Enakovredne pnevmatike, homologirane gume, premer platišča, palci grla, velikost pesta, vrsta in premer vijakov, širina koloteka, distančniki, ET, centrirni obroči, replika platišč ... to so besede, ki bi vam morale vsaj zveneti znane, če razmišljate o zamenjati avtomobilske gume. Poskušali bomo razjasniti vse vaše dvome.
Čeprav tuning svet ni najboljši, še vedno je veliko voznikov, ki se odločijo za spremembo serijska platišča vašega avtomobila za večje, širše pnevmatike ali preprosto zamenjajte pločevinasta platišča za ekvivalenti iz zlitine. Zbiramo vse, kar morate upoštevati, da ne bi imeli pravne težave z ITV, globe od Guardia Civil, ter seveda tehnične ali varnostne težave pri vgradnji v avto.
Enakovredne gume ali homologacija?
Prva stvar, o kateri se morate odločiti, ko izbirate platišča za vaš avto, je, da razmislite o tem, ali boste pnevmatike obdržali znotraj enakovredne ukrepe ali ne. To je ključna odločitev, saj če se odločimo za montažo ekvivalentov, postane izbira platišča zelo zapletena, v zameno pa nikoli ne bomo imeli težav z ITV ali policijo, razen tega, da je običajno cenejši dolgoročno pa je manjša verjetnost, da bomo preobremenili druge elemente avtomobila (amortizerje, puše, ležaje, zatiče ali vijake itd.). Če pa po drugi strani ne bomo izbrali ničesar združljivega z tehnični list avtomobila, potem bomo imeli popolno svobodo pri izbiri platišča, ki ga želimo, kasneje pa ga bomo morali homologirati pri podjetju, specializiranem za homologacije pomembnih reform.
Po mojem mnenju, razen če smo ljubitelji ekstremnega tuninga, Priporočam izbiro enakovrednih platišč in se izogniti homologacijskim postopkom, čeprav lahko vsak dela kar hoče in tudi ni tako drago (med 100 in 300 eur odvisno kaj bomo homologirali). Večina tega članka je modificiranega ni treba odobriti, če pa to želite in ste v dvomih, vam bom poskušal svetovati na podlagi izkušenj, ki sem jih imel.
Gume, platišča, distančniki, vijaki….
Enakovredna pnevmatika: Trenutno zakon predvideva pooblastilo za zamenjavo pnevmatik avtomobila z drugimi enakovrednimi brez težav, pod pogojem, da se upošteva naslednje:
- razvoj pnevmatik enako ali z toleranco +3 % ali -3 % pnevmatike, ki jo imamo v evidenci. Na internetu je več strani za ogled enakovrednega razvoja, kot je ta.
- indeks obremenitve enak ali večji od žetona. Se pravi, če nosimo indeks 84 (500 kg na kolo) lahko od tam gor damo kar hočemo.
- hitrostna koda enak ali boljši. Enako, če nosimo oznako H (210 km/h), lahko od tam postavimo karkoli. Za vozila kategorij M, N in O, če se uporabljajo pnevmatike z oznako M+S, zadostuje, da imajo kodo hitrosti enako ali večjo od 160 km/h (koda hitrosti Q)
- To širina platišča omogočajo pravilno namestitev pnevmatike. oko! ker zakon ne piše o tem, če pa damo gumo, ki je zaradi širine platišča zelo raztegnjena ali napeta, jo lahko ITV zavrne iz očitnih varnostnih razlogov. Na tem spletu lahko preverite, kakšna je priporočena širina platišča (v inčih) za različne širine pnevmatik (v milimetrih)
te možnosti dajo veliko igre, saj na primer, če imamo 185/65 R15 v osnovnem Ford Focusu, bi lahko dali celo 305/25 R19, če so upoštevani drugi "prostorski" pogoji v blatniku, ki jih bomo videli kasneje. Če dvomite o tem, kako brati podatke o pnevmatikah v Michelinova spletna stran Pojasnjujejo, kako to storiti.
premer platišča: dokler je pnevmatika enakovredna, lahko postavimo platišče, ki ga želimo. Logično je, da večja kot je velikost platišča, manjša mora biti pnevmatika. profil pnevmatike tako da je končni razvoj enakovreden.
širina platišča: tudi klic grlo. Lahko je kar hočemo, če le ne preseže logike, da smo podali pripombe glede sedeža pnevmatike, čeprav vztrajam, da zakon o tem ne piše ničesar. Paziti moramo, da se ne drgne ob kateri koli del karoserije ves čas možnega hoda kolesa (krmilo obrnjen do konca, stisnjeno in podaljšano vzmetenje itd.) ali katerega koli mehanskega organa, običajno zavorne cevi, kupolo amortizerja oz. kolesni loki.
