Porsche in Andy Warhol z roko v roki v Porsche Centru Sevilla

Svet avtomobila, odraz sodobnosti in evolucije, je skozi čas spremljal različne umetniške veje. Od njegove iznajdbe ob koncu 718. stoletja so se številni plastičarji s pomočjo svojega čopiča sklicevali na ta vznemirljivi svet. Veliki Andy Warhol ni zaslovel po tem, da je vplival na avtomobilsko industrijo, temveč po tem, da je bil odločilen pri rojstvu pop arta in je za seboj pustil nekaj najslavnejših umetnin zadnjih sto let. Ob pristanku novega Porscheja XNUMX Boxster nemško podjetje združuje dva sloga, ki imata veliko skupnega, s predstavitvijo Karavan Pop Art The Factory by Porsche, dogodek, ki ga nismo želeli zamuditi.

Zahvaljujoč povabilu, ki smo ga prejeli od Porsche Center Sevilla, uradnega prodajalca Porschejev v andaluzijski prestolnici, smo odpotovali do objektov, ki se nahajajo na bregovih avtoceste Ruta de la Plata, da bi uživali v tej razstavi. dokler deset izvirnih del umetnika Andyja Warhola Čakali so nas, nekateri od njih so znani kot poklon, ki ga je sam poklonil Marilyn Monroe po njegovi smrti, ali portreti Micka Jaggerja in Jimija Hendrixa. Poleg tega, kako bi lahko bilo drugače, bi se dan končal na zadnji strani dveh zelo posebnih modelov za podjetje, novi Porsche 911 Carrera in Macan S. Veteran in novinec testiranje v stiku, iz katerega bi gotovo potegnili zanimive zaključke.

Porsche 911 Turbo S in Boxster Spyder sta nam na vinilih pričakala dobrodošlico

Pop art karavana The Factory by Porsche, razstava, ki poteka skozi nekatere prodajne salone v državi in ​​še vedno nadaljuje svojo pot, poleg tega pa ima deset originalnih del Andyja Warhola. dva modela znamke iz Stuttgarta sta bila za to priložnost vinilirana. Dva unikatna kosa, na katera sem naletel tik ob vhodu v prodajni salon in zaradi katerih sem takoj pozabil na hudo vročino, ki je prisotna v seviljski prestolnici, Porsche 911 Turbo S in Boxster Spyder. Dva vratarja, ki bi ju špansko moštvo želelo imeti, ne da bi odšteli Ikerja Casillasa in Davida De Geo.

Navdih za delo na karoseriji obeh športnih avtomobilov so bili plakati The Factory, izdelani v priljubljenem newyorškem skladišču, kjer je delal Andy Warhol. Slavno mračno in turobno mesto, ki bo postalo stičišče zvezdnikov tistih šestdesetih. Na ta način kožo Porsche 911 Turbo S., karoserija, ki v sebi skriva nič manj kot 580 konjskih moči, prejme poseben vinil, na katerem je viden logotip Rolling Stone; medtem ko je to od Porsche Boxster Spyder, model z omejeno proizvodnjo, ki je blizu 400 KM, je odet v gradient, ki ga je navdihnil portret Marilyn Monroe.

Deset del skritih v prav posebnih kovčkih

Ko mi je uspelo ubežati privlačnosti teh dveh prav posebnih vratarjev, kar verjemite ni bilo lahko, sem pristopil k razmišljanju o desetih razstavljenih delih. Tisti, ki sem si ga najbolj želel videti od blizu, je bil Marilyn portret, tolikokrat omenjeno delo, ki ga je vredno imeti le nekaj centimetrov stran. Blizu te muze XNUMX. stoletja je bil portret Micka Jaggerja, ob njem, nekaj metrov stran, znamenita dela, krščena kot Campbellova juha iz zelenega graha. Čeprav, če sem iskren, niti Marilyn niti ta zadnja serija ni bila delo, o katerem sem najdlje razmišljal. The Serija Ladies & Gentlema, večini neznane, a enako privlačne slike, na katerih je avtor upodabljal neznane ljudi, me je najbolj očaralo.

Druga zanimivost te razstave je struktura, kamor so pritrjena dela. Za sklicevanje na svet Porscheja in njegovih slavnih dodatkov stojala, ki podpirajo slike, so ogromna replika klasičnega kovinskega kovčka Porsche Design. Na ta način ta velik okvir varno varuje dela in ga je mogoče enostavno prevažati. Poleg tega je konstrukcija podprta z mini platišči GTS z eno matico, da bi nadaljevali s prikimavanjem nemškemu podjetju.

Porsche Macan S touchdown

Kot smo obljubili, nas je po tiskovni konferenci, na kateri smo se lahko pogovarjali z enim od strokovnjakov za Warholovo zbirko, čakal še dinamični test, v katerem sem lahko spoznal Porsche macan s in novi 911 Carrera. Brez nadaljnjega odlašanja so bili tam, karavana, ki ni nosila kosov Andyja Warhola, a je navdušila na enak način. Za začetek poti je bil izbran novi SUV podjetja, Macan, v različici S Diesel, alternativa, ki nas mami z 6-litrski V3.0 motor z 258 konjskimi močmi. Seveda se energija tega bloka prenaša na štiri kolesa in v tem primeru je dobro znano, kdo upravlja s tem sklopom. avtomatski menjalnik PDK.

