McLaren je izbral današnji dan, 14. februar, za predstavitev svojega McLaren MCL34 z Renaultovim motorjem, enoprostorcem za F1 2019. Enosed, ki bo orožje, s katerim se bosta morala to sezono boriti Carlos Sainz in Lando Norris, saj ga bosta letos dala, ko bodo odpravili lanske težave, ki so bremenile celotno sezono, in ga posvetili razumevanju kaj se je dogajalo z avtom, da ne bi letos spet padla v isto težavo. Še vedno morate biti previdni, a če so težave odpravljene, je vse videti dobro ...
tudi vidimo novo dekoracijo ekipe, s prenovljeno oranžno in malo več modre barve, z nekaj novimi sponzorji. Eden od njih je zelo pomemben, ki predvideva veliko denarno injekcijo za opremo. Gre za drugo tobačno podjetje, kot v primeru Ferrarija z Malborom, tokrat gre za vrnitev v F1 še ene skupine, ki je bila v preteklosti in je postala zelo znana: BAT (British American Tobacco), a kot veste, ta oglaševanje cigaret je prepovedano, zato bo dogovor osredotočen na tehnološke vidike in ne na ta, zdravju tako škodljiv izdelek...
El Renaultov motor ima veliko za povedati v tej bitki, ki jo bo vodil McLaren, rekel sem že, da je na izjave Renaulta in Honde vplival ranjen ponos obeh zaradi premikov, ki so se zgodili, a da bi morali izjave jemati previdno. Po drugi strani pa se zdaj zdi, da je britanski BBC prišel do informacij blizu francoske diamantne ekipe in govori se, da jim je to zimo uspelo narediti velik preskok v uspešnosti.
Če so te špekulacije resnične, bi lahko motor pridobil 35 KW moči v kvalifikacijah z novim zemljevidom za te seje, kot sta ga že imela Ferrari in Mercedes, in približno 20 KW na dirki. To je enakovredno 46CV za dodatno razvrstitev in 27CV za dodatno dirko v primerjavi s tem, kar so imeli v preteklem letu. Spomnimo se, da so preoblikovali arhitekturo ali strukturo motorja, ker so videli, da jim SPEC 3 ne daje tistega, kar so želeli, in ga ne morejo nadaljevati z razvojem.
Ponavljam, moraš biti četverica in ne moremo verjeti vsemu, kar se govori, tudi ne vemo, kaj so naredili tekmeci, a če je to res, bi lahko ostal v vrednostih moči, podobnih tistim, ki sta jih imela Mercedes in Ferrari konec leta 2018. Rečeno je, da so bili kazalci teh ekip 53CV in 26CV naprej v kvalifikacijah oziroma na dirki, tako da, če je izboljšanje res, bi v kvalifikacijah še vedno malo zaostajali in več glede na to, da se bodo letos izboljšali. Med dirko bi bili 1CV pred Mercedesom in Ferrarijem, če upoštevamo lansko sezono.
Ne pozabite, da se je vsak proizvajalec odločil za nekoliko drugačne arhitekture za svoje motorje, ki se razlikujejo predvsem po namestitvi pomožnih oziroma obrobnih elementov pogonskega agregata. Te arhitekture so bile v preteklih letih polirane in spremenjene, da bi izboljšali učinkovitost, zanesljivost in dosegli večjo moč ali boljšo integracijo s šasijo v korist aerodinamike. Mimogrede, spomnite se tudi, da je v pogodbi z Renaultom predpostavljeno, da bo imel McLaren za letos besedo pri spreminjanju določenih delov motorja za boljšo integracijo s šasijo, kar je ena od stvari, ki so obremenjevale MCL33. To je pomembno in skupaj z opravljenimi študijami, da bi se izognili enakim napakam, bi morala biti integracija MCL34 in pogonske enote Renault veliko boljša.
