Izhaja iz Testirajte Audi A4 Avant 3.0TDI Quattro, za športne družine
Za tem simbolom se skriva zelo smešen diferencial Torsen...
Vožnja, udobje in obnašanje
Seti za komande A4 Avant 3.0 TDI Quattro je prava izkušnja. V-6 valjni motor ponuja 239 CV in 500 Nm največjega navora med 1.500 in 3.000 vrt./min.. Imamo ogromno pripomočkov predmeti najvišje ravni da nam pomaga pri vožnji ali pilotiranju, odvisno od trenutka. Naša enota je imela:
-Aktivni naslov: Ta sistem je razvil ZF Lenksysteme dobiti prestavno razmerje med volanom in vrtenjem koles je spremenljivo, glede na zahteve trenutka. Najmanjši obrat volana je 2,1 obrata od zapore do zaklepa (običajno krmiljenje je 2,9). tudi deluje sinhroniziran s kontrolo stabilnosti za pomoč pri krmiljenju vozila brez prevelikega poseganja v zavore in motor, kar omogoča bolj prijetno agresivno vožnjo.
-Pogon Quattro z razvitim sredinskim diferencialom tipa Torsen, veliko bolj dinamičen kot tip haldex. V normalnih pogojih je porazdelitev 40/60 s prednostjo zadnjega dela. Največji navor, ki ga lahko porazdeli, je 60 odstotkov na sprednji kolesni par in do 85 odstotkov na zadnji. Sistemu pomaga tudi zavorni sistem, ki povzroča trenje na kolovratu, tako da imajo večjo silo. V praksi Je zelo učinkovito in izjemno zabavno. na spolzkih površinah.
-Spremenite Triptronic z ročicami na volanu: prijeten in udoben za uporabo. Ima več načinov delovanja, ki jih je mogoče krmiliti s pomočjo Audi DriveSelect. Edina zanka je v tem lopatice se vrtijo skupaj z volanom, namesto da bi bile fiksnerazen imeti šibka plastika, ki ni v skladu z vozilom. Večina voznikov ga ne bo uporabljala, razen pri izrazito športni vožnji, zaradi tega, kako dobro deluje v avtomatskem načinu.
-ESP zadnje generacije, v kombinaciji z aktivnim krmiljenjem. Za razliko od drugih proizvajalcev Audi še naprej stavi na a ESP popolnoma odklopljiv po delih. S pritiskom izključimo samo ASR (traction control), daljši pritisk pa popolnoma izključi ESP, dokler ne pritisnemo ponovno na gumb ali ugasnemo avtomobila.
Zmogljiv motor V6 deluje po pričakovanjih
– Nima pa nastavljivega blaženja : je edini dodatek k vožnji, ki ga naša enota ni opremila. Preizkusil sem ga na drugih avtomobilih, kot je Audi A5, in deluje odlično, predvsem v avtomatskem načinu, kjer se ves čas prilagaja terenu. V praksi ga boste vedno pustili avtomatsko, razen če ga nameravam vklopiti v tokokrog ali če se nameravam spustiti skozi luknjo z nožem v zobeh.
Izjemen oprijem s temi dodatnimi pnevmatikami
hitra vožnja
Podvozje naše enote prinaša tako imenovano "športno vzmetenje". Ne zdi se dosti bolj tog od Audi A4 2.0TDI sem testiral z zalogo vzmetenja, vendar med enim in drugim je velika razlika v stabilnosti. Ne gre za to, da je bil Audi A4 slab, ampak za to A4 Avant Quattro tega testa je na tirnicah. The ogromne gume na platiščih 19″ in meri 255/35 impresivno se držijo suhega asfalta. Vzmetenje je neodvisno z deformabilnim paralelogramom in vzmeti na obeh oseh.
Zavore so dovolj čeprav, ko je bil avto enkrat zagnan (seveda nad dovoljeno hitrostjo), sem pogrešal malo več moči. Ne pozabite, da avto tehta skoraj 2 toni in v hipu doseže 180 km/h (najvišja hitrost je samoomejena na 250 km/h)
Redko sem vozil avto izrazito hiter s tako majhnim posredovanjem ESP, še posebej pri dajanju plina na izhodu iz krivin. Quattro kaže ... veliko, čeprav je bila zaslužna dobra nastavitev podvozja in pnevmatik skriti 1900 kg teže prazno Namesto tega Tega domnevnega "samodejnega zmanjševanja" naslova nisem opazil v primeru zdrsa.
Začne snežiti … čas je za vzpon na goro!
Imel sem tudi priložnost, da ga preizkusim na zasneženi cesti, kjer je avto "smučal" na njegovih velikih čevljih. Celo pogon Quattro bi tu lahko poskrbel za nekaj varnosti... to je tisto, kar dobiš s tako velikimi pnevmatikami.
normalna vožnja:
Preprosto izberite položaj "Auto" na krmilniku Audi Drive Select in sprememba se bo v vsaki situaciji precej prilagodila našim zahtevam. Krmiljenje postane mehkejše, nastavitev plina pa manj agresivna. Vzmetenje precej dobro filtrira, kljub ogromnim gumam (sem že rekel, da se mi ne zdi zelo težko), medtem ko avdio sistem z 8 zvočniki poskrbi, da zvoki med vožnjo izginejo. Kot sem rekel na začetku objave, je možno eden izmed avtomobilov, ki izžareva največ kvalitete od tistih, ki so šli skozi moje roke. Seveda pa moramo upoštevati tudi, da imamo opravka z avtomobilom oz osnovna cena 51.000€ z veliko evrsko dodatno opremo....
Nadaljevalo se bo s porabo, opremo in končno oceno.
