora, ki bi ga lahko povzročile druge rešitve s povečanjem kril.
Čeprav se tudi na sliki ne vidi dobro, predvidevam, da te cevi sledijo tik pod glavno izpušno cevjo, torej t.i. wastegates. Kanali, ki so bili vidni že leta s temi novimi motorji in so bili zelo analizirani zaradi izgorevanja olja, ki so ga naredile nekatere ekipe in druge, čeprav je vse to že uredila FIA, tako da ni vpogledov v del avtomobilistov.
Zaključek
Lansko leto je McLaren MCL35M dosegal odlične rezultate, bil je zelo pomemben preskok v kakovosti in bili so zelo blizu vrha. Letos naj bi glede na stabilnost in omejitve pri spremembah vsi dirkalniki ostali bolj ali manj na enakem položaju, kot so končali lani, velikih skokov ni pričakovati.
Toda McLaren je ena izmed ekip, ki lahko največ zmaga, pa tudi ena izmed tistih, ki lahko največ izgubi. Razlog je v tem, da je to edina ekipa, ki je dosegla a menjava motorja, Z vsem, kar pomeni. Po eni strani bi lahko dobili dodatno moč in učinkovitost v primerjavi z Renaultom, lahko pa bi tudi nekaj izgubili v tem celotnem prehodu, ker bi morali prilagoditi zasnovo, ki jo je izdelal Renaultov motor in zanj, zdaj pa se morajo brez večjih sprememb prilagoditi nov agregat.
Ne bi smel biti velik problem, a bomo videli. Poleg tega so še ena skrb tiste izjave, ki so jih dali od Mercedes trdi, da ima težave z motorjem F1 2021. Naredili so nekaj sprememb in zdi se, da se ni izšlo po pričakovanjih. Videli bomo, ali se bo to preneslo v težave z zmogljivostjo, težave z zanesljivostjo ali oboje. Čeprav je v Formuli 1 več laganja kot govorjenja, so lahko namerne in popolnoma lažne izjave, tako da njihovi nasprotniki zaupajo ...