Nekaj slik je pricurljalo in videli smo tudi videoposnetke in fotografije, zajete s dneva snemanja, ki ga je Mercedes delal z W07 na dirkališču Silverstone, s pnevmatikami iz prejšnjega leta in z omejitvijo 100 km utekanja, vendar so vsaj lahko preverili da je zanesljivost izjemno dobra, kot poročajo pri Mercedesu. Niti ene težave z novim motorjem, za katerega se je govorilo, da bo v tej sezoni še dolgo napredoval. Poleg tega prvi dan testiranja kaže, da so z vidika zanesljivosti v redu, tako da so v Barkleyju in Stuttgartu opravili dobro delo.
Končno je Mercedes želel družbi predstaviti svoj novi dizajn z nekaj slikami Mercedes W07, ki ga vozita Nico Rosberg in Lewis Hamilton to sezono. Trenutno je to dirkalnik, ki ga je treba premagati, pozneje bomo videli, ali se mu lahko kdo drug zoperstavi, toda ta dva voznika bosta letos spet zlahka zmagala. Rosberg, ki ga je lahko preizkusil na dan snemanja v Silverstonu, je dejal, da se je od prvega trenutka počutil kot doma, kar kaže na to, da je dober in da ni velikih sprememb v primerjavi z letom 2015. Niso v pohitite, da dobite. Zaupanje, ki ga imajo v svoj motor, je 100-odstotno sproščeno in to se tudi vidi, kljub trditvam, da jih lahko Ferrari letos premaga.
Paddy Lowe je bil zelo zadovoljen z delom, ki ga je opravil Mercedes, saj je odpravil slabosti W06, če jih je imel, saj je bil precej boljši od ostalih, le na mestnih dirkališčih je pokazal nekaj šibkih točk s temperaturo pnevmatik. .prva slika, ki jo vidimo nos zelo podoben lanskemu, le nekoliko višji, da pusti večji kanal pod njim za preusmeritev zraka proti zadku, vendar brez sprejetja slavnega nosu, ki so ga letos uvedla druga moštva, kot so Red Bull, Williams, McLaren, Toro Rosso ali Ferrari. Morda ne potrebujete tega dizajna in želite nizek nos zaradi drugih prednosti. Pravzaprav so bili leta 2014 oni in Ferrari tisti, ki so postavili ta nizki trend.
Na tej sliki je najbolj presenetljivo the huge intake ali aribox kar ima mercedes in ko rečem ogromen je ogromen, spominja na Lotus lani, ko so predstavili enstoneov avto, le da se mercedes zdi še večji, tudi morda zaradi večjega hlajenja ali preusmeritve v hladilni prostor zadaj. Ima kamere, ki so bile uporabljene na testih za opazovanje pnevmatik, vključuje pa tudi več cevi z dinamičnimi senzorji tlaka v notranjosti, zdi se, kot da so se fotografirali s testno ekipo ... In še ena podrobnost, čeprav nimam V zvezi s tehnično zadevo se zdi, da je logotip Blackberry izginil ali pa ga jaz morda ne vidim. Resnica je, da je Blackberry praktično mrtev, ne vem zakaj so nadaljevali z dragim sponzorstvom v F1.
Če se vrnem k tehničnim, pontoni so podobni Ferrariju, zamaknjeni, da bi jih čim bolj zmanjšali in prilagodili silhueti agregata in hladilnih sistemov, slednji se razvijajo tako, da zavzemajo vse manj prostora in bolje odvajajo toploto, tudi z uporabo visoko prevodnih kovin, kot je zlato ( papir, ker je zlato pretežko za F1) ali pasivno tekočinsko hlajenje. Vendar kot zanimivost naj povem, da ne izpolnjujejo samo funkcije hlajenja vode in olja, temveč se zaradi svojega položaja uporabljajo za ustvarjanje naboja, pa naj se vam to zdi nenavadno. Imajo tudi preoblikovane lopute za preusmeritev zraka, ki potuje po njih, nazaj. Poleg tega se zožijo, ko se vrnemo nazaj in vidimo, kako ohranjajo menjalnik lebdeč kot pri McLarnu, kar omogoča, da več zraka prehaja v zgornji del difuzorja. Ostali detajli so precej podobni 206, čeprav se zdi, da nekoliko bolj prevladuje črna barva.