Kar se tiče avta, to vidimo zračnik je ovalen in z veliko odprtino, vendar ni delilnikov, ki bi ločevali zračni tok, ki vstopa za sesanje turbopolnilnika za motor in za sisteme, ki jih je treba ohladiti, vendar sem prepričan, da so tam, tudi če na sliki niso cenjeni, morda so nameščeni malo globlje ali preprosto na sliki ni dobro cenjen, saj je upodabljanje. S tega zornega kota vidimo tudi halo, ki je čist in ni aerodinamičnih profilov kot lani, to je nekaj, kar smo letos videli pri številnih ekipah od predstavljenih, le nekatere so se odločile za njihovo namestitev. Tudi lani je bilo nekaj takih, ki so se uprli montaži tovrstnih profilov.
P vzvratna ogledala So zelo zanimivi, nameščeni so precej naprej v nosu in imajo dolge opore v obliki kril, da ne "uničujejo" zraka, ki potuje nazaj. Zaenkrat je vse bolj ali manj normalno, a če dobro pogledate, obstaja še en aerodinamični dodatek, pobarvan s črno barvo in zasidran na stranskih nosilcih ter s tankim kosom pritrjen na vzvratno ogledalo. No, očitno je to za aerodinamične namene in je pametno, ker je lani Ferrari poskusil s tem eksperimentirati in namestiti aerodinamične dele, češ da so nosilci za ogledala, FIA pa tega ni sprejela. Po drugi strani pa je zasnova McLarna, ker so tako tanke in dolge opore v primerjavi s tistimi, ki jih vidimo v drugih ekipah, normalno, da imajo tresljaje, zaradi katerih vozniki težko vidijo, vendar jih podpira s to drugo oporo kot sem omenil, bodo vibracije manjše. Zato bi bil kos potreben in zakonit, in mimogrede, saj je pridobljena dvojna aerodinamična korist: korist samih nosilcev in blok ogledala bolj oddaljen, tako da ne posegajo aerodinamično v druge elemente.
Vračam se k isti podobi, saj je treba izpostaviti veliko pomembnejših stvari. Na primer, pojdimo v srednji pas. Če pogledate tisto področje v spodnjem delu, kjer je t-pladenj, so podrobnosti, ki jih pušča, spektakularne, z izjemno zapletenostjo, kot je običajno pri dizajnih, ki jih vidimo. Število vlaknastih prirastkov, ki so skoncentrirani, je ekstremno in jih je mogoče precej dobro videti na tej čelni sliki. Videti so tudi pontoni, precej manjši in bolj stilizirani kot lani, kjer so bili veliki in se zdi, da niso označevali dobre integracije z mehaniko. Sledijo isti filozofiji kot večina modelov v tej sezoni, dvignejo jih in pustijo tiste kanale pod njimi nekoliko ožje, da odvajajo zrak proti zadnjemu delu. Niso pa najmanjše, kar smo jih videli ...
Zanimivo kako so delali na tem področju v Wokingu, od lanskega leta je bilo precej preprosto in implementirali so 2 vodoravni krili na vsakem sidepodu v najčistejšem slogu Red Bulla, eno, ki izhaja iz iste zgornje ravnine sidepoda, drugo pa tik iz spodnjega roba dovoda zraka. in to je pritrjeno na stranska krila, ki visijo z njega navpično. Ti profili so zelo podobni tistim, ki so jih imeli lani, zato so nadaljevali v isti smeri, letos pa je vsaj videti, da se na tem področju veliko bolj dela.
