E-segment limuzin je segment, kjer prevladuje dizel. Toda svež veter je prišel iz Japonske konec lanskega leta, v Lexus GS300h. To je avto, ki ga imamo ta teden v oddelek za testiranje ActualidadMotor in je drugi hibridni motor za ta model, ki je na trgu od leta 2011 v svoji različici 450h.
Tako je Lexus GS edini model na trgu, ki ponuja dve hibridni alternativi v ponudbi ni dizla, kot veleva filozofija znamke. Toda tisto, kar ga resnično loči od tekmecev, je, da je edini cenovno dostopen hibrid, ne glede na ceno, ampak glede na zmogljivosti motorja. Ponudbe 223CV, ki ga bomo jutri podrobneje spoznali in je tekmec nemškim premium turbodizelskim limuzinam med 150 in 190CV. Večina hibridov v tem segmentu ponuja višje nivoje moči in večjo porabo, tako kot sam GS 450h s 345CV.
Toda po tem kratkem uvodu moramo razjasniti, da danes ni čas, da bi ugotavljali, ali je tale GS 300h zanimivejši od svojega starejšega brata, ali gre za vozilo slabih zmogljivosti ali pa je boljši od nemških tekmecev. Danes analiziramo njegovo zasnovo in notranjost temeljito.
Zelo klasičen salon
Na estetski ravni lahko rečemo, da je Lexus GS to je konzervativen avtokot njegovi glavni tekmeci. Ta občutek je še poudarjen, če ga postavimo poleg njegovega mlajšega bratca Lexus IS300h, z dizajnom, polnim linij in ki zraven deluje zelo baročno. Je konzervativna, a elegantna klasična limuzina s tremi dobro izrazitimi volumni, ki ne skriva svojega 4,85 metropole dolžine.
Najlepši in najbolj športen del je sprednji, z Funkcija žara Lexus in njen dnevni LED videz, ki ga sponzorira Nike. Značilni zaključki Lexusa F Sport gredo še dlje na estetski ravni, s športnejšim vidikom, ki je pri tem modelu poudarjen z drugačno masko, bolj razkošnimi odbijači in privlačnejšimi LED žarometi kot biksenonski v naši enoti.
Stranski pogled je verjetno najbolj klasičen del. Karoserija dobro leži na pnevmatikah z 18-palčnimi platišči (17 v najbolj osnovni izvedbi). Linija pasu je precej ravna, obrisi oken pa so kromirani, z večjo prisotnostjo na zadnjem delu. Relativno neopazno rebro povezuje žaromete z zadnjimi lučmi.
Zadek je precej preprost, z zadnjim odbijačem, ki je dovršen kot vaterpolo, a kljub temu, zahvaljujoč dizajnu pilotov, ki jih povezuje kromirana letev, Lexus GS kaže svoje slabo mleko. Zadnja osvetlitev je LED in dejstvo, da ima samo vzvratno luč in meglenko, je detajl za izboljšavo.
Zelo kvalitetna notranjost
Lexus GS 300h ima notranjost tudi s konzervativnim dizajnom. Vse je precej ravno in velik 12,3-palčni zaslon, ki se nahaja na sredini armaturne plošče, je tisti, ki pritegne vse poglede. Pod njim najdemo osrednje prezračevalnike ter upravljalnike klimatske naprave in radia, ki so vsi zelo ravnih linij. Kljub temu, da gre za japonski avto, ima ura igle in ni tako zanikrna kot tipična Casio, čeprav je veliko bolj zapleteno odčitavanje časa. Če je vprašanje za pritožbo.
V konzoli med sprednjima sedežema najdemo dve držali za skodelice s pokrovi, izbirnik samodejnega menjalnika, vrtljivi gumb za načine vožnje in značilna Lexusova sledilna ploščica, od koder se upravlja z vsemi funkcijami zaslona, ki na srečo ni na dotik. Upoštevajte, da so v primeru radia in klimatske naprave gumbi na armaturni plošči poenostavljeni in je za nekatere funkcije potreben dostop do ustreznega menija z zaslona.
Sledilna ploščica deluje kot miška in je zelo enostavno krmariti med različnimi možnostmi na zaslonu, saj ima samostojno vodenje med različnimi možnostmi ki jih lahko izberemo, tako da ne bomo zaman krmarili od ene ikone do druge. Je neskončno boljši sistem kot zasloni na dotik.
Kljub hibridni izvedbi, ki je druga najpreprostejša v ponudbi, kakovost notranjosti je zelo dobra, standardna oprema pa zelo razumna. Mehke plastike je večina tudi v spodnjem delu vrat in armaturne plošče, pridih elegance pa dodajo svetleče lesene obloge. Kljub temu, da nima usnjenega oblazinjenja, ne daje pretiranega občutka revščine. Tkanina sedeža je zelo mehka in prijetna na dotik.
Bomo prostorsko zelo dobro postregli na prednjih sedežih, z izjemno udobni sedeži in nudijo dobro podporo. Oba sta električno nastavljiva in s spominom za voznika. Volanski drog je prav tako električen in avto lahko konfiguriramo tako, da se volan in sedež umakneta, ko ugasnemo motor, za lažji izstop iz vozila.
Zadnji sedeži nudijo dobre ravni bivanja in sedeži so kljub temu zelo obdajajoči dve osebi bosta udobno potovali. Osrednji sedež je zelo trd, brez oblike in dvignjen, kar povzroča problem proste višine do stropa. K temu moramo dodati, da je osrednji rov zelo visok. Potniki uživajo v zračnikih, pepelnikih v vratih, 12-voltni vtičnici in naslonjalu za roke s škatlo za shranjevanje.
Prtljažnik je ena najmanj privlačnih točk. kocka 468-litrska prostornina in krive so baterije hibridnega sistema, ki so nameščene navpično za naslonjali sedežev in zmanjšujejo prostornino prtljažnika ter povzročajo tudi naslonjal ni mogoče zložiti ni šans. Vsaj oblike prtljažnika so zelo uporabne in v njih lahko spravimo velike predmete. Pod tlemi je nekaj lukenj za majhne predmete, kot so trikotniki, orodje ali komplet za popravilo lukenj. Lexus GS 300h ne more nositi rezervnega kolesa.
Jutri bo čas, da začnem hoditi s tem hibridom. Bomo preverili, kako se obnaša in če res se ta model lahko kosa z dizelskimi limuzinami. Ali stavimo?