Detajl, ki je viden na sliki ob strani, je naklon airboxa, lanski airbox je bil raven glede na navpično linijo, letos pa je preoblikovan, tako da bolj izrazit na najvišji točki. Vztrajam, ne vem, zakaj te cevi merijo zrak v dovodu zračne škatle in cevi, ki se uporabljajo za pnevmatike pri testih, vendar je čudno. Končne plošče sprednjih kril so videti nekoliko drugače, medtem ko so zadnje precej podobne. Zadek na splošno ne predstavlja radikalnih sprememb, če primerjamo dirkalnik iz konca prejšnje sezone z novo zasnovo, razen če imajo kakšno pomembno novost.
Iz te slike lahko vidimo, da je sprednje krilo precej obdelano, in naše oči neizogibno gredo tudi proti njemu. prevelik airbox in ne vem, v kolikšni meri vpliva na zrak, ki gre proti zadnjemu krilu, saj je površina precej velika in bi lahko zmanjšala pretok, ki ustvarja aerodinamično obremenitev v zadnjem delu, ali celo ustvarila turbulenten zrak, ki zmanjša učinkovitost zadnja ravnina. Morda bodo ogromne dovodne odprtine preusmerile zrak proti končnemu delu karoserije (visoko območje difuzorja), da bi povrnili tisto, kar izgubijo v zadnjem krilu. Kakor koli že, lahko si privoščijo eksperimentiranje z razliko v uspešnosti, ki so jo imeli pred leti in ki jo bodo morda ohranili tudi letos.
da, resnično v predelu hrbta držijo plavuti preusmeriti zrak, ki so ga imeli že lani. Edina novost je izpuh, ki je v skladu z novimi predpisi za letošnje leto 2016 z dvema dodatnima izhodoma za izboljšanje zvoka, kot je želela FIA. Toda končno območje pokrova ni tako ekstremno v smislu moči hlajenja kot lani, morda zaradi velikosti zračnega predala, morda s to ogromno odprtino za dovod zraka želijo to sezono narediti nekaj drugačnega. Pozorni bomo na to nenavadno novost ali če jo bodo odstranili, ko se bo sezona začela...
Končno, najbolj pomembna stvar pri tem avtu je motor, mercedesovemu agregatu najbolj zavidajo na mreži, saj aerodinamično obstajajo avtomobili, ki se lahko približajo ali celo presežejo mercedesa, na mehanski ravni pa zaenkrat ni kaj narediti. Andy Cowell je že poročal, da so našli izboljšave, ki bi jih lahko uporabili pri motorju, in da ne najdejo omejitev v razvoju, letos so lahko izboljšali še več. Govori se, da so dosegli 900CV, četudi je tako, ne bomo vedeli.
Res je to Cowell zagotavlja, da delujejo s 47-odstotno učinkovitostjo Kar zadeva termalno kamero, je bila zmogljivost ali učinkovitost prejšnjega V8 32 % in to je že odlična številka. Vendar pa je turbo motorje naredil bolj učinkovite, saj bolje izkoriščajo vso energijo, pridobljeno iz goriva, in Mercedes želi spodbujati svoj razvoj, da doseže celo 50-odstotno učinkovitost. Vsa ta predanost mehaniki, ki prihaja iz Nemčije, in delo, ki so ga opravili Britanci v smislu podvozja in aerodinamike, lahko rečemo, da je to še vedno najboljši avto.
Zaključki? Mercedes bo še naprej prevladoval v tej sezoni, ne vemo, koliko in ali se jim bodo druge ekipe na nekaterih dirkah uspele približati in jih ponesti s stopničk, a Mercedes je vsekakor ekipa, ki jo je treba premagati. Morda se bo Ferrari približal, vendar jim ni niti v tolažbo z zanesljivostjo, saj je Mercedes v tem pogledu najboljši. Moramo biti previdni in čakati, toda Mercedes ima zelo dobre možnosti za boj za naslov prvaka, morda ni znano, kolikšno premoč bodo imeli ...