Renault RS19 je enosed F1 2019 ki jih je moral predstaviti danes. Zdi se, da je novi Renaultov avtomobil korak naprej, a bomo morali počakati, kaj so naredili z motorjem. Doslej smo motorje motorjev slišali le v promocijskih videoposnetkih, ki jih običajno posnamejo na tej točki sezone, da lahko navijači slišijo zvok, toda od tam je malo znanega o moči, ki jo bodo imeli, in mi bomo počakati na zadnje dni predsezonskih testiranj na dirkališču Montmeló na severovzhodu Španije ...
Honda in Renault, Renault in Red Bull Bili so protagonisti milne opere obtožb in oglasov, ki so se zdeli bolj kot dimne bombe kot resničnost o njihovih motorjih. Čez nekaj dni se bo videlo, kdo je lagal in kdo povedal resnico, čeprav imam občutek, da gre za kopičenje domnevnih neresnic (čist marketing) na obeh straneh in da tega ne bo toliko ali malo .
Red Bull je imel napovedano ločitev, diskvalifikacije med obema in napetosti so bile očitne, s Hondo pri Toro Rossu pa je bila vse lepa nova vezava na japonski motor. Renault je aktiviral alarme, da bi se branil, in začel z velikim pompom napovedovati velik napredek, ki ga dosegajo, in kako čudovit bo njihov motor za to novo sezono. Sledila je bitka med napovedmi Honde in Renaulta o njunem napredku. Koliko od tega je res? Bo imel Red Bull enako potrpljenje kot McLaren, če Hondin motor odpove? Vztrajam, da so zelo zanimive stvari zaradi boja, da ne bi bil najslabši motor na mreži.
Zagotovo oba motorja, Honda in Renault, so napredovali v moči in zanesljivosti, ne dvomim, in zagotovo so uvedli način Q, da bi dali več moči pri razvrščanju, kot so storili lani, vendar je to malo prispevalo. A bolj kot bitka med obema bi bilo zelo zanimivo videti, koliko napredujeta glede na Ferrari in Mercedes, in dobro bi bilo, če bi Ferrari in Mercedes že dosegla zgornjo mejo in bi se Honda in Renault približala in so letos zelo izenačene, saj to pomeni več bitk na stezi.
Pazite na težave z zanesljivostjo, saj je Renault napovedal, da ne le avto je 99% nov, ampak letošnji motor je čisto nov. Če je to res, bodite previdni pri arhitekturnih spremembah, če so bile, ker to neposredno ogroža zanesljivost, saj gre za nove dele, ki niso preizkušeni na stezi, ampak samo na dinamometrih ali preskusni napravi ustreznih tovarn. Videli smo že, kaj se je zgodilo s Hondo vsakič, ko je zamenjala motor z McLarnom, še eno leto vržena v smeti in z vsem skupaj začela iz nič ... Čeprav je treba izjave jemati kot vedno previdno, še bolj pa v F1, kjer danes reci eno, jutri pa nasprotno.
Razlog, da je nov je SPEC C ki so ga predstavili lani, je bil pravi polom, čeprav so ga napovedovali kot nekaj zelo dobrega in zelo zanimiv korak naprej. Kar naenkrat pa isti tisti, ki so to govorili, zdaj pravijo, da so vse spremenili, ker je imel SPEC C nekatere strukturne omejitve motorja, ki jim niso dovolile izvleči več zmogljivosti. Glavni cilj je doseči večjo zmogljivost ICE, saj je ERS precej stisnjen, pravijo.
Malo je za povedati več o tem sprednji spojler tega avta, česar že nisem povedal v prejšnjih analizah. Očitno se prilagaja novim predpisom in vidimo, da so končne plošče preproste, samo navpične plošče iz ogljikovih vlaken z robom in nič drugega, brez več profilov ali kanalov kot lani. Poleg tega krilo, kot veste, raste v širino, dokler ne zavzame celotne širine avtomobila in vseh deflektorjev ali generatorjev vrtincev na koncih spojlerja, ki so očistili zrak, ki je udaril v sprednjo pnevmatiko in ustvaril niz zračni tokovi z visoko energijo, da zaprejo ravno dno, zdaj izginejo.
V tem primeru glavno letalo je precej raven (rahlo dvignjen ob straneh), kot pri Haasu in Williamsu, in prav nič podoben krivulji, ki smo jo videli na Toro Rossu, in nobenih tistih deflektorjev pod krilom STR14, ki bi načeloma morali biti nezakoniti. Kar je zelo zanimivo je, da za razliko od drugih prednjih kril, ki smo jih že videli, da je najvišje območje najbolj zunanje ali najbližje koncem, je v primeru RS19 najvišje območje najbližje središču (s temi petimi elementi) in gredo navzdol in naredijo tisto krivuljo, ko se približamo končnim ploščam.
S tega zornega kota se vidi tudi zavorne cevi, preprosto, a precej veliko in kvadratne oblike. Vidimo tudi, da se nos ni spremenil, še vedno ima tipičen nos z dvema stranskima kanaloma, ki omogočata večji pretok zraka nazaj in se prilagajata predpisom, kot smo nenehno ponavljali. In če pogledate sprednje/stranske fotografije, je tudi nekaj lukenj pod nosom, kot so jih imeli McLaren in mnogi drugi avtomobili, vendar brez prisotnosti S-Duct na nosu, kar bi lahko bilo preprosto nekaj hladilnih dovodov za ECU ali elektronska krmilna enota, ki se segreje.