Na prvi pogled Porsche Macan preseneti. In to je, da se ne soočamo z manjšim Cayennom, niti nas ne spominja na Audi Q5 (rojena sta na isti platformi), je model z osebnost in šarmNi odvisno od nobenega modela. Njegova paluba je dolga 4,69 metra, široka 1,92 metra in visoka 1,62 metra, čemur je treba prišteti medosno razdaljo 2,80 metra, ravni, ki zagotavljajo udobna notranjost ogroža udobje le na zadnjih sedežih. Poleg tega je prostornina prtljažnika 500 litrov, prtljažnik, ki nam kljub 40 litrov manj kot pri Audiju Q5 ponuja dovolj prostora in zelo uporabnih mer.

Toda na cesti, za volanom tega športnega terenca, ga zares spoznaš. Prej sem poskusil družino Cayenne in pričakoval, da bom našel nekaj podobnega, vendar v bolj kompaktni steklenički. Nič za videti. Porsche Cayenne ni neroden model ali težak za vožnjo, sploh ne, toda njegov mlajši brat Macan ima tisto športno plat, ki manjka velikemu fantu v družini. Kljub skoraj dvema tonama teže in 185 milimetrov oddaljenosti od tal, njegov korak je lep in gladek kot v salonu, cenim malo zibanja pri spremembah opore in veliko želje po ovinkih. In že prvi stik je bil dovolj, da smo ugotovili, da je pred nami najbolj dinamičen SUV na trgu.

258 konjskih moči v tem prvem stiku se mi je zdelo dovolj, da lahko z lahkoto premikam Porschejev kompaktni terenec. Dovajanje moči je gladko in progresivno, ki nam pusti občutek hitrosti, ki ga komaj cenimo zaradi dobre zvočne izolacije in linearnosti tega bloka šestih valjev v V s kompresorjem. Imamo energijo do 4.000 in 4.250 obratov na minuto in že zelo zgodaj imamo ogromno silo, ki nam daje navor 580 Nm. Dobro delo PDK menjalnik je znan, saj je nemogoče, da ga ne bi uvrstili med najboljše menjalnike na trgu glede njegove učinkovitosti, učinkovitost in hitrost.

Prvi stik z novim Porsche 911 Carrera Coupé

Sprehod ob Porscheju Macan S ne bi mogel biti bolj zabaven. Porschejev kompaktni športni terenec me je presenetil z odličnimi odzivi v ovinkih in dokazal, da ima podvozje, ki ga lahko ponudi malo ali noben SUV na trgu. Kljub tem dobrim občutkom pa radikalne note ne bi dal Macan, temveč njegov brat novi Porsche 911 Carrera, avto, v katerem je veliko predstavitev. Prenova, ki je bila izvedena pri modelu, je nadomestila atmosferske motorje različic Carrera in tako korak do turbo, kar je za podjetje logična poteza ob upoštevanju trenutnega trenda zmanjševanja števila zaposlenih.

Vendar vam natančno razložim, preden vam povem občutke v tem prvem stiku. Kot veste, je Porsche 911 vgradil atmosferski motor Boxer arhitekture v različicah Carrera in Carrera S. Prva s prostornino 3.4 litra je imela 350 konjskih moči, druga s 3.8-litrsko mehaniko pa se je zadovoljila s 400 KM. . S prihodom 911.2, interne kode športnega avtomobila, je ponudba strnjena v eno 3.0 litrski motor tudi Boxer ampak, kot sem rekel, z twin-turbo. Menjajo se tudi pooblastila, zdaj računajo na 370 CV pod uniformo Carrera in s 420 KM v primeru Carrera S.

So stvari, ki se ne bi smele nikoli spremeniti. In estetika Porscheja 911 je ena izmed njih. v tem faceliftu oblikovalci so se dotaknili le nekaj elementov karoserije nemškega športnega avtomobila, pri čemer je pustil nekaj sprememb v luči ali odbijačih in novo prezračevalno odprtino v zadnjem pokrovu motorja. Na tehnološkem področju se preoblikuje tudi tisti v Stuttgartu, ki ima nove sisteme, kot je npr. načini vožnje z izbirnikom, ki izhaja iz Porscheja 918 Spyder za modele, opremljene s paketom Sport Chrono ali krmiljenje zadnje osi.

Ena mojih največjih skrbi, če bi me lahko skrbel v takšnem športnem avtomobilu, je bila povezana z nova nastavitev motorja ki se vozijo z novo Carrero. V nekaj sekundah po obračanju ključa so te skrbi izginile kot dim iz neprižgane cigarete. Prvi trk prepriča, naslednji pa so še bolj intenzivni in zasvojljivi. Odlično delo inženirjev v tem delu.

Ena od velikih vrlin tega novega motorja, ki je nameščen v zadnjem delu, je sposobnost, da nas pusti priklenjene na sedež že pred 2.000 krogi. tudi Ni več treba toliko hiteti s prestavami, saj imamo dovolj navora iz 1.700 krogov. Kljub novemu stanju nikoli nisem opazil lenobe v motorju 911 Carrere, in to je, da vaše telo izgublja adrenalin do 7.000 vrt/min, malo preden preneha vbrizgavati gorivo.

Razvijajo se tudi dinamične zmogljivosti Porscheja 911 Carrera. Načini vožnje, ki nam omogočajo prilagajanje obnašanja športnega avtomobila našim potrebam, so uspešni. In Remont avtomatskega menjalnika PDK, nameščen v tem 911, ki smo ga preizkusili, je pustil izdelek, ki je še boljši od prejšnjega. Kmalu bomo poglobljeno preizkusili Macan in novi 911 ter druge modele podjetja. Zato ostanite z nami, ker prihajajo obline, veliko oblin.

Hvala Centro Porsche Sevilla, uradnemu prodajalcu Porsche v Camasu v Sevilli, za povabilo in prenos obeh modelov.