Vračam se k isti fotografiji, ker ne želim, da zamudite podrobnosti, saj jih je toliko, da jih morate še enkrat imeti v mislih. Najprej smo odstranili sprednje krilo, ki je seveda v skladu z novimi tehničnimi predpisi, s tistimi preprostimi končnimi ploščami in 5 ravninami brez kakršnegakoli profila ali lopute na njih. Glavna ravnina predstavlja veliko ukrivljenost na straneh, kot smo videli pri drugih modelih tega leta, in tista dva profila pod spojlerjem, ki se zdita trend. V tem smislu malo za poudariti, a to vidimo nos je evolucija od tistega, ki smo ga videli leta 2018, z ožjo strukturo v slogu Mercedesa, vendar brez tistih stranskih profilov, ki smo jih videli lani. Prav tako naredi izrazit padec prav tam, kjer so vzmetenja zasidrana, da se čim bolj zniža. Poleg tega ohranja tiste 3 luknje v nosu, ki združujejo tisto, kar smo videli pri Force Indiji ali Sauberju, in Red Bullu. Nekaj lukenj, ki usmerjajo zrak nazaj in so kanalizirane s stranskimi pragovi v slogu Mercedesa. Se pravi, da gre za nekakšno mešanico, Frankensteina, narejenega z najboljšimi iz vsake ekipe, ki jih je veliko stalo, da so implementirali in opravili teste trčenja.
Tudi odprtine za hlajenje zavor imajo svojevrstno obliko, s širšim območjem v zgornjem delu ter tanjšim in ožjim v spodnjem delu, ki razdeli kanal na več kanalov, kot je razvidno. Poleg tega vidimo pesto ali matico, ki se zdi votla na sprednjem kolesu, kar bo, če je puhalo, izboljšalo celotno aerodinamiko. Vendar želim preiti na še eno zanimivo podrobnost, vzmetenje, in ne mislim na geometrijo. To so spodnje roke, ki so združene v veliko roko, obliž, kot je to storil Mercedes. To prav tako pusti območje precej jasno, kot smo videli tudi pri MCL33.
Na tej stranski sliki lahko vidite tiste robove ali vlaknato ploščo na strani nosu, ki "cevi" zrak, usmerjen nazaj, in tiste posebne opore sprednjih kril, ki morajo sprejeti dva stranska kanala, ki smo ju omenili prej. Mimogrede, kot vidite, ni tipičnega utora na nosu za S-Duct, kot je bil pri Mercedesu ali Red Bullu. Prav tako lahko cenite krila pontonov in zapletenost srednjega območja, matico sprednjega kolesa, kot sem rekel, in ravno ali brušeno dno Deluje zelo podobno tistemu, ki se je končal lansko sezono, s tistimi profili, rezi in utori v ogljikovih vlaknih, ki označujejo dno, preprečujejo, da bi umazan zrak, ki ga ustvarja zadnje kolo, vplival na učinkovitost dna itd.
Druga zelo zanimiva podrobnost, ki jo lahko opazimo, je ta lok iz karbonskih vlaken tako velik, da je na strani nosu, tik za sprednjo gumo in pred pontonom. Imeli so ga že lani, letos ima Red Bull nekaj podobnega, le da je letošnje krilo na MCL34 še večje in markantnejše ter z jasnim ciljem, da zrak, ki prihaja od spredaj, preusmeri proti predelu ponton. Če pogledamo še pokrov motorja in embalažo oziroma integracijo Renaultovega motorja, se zdi, da je pravilna, tesnejša kot lani, čeprav ni ena manjših zaostankov, ki smo jih videli do sedaj.
V tem stranskem pogledu smo še naprej presenečeni z več podrobnostmi, kot je tisto sprednje platišče s pestom, ki je videti kot puhalo, in tisto zadnje platišče, ki ima enako strije ki ga je uporabljal Mercedes in ki ga je letos kopiral tudi Red Bull in kot vidimo tudi McLaren. Prav tako je impresivno videti skoraj popolno odsotnost plavuti morskega psa. Imeli so ga vsi trenutno videni modeli, ni pa tako pri McLarnu, ki ga je izkoreninil in ima le majhno krilce v spodnjem delu pokrova motorja. Ne pozabite, da plavut morskega psa izboljša pretok, ki gre nazaj, vendar je lahko škodljiva v ovinkih, ko zrak prihaja s strani, saj destabilizira zadnji del, saj deluje kot nekakšno jadro čolna, ki nasprotuje vetru. Zelo zanimivo.