S sprednjega/stranskega pogleda je prav tako razvidno, da tako kot Toro Rosso in Ferrari v preteklosti, so prepisali rešitev iz podpor s tistimi luknjami ali škrgami na nosu, ki si jih je zamislil McLaren ustvariti posebne zračne curke in nekako prispevati k zraku, ki prehaja pod krilo skozi dva jasna profila na straneh konice tega nosu. Mimogrede, izkoristim priložnost in dodam, da na halo ni nobenih profilov, kot so bili pri Williamsu. Ali jih bodo namestili, ko bo predsezona napredovala? Ne vemo, a lani na predstavitvah so bili vsi čisti in so jih potem mnogi montirali.
Mimogrede zračnik je zelo majhen, kot smo že videli pri RS18, nekaj, kar je v nasprotju s tem, kar so storili v preteklosti, da so ga veliko povečali, da so tam postavili dovode za radiatorje nekaterih elementov (ERS, rezervoar za olje menjalnika, hladilnik polnilnega zraka in motor sam turbo dovod). Je pa v tem primeru precej zaprta in ima enako ovalno (skoraj mrežasto) kot lani. Kadar pa je dovod zračne komore manjši, so pontoni običajno nekoliko večji, ker se lahko tisti radiatorji ali cevi, ki jih napajajo s svežim zrakom, premaknejo z enega mesta na drugega glede na želeno zasnovo ali koncept.
Stranski pogled pušča nekaj zanimivih podatkov, takole ogromne grablje na katerem temelji ta avto. Kot so med drugim storili že Red Bull, McLaren in Ferrari, se zdi zanimiva rešitev pustiti večji kanal v difuzorju. Mnogi pa so se spraševali, ali je ta tehnika ustrezna ali pa je bila morda "izčrpana", ko so videli, kako se je odrezal Mercedes, ki je ekipa, ki se ni pridružila temu trendu in je ustvarila dokaj raven in raven dirkalnik glede osi. Bitka, kakršno smo videli v preteklosti med aerodinamiki, ki so se držali nizkega nosu, in tistimi, ki so ga želeli dvigniti do maksimuma ...
Kar se tiče srednje cone, pontone, odprtine za dovod zraka niso najmanjše od tistih, ki smo jih videli in jih verjetno še bomo, vendar so to območje stilizirali, da dosežejo manjši upor in večjo aerodinamično učinkovitost. Sledili so temu, kar se zdi kot trend pri teh avtomobilih, dvignili dovode do maksimuma in zožili spodnji del pontona, ki se povezuje z ravnim dnom, da pustita dva velika zračna kanala, ki drsita proti zadku. Poleg tega tudi aerodinamični profili, pritrjeni na stranske nosilce, sledijo podobni filozofiji kot lani, čeprav so bili preoblikovani in je še vedno veliko zapletenosti, če pogledate območje pred ravnim dnom v tem srednjem območju. To lahko bolje vidite na naslednji sliki ...
Vidimo, da je na pontonih nekaj vodoravnih kril, ki jih vidim tudi pri drugih modelih, kot je Toro Rosso, in ki so jih drugi, kot je Red Bull, že uporabljali v preteklosti. Renault se zdaj pridružuje temu dizajnu, ki je nekoliko drugačen od Ferrarijevega in ki mu je letos sledil tudi Williams. Glede silhueto ki mu sledijo pontoni, smo ga skušali stilizirati in precej zmanjšati v zadnjem delu, kot običajno, z zelo tesnim zadnjim delom in pustiti veliko prostora v območju ravnega dna, da pustimo več zraka prenesite bolje proti tistemu zgornjemu delu difuzorja in pomagajte pri črpanju zraka pod zemljo, kot smo že omenili v drugih analizah.
El ravno dno je nenavadno preprost, le z nekaj rezbarijami ali izrezki v vlaknu, vendar brez značilnih škrg ali rezov, ki jih običajno imajo vsi modeli. Mogoče si rezervirajo te predujme, da jih ne bi pokazali, ali pa jih morda ne bodo uvedli ... In zaključimo z zadnjim krilom, z dvema sredinskima nosilcema in vodoravnim profilom, mini T-krilom, kot ga je veliko ekip imelo že lani. Zadnje krilo, ki je na fotografijah videti precej veliko in je videti precej običajno kot Haas, zelo ravno in brez vpadljivega. Kar zadeva končne plošče, so preproste brez profilov na zunanjem delu in samo s tistimi rezi, ki jih je McLaren naredil modne na zadnjem delu. Brez škrg v zgornjem delu, ki bi moral biti, kot sem rekel, prepovedan. Videli pa smo jih pri Williamsu, tako kot tiste profile pod okriljem Toro Rossa, ki je tudi načeloma omejen z novo sezono ...
Spet ni sledi o difuzor na fotografijah. Bomo morali počakati na teste, da dobimo slike...