Test BMW 518d, dizajn zunanjosti in notranjosti

Obstaja šest generacij, ki jih BMW serije 5. Nemška znamka je prvo generacijo lansirala že leta 1972 in od takrat se prodaja tega modela iz leta v leto eksponentno povečuje. Kot rezultat, je Propellerjeva prepoznavna limuzina postala vodilni v svetu v svojem segmentu in zato v referenco, tako za stranke kot za proizvajalce po vsem svetu. Vse to je posledica dejstva, da ta model zna združiti tehnologijo, udobje in klasičen pridih športnosti, ki ga podjetje vtisne v svoje modele.

Trenutno se soočamo s šesto generacijo te limuzine, imenovano F10, šesto generacijo, ki žanje zelo dobre rezultate. Od predstavitve leta 2009 je propelerjem uspelo na trg dati več kot milijon enot, ne da bi upoštevali rezultate, ki jih je dosegel BMW serije 5 Gran Turismo. Lahko rečemo, da je ta model že pred zadnjim delom svojega komercialnega cikla in za to marca 2013 prejel rahlo prenovo, nekaj potez s čopičem, ki ohranja svežino, da še naprej vodi na trgu.

S prihodom prenove ni prišlo le do prenovljene estetike in novih možnosti opreme, temveč tudi do pojava nove različice access v dizelski ponudbi tega nemškega kolosa. Zdaj lahko dostopajte do BMW serije 5 za 41.500 evrov, prilagojena cena, ki ustreza BMW 518d. Ta model velja za najstrožjo različico ponudbe zahvaljujoč 2.0-litrskemu motorju s tehnologijo TwinPower Turbo, ki razvije 143 konjskih moči in 360 Nm največjega navora. Ta teden bomo preverili, ali je ta blok vreden celotnega BMW serije 5, čeprav bomo morali najprej pregledati vse novosti facelifta.

Tri poteze s čopičem in novi zaključki

Ne pričakujte večjih sprememb v zunanjosti tega modela, resnica je, da jih tudi ne potrebuje, saj ima zunanjo linijo, ki je kljub poteku časa še vedno privlačna, vsaj za strežnik. Ključ je morda v njegovih razmerjih, ne toliko v njegovih velikodušnih dimenzijah. Dolg pokrov motorja, zapoznela kabina in previsi, ki bi jih lahko opisali kot zaprte, mu dajejo dinamičen profil. Če k temu prištejemo še višino 1.464 mm in širino skoraj 1 meter 90 centimetrov, je rezultat kopenska ladja, vendar z nagibno podobo.

S prenovo sta bili uvedeni dve novi izvedbi, Luxury Line in Modern Line, o katerih ne bomo mogli soditi, saj naša enota ni opremila nobene od njiju. Poleg tega imamo zdaj večjo razliko med karoserijami tega modela, zlasti pri seriji 5 Gran Turismo, ki jo nekateri opisujejo kot redkost v družini. Toda kakšne so glavne razlike pri prenovi? Lahko jih preštejemo na prste ene roke in ločiti en model od drugega s prostim očesom je zahtevna stopnja igre "poišči sedem razlik". Lahko kritiziramo nekaj sprememb, vendar lastnike modela pred restilizacijo ne bodo videli, da je vaš zastarel.

Na sprednji strani sta dve pomembni spremembi. Prvi je profiliran okvir BMW-jeve lastne jajčaste rešetke, drugi pa je preoblikovanje odprtin za dovod zraka odbijača. Še bolj zapleteno bo opaziti kakršno koli spremembo v profilu avtomobila, saj je spremenjena le lokacija stranskih smernikov. Zdaj so ti vstavljeni v ohišje ogledal. Ko bo prevoženih 4,9 metra dolžine, bo težko opaziti novo gubo v odbijaču in nekaj svetlobnih trakov pri ožjih in bolj profiliranih pilotih. Obe spremembi prispevata, čeprav ne zelo opazno, k do občutka širine in uravnoteženosti.