Brez dvoma je McLaren tisti, ki me zapušča z odprtimi usti. Če pogledate območje t-pladnja, za sprednjo osjo, vidimo, da oporne plošče tvorijo steno v obliki kanala in nam preprečujejo, da bi videli t-pladenj s strani. Tudi ta vrsta tesnjenja je zelo zanimiva, skupaj s tistim lokom, ki sem ga opisal prej. Vendar je še več, kaj pa ogromen rake? Kje je? No, izginil je kot po čarovniji, saj se pri Mercedesu niso odločili za tako visok naklon in jim je znižanje zadnje osi dobro uspelo. Spomnimo, to je bila Red Bullova filozofija, ki so jo mnogi posnemali in iz nje naredili trend, McLaren pa jo je tako kot Mercedes zavrgel. Vidimo zelo nizek in skoraj raven avto. Bi bil to eden od lanskih problemov zaradi želje po posnemanju Red Bulla?
Še ena zanimiva podrobnost, ja še ena. je cona kje je ta trak pritrjen ki izhaja iz zadnjega vzmetenja, je eden najnižjih in najnaprednejših, kar sem jih kdaj videl. Red Bull ima podobno, vendar mislim, da ne toliko kot pri MCL34. V MCL33 je to naredil na podoben način, vendar imam občutek, da je v tem še dlje, da dosežeš naprednejše področje. Pomembno si bo podrobneje ogledati zadnje vzmetenje in difuzor, saj se na fotografijah slabo vidi. Že lani so uvedli zelo inovativno zadnje vzmetenje s tistimi širokimi oblogami, letos pa se zdi, da sledi isti filozofiji. Upam, da so rešili tudi težave z mehanskim oprijemom ...
El zadnji spojler Je tudi bolj razvit, z bolj ukrivljeno obliko v osrednjem delu, ki se dviga, ko se približujemo stranskim končnim ploščam. In optimistično je videti, da to ni odlično krilo kot lani, s tistimi težavami zaradi pomanjkanja oprijema, zaradi katerih so morali namestiti krila z veliko obremenitvijo, da bi se izognili prekrmiljenju. Loputa DRS ima tudi značilno V ali sredinsko brušenje, ki ga vidimo na mnogih drugih avtomobilih, in vidimo, da sta namesto enega dva sredinska nosilca. Kar zadeva končne plošče, ena izmed najbolj obdelanih v zadnjih letih in ki so jo druge ekipe kopirale. Predstavljajo reze na dveh različnih višinah, čeprav niso ustvarili škrg kot pri Williamsu in drugih letos.
Difuzorja ne vidimo, ampak pokrov motorja Zadaj je zelo udoben in pušča dovolj prostora za pretok zraka. Poleg tega zapušča ta kanal tik pod rezom, kjer prihaja vroč zrak, ki vstopa skozi zračno škatlo in pontone za hlajenje. Predvidevam pa, da to ne bo dokončna rešitev, saj na dirkah z večjo nevarnostjo pregretja ali višjimi temperaturami vedno montirajo bolj odprte pokrove, kot je logično. Mimogrede, čeprav sem že komentiral, vendar ponavljam, to so le predstavitve in veliko stvari je skritih ali ne prikazanih, da bi jih montirali v predsezoni, da bi jih preizkusili ali celo med prvimi dirkami in dali veliko spremembo v VN Španije za evropsko sezono, tako da te zasnove še zdaleč niso dokončne in morda še čakamo presenečenja ...
Zaključek, McLaren je avto, ki me je najbolj presenetil letos predstavljenih skupaj z mercedesom, saj so me ostali dizajni zelo razočarali. Tudi Red Bull je bil zame zelo zvezen, a to ne pomeni, da ne bo dobro deloval. Ne gre za veliko popolno revolucijo, je pa polna številnih majhnih podrobnosti, ki omogočajo jasen napredek. To ne pomeni nič, a če so izboljšali, kar se zdi, in temu ustreza tudi Renaultov motor, bo boj v Top10 za letos zelo zanimiv.
Veselo valentinovo!