Test Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV, zunanja in notranja oblika

Že dolgo je minilo, odkar je Dacia ne le prispela, ampak se tudi udobno umestila na lestvice prodajnih uspešnic. V Evropi, še posebej v Španiji, je kriza privedla do odločitve za manjše segmente in poceni alternative. Med njimi je tudi Dacia Duster, avto, ki smo ga postavili testiranje ta teden z dizelskim motorjem 1.5 dCi 110 KM in pogonom na sprednji kolesni par.

SUV-ji so v modi in čeprav se Dacia osredotoča na osnovne in cenovno dostopne ponudbe, ni želela zamuditi priložnosti, da bi jih dobila kos prodajne pogače SUV na svoj način. Z drugimi besedami, ponuditi izdelek z vsem bistvenim, s prijetnim, a ne preveč dovršenim dizajnom in po dostopni ceni.

Nizki stroški, ki očarajo

Mislim, da prav trdim, da nobena Dacia ni eden tistih avtomobilov, ki pritegnejo pozornost na prvi pogled ali v katere se zaljubiš. Duster je morda celo izjema. To ni posebej privlačen dizajn, vendar uspe prosim javnost z veliko privlačnejšim dizajnom kot ostali bratje iz serije.

Sprednji del, ki je bil premierno predstavljen v prenovi, je prevzel novo razporeditev luči, nekaj bolj modernega in predvsem nov žar bolj obdelana sprednja stran. Kar se ni spremenilo, so bili nekateri pretirano mišičasti blatniki in ravno to, kar mislim, da je prepoznavni znak Dusterja.

The strešni nosilci zdaj so pozdravili ime modela, brez sramu, zadek pa skorajda ne kaže razlik z nekaj zelo preprostimi piloti, ki jih dopolnjujejo nekakšne grbine na prtljažnih vratih, ki nadaljujejo njegovo linijo in to je po mojem mnenju najmanjša pohvala celotne zasnove.

P dno iz črne plastike plastični ščitniki, ki so nameščeni na spodnji strani sprednjega in zadnjega dela, pa pripomorejo k večjemu občutku robustnosti, medtem ko bodo, če smo redni zapeljali z asfalta, bolje prikrili kakšno prasko. Duster tudi izgleda kot avto precej visok in sposoben z asfalta s prostim očesom, kar prispeva k občutku terenske vožnje, ki ga bo vaš kupec verjetno iskal.

nedoslednosti

Notranjost Dacie Duster je solidna notranjost. In mislim trden zaradi robustnega videza in brez videza puhastih materialov. Vse je vgrajeno v trdo plastiko in prenova mu je prinesla bolj skrbno notranjost, z večjo embalažo in kjer je bil spremenjen položaj nekaterih krmilnih elementov.

Vendar moramo govoriti o nedoslednostih, saj postavitev nekaterih kontrol je najbolj čudna. Upravljalnik za nastavitev ogledal je pod prestavno ročico, regulator/omejevalnik hitrosti je na sredini armaturne plošče (se bliža svojemu naravnemu mestu, a ga še vedno ne dosega), gumb ECO mode pa bo moral biti dobesedno premaknil, da bi ga pritisnil.

Iz tega razloga, ergonomija ni njegova najmočnejša stran, kot kaže tudi položaj zaslona brskalnika, pretirano nizek. Po drugi strani pa ima pozitivne točke, kot so gumbi za dvig stekel na vratih ali nova armaturna plošča, ki je bolj privlačna in res dobro berljiva. Je enak kot pri Dacii Sandero.

Na komandah ne bomo zaznali kabine, kjer prevladuje kakovost, a resnica je, da položaj za vožnjo je udoben in enostaven za prevzem v odsotnosti volana, ki je bil nastavljiv tudi po globini. Volan je medtem komaj opremljen z gumbi (kontrole hitrosti), radio pa se upravlja prek satelita, ki se nahaja za njim.

bivalnost

Dacia Duster mora tekmovati v vsebnosti in resnica je, da si uspe izboriti zasluženo nišo. Vsi sedeži imajo dobršen prostor, sprednji so dokaj udobni in cenovno dostopni zaradi višine, kljub terencem.

Nazaj gredo stvari enako, s klopjo, ki nudi zavetje trem potnikom, a kje le dva bosta res udobna. Osrednji sedež v resnici sploh ni neudoben, je pa pomanjkljivo oblikovan in sredinski tunel zna biti moteč. Prostor za noge (čeprav ni največji) in za glavo ne bi smel predstavljati težav niti najvišjim.

Zdi se, da so bili odlagalni prostori točka, na kateri so delali pri prenovi Dacie Duster, začenši z dvema novima luknjama v zgornjem delu armaturne plošče. Za manjkajoče bi pogrešali a luknja s pokrovom v sredinski konzoli da delujejo kot nasloni za roke. Zadaj je presenetljivo, da v vratih ni lukenj vsaj za plastenko, se pa oddolži z luknjo v sredinskem tunelu in nekaj mrežami za sprednjima sedežema in ob straneh le-teh.

475 litrov prtljažnika

El prtljažnik Dacia Duster je ena od njegovih prednosti, z 475 litrov v različici z dvokolesnim pogonom (naš primer) se umešča v sredino segmenta. Izstopa pa po zelo pravilnih oblikah, ki omogočajo nalaganje avtomobila, ne da bi bilo treba skrbeti za postavitev predmetov.

Z zlaganjem zadnjih sedežev dobimo do 1.600 litrov prostornine tovora, čeprav razpoložljiva tla niso povsem ravna. Na srečo ni stopnic, ki bi lahko ovirale vstop dolgih in težkih predmetov. Po drugi strani pa je nakladalna odprtina nekoliko visoko nad tlemi, kar pa je mogoče pripisati skoraj vsakemu avtomobilu s temi lastnostmi.

Jutri bo čas za zagon motorja 1.5 dCi s 110 konjskimi močmi, ki je bil predmet našega testa. Povezan je s 6-stopenjskim menjalnikom in preprostim pogonskim sistemom. Čas bo, da spoznamo njegovo obnašanje na cesti in na terenu ter porabo skozi naš test.

Več podrobnosti lahko izveste o Dacia Duster 1.5 dCi 110 KM 4×2 v našem dinamiko in analizo porabe in pri analiza cen in opreme.