Naš testni primerek je bil odet v belo barvo Alpinweiss in opremljen s 17-palčnimi litimi platišči. Nazadnje, po manjši posodobitvi so vsi modeli serije 5 standardno opremljeni s ksenonskimi žarometi.

Več funkcionalnosti in prilagajanja

Kot smo pravkar videli, so zunanje spremembe minimalne in subtilne. Ne pričakujte, da boste našli popolnoma predelano notranjost ali velike spremembe, zaradi katerih boste mislili, da je vaša serija 5 pred prenovo staromodna. Nič ni dlje od resničnosti. Nemška znamka je retuširala tisto, kar je pravično in potrebno, pri čemer je revidirala nekatere dele, da bi izboljšala funkcionalnost in praktičnost tega avtomobila, pa tudi prilagajanje, možnost z naraščajočim povpraševanjem. Tega zadnjega razdelka se bo treba dotakniti čisto zgoraj, saj je naša testna enota prikazana kot dostopna različica in je kot taka primerno opremljena.

Kar zadeva prilagajanje, moramo povedati, da BMW zdaj ponuja večji katalog aluminijastih platišč, nove barve za zunanjost, nove odtenke za oblazinjenje in okrasne letve za potniški prostor. Kogar zanima 518d, mislim, da ne gleda na te stvari, ampak bolj na zmogljivosti, s katerimi se mora avtomobil vsakodnevno ukvarjati. Na tej točki nemški model ponuja vse, kar je potrebno za dnevno bojevanje in po posodobitvi ima večja prostornina toboganov kot tudi večja držala za skodelice. Kar zadeva notranjo opremo, je edina sprememba kromiran okvir krmilnika iDrive.

Nehajte šteti. Doslej spremembe v kabini. Ostalo je identično odhajajočemu modelu, s prostorno in bivalno notranjostjo, zahvaljujoč dvema velikima sprednjima sedežema in drugi vrsti, v kateri lahko udobno potujejo trije odrasli, če le niso velikodušni po velikosti, in z nekaj zaključki. in prilagajanje višine okoliščinam, pri čemer je trda plastika prepuščena najbolj skritim in nedostopnim predelom kabine. Kar zadeva ergonomijo, je vse precej na dosegu roke, krmilnik iDrive pa je že stari znanec. Začetnikom se bo morda zdelo nekoliko zapleteno, čeprav se bodo po nekaj urah navadili na uporabo.

Tiskovna enota je imela poslovni navigacijski sistem s 6,2-palčnim zaslonom, ki posnema navedbe na majhnem zaslonu, težko brati, ko sije sonce, ki se nahaja v že klasični in zastareli instrumentni plošči bavarske firme (lahko bi jo že spremenili). Ne pričakujte dragega Head-Up zaslona, ​​za osnovno navigacijo smo že morali odšteti 2.099,35 evra in nekaj evrov za parkirni senzor, natančno 889,35 evra. Seznam možnosti je ogromen in drag, kot ponavadi, a kaj je smisel imeti 518d opremljen do vrha.

Končno v zadku najdemo velik prtljažnik s samodejnim odpiranjem, zapiranje je že ročno. Imamo 520 litrov prostornine, kar je več kot pravilna mera, saj prostorskih težav praviloma ne bomo imeli, čeprav manj kot pri nemških tekmecih. Na primer, novi Mercedes razreda E ima prostornino 540 litrov, Audi A6 pa 530 litrov. Razlika sploh ne bistvena, še toliko bolj, ko je tovorni prostor tako uporaben, čeprav zaradi dolžine prtljažnika Nalaganje težkih predmetov blizu druge vrste sedežev je precejšen izziv.

Danes zapiramo. Jutri nas čaka najzanimivejši del našega testa, preverili bomo, kakšne so zmogljivosti tega motorja in ali je več kot dovolj, da bi bil vreden blok za BMW serije 5.