Velikost pesta: vsak avto ima premer pesta, ki se, čeprav so standardizirane mere, zelo razlikujejo od enega avtomobila do drugega. Je "izboklina" osi, kamor nalega platišče, tako da je popolnoma na sredini v času vijačenja in tudi podpira del naporov, ki jih bodo vijaki utrpeli. Če se premer pesta ne ujema, bo treba namestiti centrirne obroče ali dvojne centrirne distančnike.
Centrirni obroči: Uporabljajo se, kadar je premer sedeža platišča večji od premera pesta avtomobila. So popolnoma plastični ali aluminijasti kosi narejeno na stružnici ki bo služil kot "vtičnica" za zamenjavo tiste manjše velikosti sedeža avtomobilskega pesta. Avto bi res lahko deloval tudi brez njih, a z vidika varnosti in kakovosti sestave je to prava aberacija, ki nas lahko stane nemalo težav. Po drugi strani pa, če je sedež platišča manjši od pesta, ga ni mogoče montirati na noben način, razen če izvedemo stružite platišče na pravo velikost.
Ločila: distančniki so zelo priljubljeni med ljubitelji predelav, čeprav jih osebno z redkimi izjemami ne delim. Distančnik je vmesni kos, ki se namesti med pestom in platiščem z namenom, da "razcepi" platišče, da bo le-to štrlelo dlje od avta in vleklo kolesi eno od drugega. Uporabljajo se lahko tudi kot vmesni element, ko se pesto avtomobila in platišče ne ujemata, namesto uporabe centrirnega obroča ali obračanja platišča. To je edini primer, v katerem me prepriča uporaba ločil, ki bi morala biti vedno dvojno centriranje y dvojni vijaki, čim manj siliti originalne vijake ali čepe avtomobila. Če so ti vijaki ali čepi dovolj dolgi in robustni, se lahko opustite dvojnega vijačenja. Če ni jasno, je dvojno privijanje, ko privijete distančnik na pesto in nato platišče na distančnik. Preprost vijak je, ko isti vijak pripelje platišče do pesta, vmes pa ostane distančnik, kot da bi delali sendvič. Včasih jih imenujemo tudi preprosti distančniki in dvojni pritrdilni distančniki.
Vijaki platišča: Vsaka znamka in model ima a vrsto vijaka privezati pnevmatike na os avtomobila. Opredeljeni so s številom vijakov (ali čepov) in polmerom kroga, ki ga tvorijo. Na primer, 4×100 bi bili 4 vijaki, razporejeni po obodu s premerom 100 mm. Ta ukrep je nujno spoštovati, razen če uporabimo dvojne vijačne distančnike ali se odločimo za domiselne rešitve dvomljivega estetskega okusa, kot je prevrtanje platišča. Obstajajo tudi ekscentrični vijaki ki lahko delno omili ta problem.
Širina koloteka: v tehničnem listu našega avtomobila pride odobrena širina koloteka za vsako os (ni nujno, da so enake sprednje in zadnje mere. Trenutni predpisi predvidevajo odstopanje +- 30 mm glede na nazivno širino tehničnega lista brez potrebe po homologaciji, vendar v praksi, razen če je zelo ostro oz štrleče plavuti avtomobila običajno ne preverjajo. Merjenje poteka ročno od središča do središča tekalne plasti vsake pnevmatike. Ta tehnika v mojem mestu se imenuje "ojimeter", saj je uporaba ročnega merilnika za oceno srednjega dela vsake pnevmatike z milimetrsko natančnostjo zelo zapletena. Če pa operater ITV pove, da meri 31 mm namesto 30 mm, bo rezultat pregleda ITV neugoden. V primeru preseganja 30 mm bo treba homologirati, ki dovoljuje zakon do +60 mm v osebnih avtomobilih in +150 mm v terenskih vozilih.
Kolesca, ki štrlijo iz lopute: zakon v celoti prepoveduje, da bi pnevmatika štrlela iz oboda blatnika avtomobila, da bi se izognili štrlenju kamenja ali pljuskov, razen zaradi zaščite morebitnega pešca pred neposrednim stikom s kolesom. Če naše platišče štrli najmanj, ga moramo namestiti plavuti ali razširjene plavuti. Predpisi podrobno določajo dovoljene projekcijske kote in druge podrobnosti, ki jih morate poznati le, če ste homologator.
IN: tudi poklicana premik u odmik pnevmatike, je velikokrat kar pozabljeno pri izbiri nove obutve za avto, kar je res zelo pomembno. Z igranjem z ET platišča lahko spreminjamo širino kolotekov in zagotovimo svobodo gibanja kolesa znotraj kolesni lok brez potrebe po uporabi distančnikov ali lamel. Sliši se enostavno, vendar ni tako, saj je vsak dizajn platišča drugačen in določeno število ET ne pomeni, da enako paše na vse avtomobile. Gre za meritev v milimetrih in večja kot je, bolj bo platišče v notranjosti blatnika in obratno, do te mere, da obstajajo avtomobili, ki imajo TE negativen in platišče daleč zunaj avtomobila, kot na primer legendarni Renault Alpine, kjer je bil viden spektakularen utor na platišču. Na zgornji fotografiji lahko vidite, kako bi se zamaknili dve platišči z različnimi palci ET in utorov.
Replike platišč: originalna OEM platišča so zelo draga. Zelo drago. Vendar je tudi drago imeti težave z a pnevmatika dvomljivega izvora in imeti nesrečo. Cenejša ko je pnevmatika in večji, težji in zmogljivejši kot je avto, večja je verjetnost, da bomo končali kot na zgornji fotografiji. Če ne spoštujemo zatezni momenti vijakov, glasovnice pomnožimo z dva. Če nosimo nizek profil, trdo vzmetenje itd., so možnosti, da opazimo vibracij in jih udrti kratkoročno so visoke. S tem ne mislim, da so vse replike dobre samo za postiranje, saj nisem videl ali preizkusil vseh platišč na trgu. Upoštevajte le, da so platišča dragi predmeti za izdelavo in ne plača se samo dizajn (tudi to). Preden izberete replike pnevmatik, se malo potrudite in poiščite ocene teh pnevmatik ali ugotovite, ali so izdelane za določene proizvajalce avtomobilov. Poleg tega je reklamacija na platiščih, ki ne izpolnjujejo vaših pričakovanj (tresljaji, barva, ki se lušči sama od sebe, deformacije itd.), zelo zapletena, saj gre za obrabni element, ki bi ga lahko zlorabili.
Homologizirajte menjavo platišč in gum
Skratka, platišča in gume na vašem avtomobilu lahko zamenjate sami. ni treba odobriti dokler:
- biti enakovredna pnevmatika
- Ne prekoračite širine tira za 30 mm
- Ne štrlite iz plavuti avtomobila
- Ne nosite distančnikov
- Ne ovirajte njegovega gibanja z nobenim drugim mehanskim elementom (zavore, blatniki itd.)
za homologacija menjava platišč in gum, bo vsako podjetje zahtevalo dokumentacijo, vendar praviloma s tremi fotografijami (spredaj, od zadaj in profilom), podatki o nabavljenem materialu (platišča, gume in distančniki) ter končnimi merami vozila (širina koloteka spredaj in zadaj) zadostuje za izvedbo postopka, če to sodi v zakonitost.
Upam, da je bilo vse bolj ali manj jasno, vendar ne oklevajte, da se posvetujete in komentirate karkoli. Po drugi strani pa od Kraljevi odlok 224/2008 o splošnih standardih za vgradnjo in delovanje postaj za tehnični pregled vozil in Kraljevi odlok 2822/1998, z dne 23. decembra, ki potrjuje Splošni predpisi za vozila nenehno spreminja, kar danes tukaj pišemo, jutri morda ne bo več res. Cenim, da mi pomagate, da ga posodabljam.
Prijatelji, prosim, če želite prilagoditi svoj neto avto, tega ne počnite z De Bello Vanom, ker so zelo neizpolnjeni. Mreža ne izpolnjuje obljub, prinašajo bedarije in trajajo dolgo. POZOR prijatelji
Pozdravljeni, hvala za informacijo. Imam vprašanje, ki bi ga rad komentiral. Pri prodajalcu so mi povedali, da je za prehod s platišč 17 na 18 na A4 Avantu treba plačati davek na registracijo. 4,75 % cene vozila.
Po drugi strani pa mi pravijo, da gre originalni avto z 17 in da ne morejo več namestiti platišča 18, ker tehnični list tega ne dovoljuje, zato ga moraš registrirati na 17 in ko imaš registriran avto , gum ni mogoče menjati.
Govorimo o domnevni menjavi na enakovredno pnevmatiko.
Šlo bi od 225/50/17 do 245/40/18
Dvomim, ali lahko trgovec registrira avto s to pnevmatiko in tem 18 platiščem.
In če ne, ali lahko to storim naknadno in kako bi plačal davek na registracijo?
Najlepša hvala in lep pozdrav
Toni, iz tega, kar praviš, razumem, da se zgodi, da pri prehajanju iz enega merila v drugega avto porabi več in s tem več emisij, kar presega mejo, od katere je treba plačati davek ob registraciji. Če ste popolnoma strogi, je to, kar vam je povedal trgovec, pravilno (glede davka). Po drugi strani pa poznam kar nekaj primerov ljudi, ki so se odločili za druge pnevmatike in nikoli niso imeli težav z ITV ali davki, predvidevam (in pravim, da ugibam, ker nisem 100 % prepričan), da je odvisno od tega, kako prodajalec je pripravljen zapletati življenje s prodajo ali prejšnjimi izkušnjami, ki ste jih imeli. Glede naknadne vgradnje 18″ pnevmatike, razen zaradi tehničnih prostorskih težav (kar ni vaš primer), menjava ni problematična, če se upošteva širina kolotekov in razvitost pnevmatike. Če kasneje zamenjaš gumo za večjo, ti ni treba plačati cestnine, ampak v zeloyyyyy ITV bi te lahko udarili. Ne poznam nobenega primera, ki bi bil tak, vendar bi vam lahko delali težave, saj v resnici avto izpušča več, kot piše na tehničnem listu (vidite ga na zelenem papirju)
Če so moje mere 185/65 R 15, do katere velikosti palcev ga lahko dam brez homologacije?
pozdravljeni, vse preberem in dvomim, da vam povem svoj primer, da vidim, ali me lahko rešite
Imam volkswagen polo 6r in ima serijsko platišča z gumami 215/45/16.Kupil sem neka platišča 215/35/18 ki so enakovredni.Problem je ker so bila platišča od bmw in imajo 5× 120 mimo in oni. Kupil sem 5 cm široke adapterje 100×2,5, ki so bili najmanjši kar sem jih našel. Problem je v tem, da zdaj platišče štrli 2,5 cm izven karoserije in moje vprašanje je najprej, če se ga da homologirati brez plavuti, ki samo širijo krila samega avtomobila in če ne, kaj lahko storim, ker so mi rekli, da se moram pogovoriti z inženirjem, da mi naredi projekt in nato opravim tehnični pregled in ne vem, kaj naj naredim
Pozdravljeni, imam mini cooper letnik 94, na katerem imam homologirana platišča 175/50/13.
In moje vprašanje je.
Bi lahko dal dve 7-palčni platišči zadaj in dve 6-palčni platišči spredaj, ki imata različne kanale in enako gumo 175/50/13?
najlepša hvala
Pozdravljeni dobro boste videli imam nekaj pomislekov Imam volkwaguen polo 1.2 tsi 110cavallos in 7 stopenjski menjalnik dsg. Pa imam neke butsi evo platišča v 17 z gumami.217,40,17 in mi pašejo v nivo plavuti.Težave v ITV oz da drgnejo gume seveda in zadnje se mi zdi neumno spraševat .Imam nekaj novih blažilnikov v maxx, ki sem jih namestil na svoj drugi avto ford focus mk2 model 1.6 16 ventilov xr in sem jih odstranil, ker je moj brat z On jih ni želel in je želel vedeti, če bi mi ustrezali volkwaguen polo 6r saj jih ni škoda imeti v škatli ali prodati.Upam da mi pomagate in rešite moje dvome.Hvala
Oprosti, mislil sem gume 215,40,17
Pozdravljeni Ruben, če odgovorim na poanto V-maxxa, ne morete, ker mora biti vzmetenje odvisno od kg, ki ga nosi vsaka os, njenih sidrišč, višine namestitve ... morali bi spremeniti veliko stvari in potem laboratorij ne preveri referenc in pove, da niso za polo.
Če montirate distančnike, bodo kolesa izstopala in je to prepovedano. Avto lahko spuščaš kolikor hočeš, če je vsaj 10-12 cm od tal do odbijača za prehod skozi ITV jamo.
Za Javija, po meri odobreni v golfu in tistem, ki ga montiraš na leva, se ga da montirati brez homologacije.
pozdrav
Buenas noches
Imam seat Leon II, Sport Up letnik 2006 in ima gume 225/45 R17. Model Style ima nameščena platišča 205/55 R16. 225/45 R17 se pojavi v dokumentaciji za moj avto. Kaj je potrebno menjati na gumo 205/55 R17 in homologirati v dokumentaciji.
pozdrav
Pozdravljeni, kupil sem Opel Astro G 2.0 in ima platišča 205/55/R16 in ko naleti na luknje ali blazine, se me skrtači, ker zatakne ploščo na robu kolesa in poje kolo.
Pogledal sem tehnični list in ima drugo mero, moral bi imeti 195/50/R15
ali enakovredno 205/50/R15
Želim jih spremeniti, pa ne vem, kako to narediti.
Mi lahko kdo pomaga? Nemirna sem, ker se bojim, da bo guma počila.
hvala
Zdravo. Bi bilo mogoče na prednjo in zadnjo os namestiti pnevmatike različnih dimenzij? Ali bi bilo potrebno narediti homologacijski projekt zanj? To je treba storiti z BMW E30.
Hvala.
Dajte ta naslov na internet in tam je tabela, v katero lahko vnesete velikost koles in poznate enakovrednosti, to pomeni enakovredna kolesa brez homologacije
Živjo, imam vprašanje. Imam zimske gume za avto 205/55R16.
Zamenjal sem avte in ta v R16 je 205/60, niso enakovredni, ker je 4,1%
zimska platišča so nova,imajo samo 7000km in jih želim izkoristiti,zato me zanima če je za moj mir draga homologacija ali je to možno ali je izguba časa in denar za to?
hvala!
Ta artikel je enak tistemu iz Garage21. Kdo bo to prvi napisal ne vem, ampak celo napake si prepisal
Zdravo. Če odobrim velikost platišča/pnevmatike, ker ni enakovredna, ali lahko v danem trenutku namestim originalno velikost ali drugo enakovredno originalni velikosti? Ali pa mi, nasprotno, ne preostane drugega, kot da se odločim za odobreni ukrep?
Lep pozdrav.
dobro
Lahko zamenjaš serijska platišča na terencu za druge malo bolj "terenske"?
Ali pa ga ITV ne bi sprejel? Ali ga je treba odobriti?
Mislim na SUV vozila, kot so Audi Q5, Porsche Macan, …
Pozdravljeni, avto sem že kupil z nekaj platišči, ki niso OEM, mimogrede ta, ki jih ima, so replika bbs rs in trenutno ni problema, dejstvo je, da ker je grlo, kolo štrli 1 cm + oz. - Predvidevam, da je zaradi et (odmika) profil pnevmatike malo raztegnjen brez pretiravanja. Vprašanje je, da na ITV že vrsto let poteka brez težav in zadnje je šlo brez napak, vendar so dali opombo, ki pravi naslednje. (Morate montirati plavuti) no, delam z ogljikovimi vlakni in mi ne bi bilo težko narediti takšnih, ki so prilepljene na standardne, dvomi, ki jih imam, so: 1- ko opravim MOT, vendar nataknem tista preprosta opomba, ne da bi karkoli navedel, lahko dam, da jih naredijo sami in da imajo tisti "1cm", ki je potreben? Ker za moj avto ni odobrenih, so samo standardni, ki jih prodajajo in za katere dvomim, da bodo ustrezali, ne da bi jih bilo treba spreminjati. 2- Ali je potrebna odobritev? V opombi ne piše ničesar. 3- Ali bi jih lahko zasidrali, namesto da bi jih prilepili z vidnimi vijaki na ploščo vsakega plavuti? Ne verjamem, da so zlepljeni. Očitno ne bodo imeli ostrih delov ali česa čudnega. Najlepša hvala v naprej.
Pozdravljeni, ali mi lahko poveste kateri je model pnevmatik in/ali znamka črnega avtomobila na prvi fotografiji tega članka? Iščem podobne, pa ne vidim znamke. Hvaležen bi bil, če bi lahko odgovorili na moje e-poštno sporočilo. Informacije, ki jih posredujete, so zelo zanimive. Na zdravje
Če zamenjam celotna kolesa. Novo platišče s pnevmatiko in 1 cm distančnikom za vsako kolo in širina kolotekov se ni spremenila. Ali moram odobriti ta ločila?
Pozdravljeni, dvomim. Pri avtomobilih, kot je Porsche Macan, ki uporabljajo različne dimenzije sprednjih in zadnjih pnevmatik in mislim, da tudi platišča ... ali je mogoče zamenjati vse 4 pnevmatike in namestiti isto pnevmatiko na vsa 4 kolesa? zakaj bi želel narediti kaj takega? Ker če bom imel nekega dne dovolj denarja, bom mogoče "naštimal" Macana, da bo prvi Macan Safari ... ampak za to in da bi lahko mirne duše razvijal offroad svet, bi bilo treba imeti rezervno kolo, ki deluje za vsa 4 kolesa, če pride do težave na poti. Najlepša hvala.
Zelo dober članek, odlično dokumentiran in z drznim humorjem.
Felicidade