Preizkusite Fiat 500 TwinAir 105 CV, dvovaljnik z veliko genija

Leta 2007 je minilo 50 let od lansiranja enega najpomembnejših modelov, the Fiat 500 ki je motorizirala Italijo. Bilo je istega leta, ko je Fiat lansiral Fiat 500, ki ga poznamo danes, kot stilsko reinterpretacijo prvotnega modela. Bil je in je še vedno uspeh. S tem uporabnim vozilom je Fiat odprl trend prilagodljivih premium uporabnih vozil. Bilo je leta 2015, ko so Italijani predstavili novi Fiat 500, prenovo modela iz leta 2007 z manjšimi kozmetičnimi, opremskimi in mehanskimi posodobitvami. Udeležujemo se mednarodna predstavitev poskusiti.

Ob upoštevanju pomena fiata 500 za znamko, saj je vaš najbolje prodajan avto in na katerem tako ali drugače temelji glavnina njegove ponudbe, smo komaj čakali, da ga natančno preizkusimo. Teden dni smo živeli z novim Fiatom 500 v zelo šik in privlačni kombinaciji s karoserijo v barvi jajčevcev "Bordeaux Opera". Poleg tega je bil testni primerek opremljen z najbolj zanimivo mehaniko v ponudbi, motorjem 0.9 TwinAir 105 KM, majhen dvovaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom, ki je, odkrito povedano, inženirski čudež.

Običajno

Fiat se je nekoč dotaknil pravega ključa s fiatom 500, zelo uspešnim modelom. Kljub temu, da je na trgu že nekaj let, terensko vozilo ni pokazalo utrujenosti, tako da ko gre za prenovo, so se Italijani odločili malo igrati. Na splošno so spremembe pri Fiatu 500 2015 omejene na sprednji in zadnji del z novimi odbijači in novimi žarometi. Je sicer prenovljen, a je še vedno popolnoma prepoznaven kot Fiat 500. Zadnje luči s prazno sredino so najbolj značilne za to prenovo in po njih najlažje ločiš pred od stebrička.

Tudi v notranjosti so spremembe precej subtilne in zadevajo predvsem sredinsko konzolo v njenem zgornjem delu, tistega, ki zadeva multimedijski sistem in osrednje zračnike. V ostalem ostaja Fiat enak kot vedno, terensko vozilo segmenta A s karoserijo 3,57 metra v dolžino, štirimi sedeži in prtljažnikom s prostornino 185 litrov.

Lepota je tudi notri

Obstaja veliko avtomobilov, ki so vpadljivi od zunaj, ko pa so v kabini, so klasični in dolgočasni. Pri Fiatu 500 temu ni tako in čeprav se ni veliko spremenilo, je še vedno športen drugačna, vesela in prilagodljiva notranjost. Kombinacija armaturne plošče v bordo barvi z belo barvo volana in nekaterih predelov sredinske konzole ter oblazinjenja je po zadnji modi. Morda je nekaj ženstvenega, ja, a če je nekaj dobrega na fiatu 500, je to, da se najde nekaj za vse okuse.

V uporabnem segmentu A ne pričakujemo mehke plastike in ta Fiat 500 ni izjema. vsi so trde plastike, vendar resnica je, da različni deli in spoji kažejo trdnost in da, dodani dovršeni notranjosti v smislu dizajna in barve, dajejo zanimiv občutek kakovosti italijanskemu urbanistu. 5-palčni zaslon na dotik večpredstavnostne opreme UConnect je ena glavnih novosti te prenove, večpredstavnostno opremo bomo podrobneje obravnavali kasneje. Naša testna enota je opremljena tudi z barvni diagram digitalne ure, ki je veliko bolj privlačna kot standardna pomaranča.

S karoserijo, dolgo nekaj več kot tri metre in pol, je razumljivo, da fiat 500 ni najširši avtomobil. Misli narobe in imel boš prav, pravijo. Mali 500 je res nekoliko omejen v notranjosti. Ne na sprednjih sedežih, kjer je širina najbolj izdatna dimenzija, ampak na zadnjih sedežih, kjer je prostor za noge lahko resno ogrožen glede na položaj prednjih sedežev in stropna razdalja v kotih je primerna za visoke ljudi. Širina ni večja pomanjkljivost, saj ima 500 štiri sedeže.Standardna fiksna steklena streha v zaključku Lounge prinaša svetlobo in slog v kabino.

El 185 litrski prtljažnik Prav tako ni zelo velik, čeprav imajo nekateri tekmeci manjšo zmogljivost. Nakladalno ustje ni poravnano, čeprav je oblike precej enostavno optimizirati. Opcijsko rezervno kolo v obliki biskvita je na voljo pod tlemi, saj so 500s serijsko opremljeni s kompletom za popravilo lukenj.

Vse na svojem mestu

Ergonomija je točka, ki je pri Fiatu 500 zelo uspešna, saj so vsi upravljalni elementi enostavno nameščeni, ni odvečnih gumbov in ti so velikodušni. Radio in telefon upravljate z večfunkcijskim volanom, medtem ko potovalni računalnik upravljate z gumbom na koncu ročice brisalcev vetrobranskega stekla. Nekateri gumbi, ki se nahajajo poleg plošče z uro, omogočajo prilagajanje višine žarometov in upravljanje menija digitalnega zaslona plošče. Grajamo lahko odsotnost poglobljene regulacije volana.

5-palčna multimedijska oprema Uconnect je nameščena na dvignjenem mestu, tako da vam ni treba umakniti pogleda s ceste, da bi pogledali na primer navigacijo. Kontrole za enoconska klimatska naprava nižje pa izstopa lebdeča površina, kjer se nahajajo komande za pomikanje stekel in prestavna ročica, ki je tesno ob volanu in dvignjena, kar kljub ozkosti avtomobila preprečuje, da bi nas pri nekaterih menjavah motila sopotnikova noga.

5″ Uconnect z navigatorjem

Fiat 500 premierno predstavlja novo multimedijsko opremo 5″ Uconnect z zaslonom na dotik. Ta multimedijski sistem ima lahko navigacijo z zemljevidi TomTom in radio DAB. Poleg običajnih funkcij radia, USB, vtičnice AUX ali Bluetooth s pretočnim zvokom nam 500 ponuja storitve Uconnect Live. Z aplikacijo, nameščeno na našem pametnem telefonu, lahko imamo na našem terminalu več informacij o avtomobilu.

Pri povezovanju se posodobi stanje baterije, tlak v pnevmatikah ali nivo goriva, informacije, ki jih lahko kjer koli preverimo v aplikaciji. Omogoča nam tudi shranjevanje lokacije parkiranja in shranjevanje vseh podatkov o vožnji z eco:Drive. Najbolj osupljiv vidik tega sistema so aplikacije Facebook in Twitter, ki po sinhronizaciji s terminalom glasno bere posodobitve s Facebook ali Twitter stene. Aplikacije, kot so Deezer ali TuneIn Uporabljali se bodo za poslušanje radijskih postaj od kjerkoli na svetu ali pretakanje glasbe. Aplikacije porabljajo podatke iz naše mobilne tarife.

0.9 TwinAir 105 KM

Veliko sem slišal o tem, a dokler nisem preizkusil tega Fiata 500, nisem imel priložnosti preizkusiti motorja 0.9 TwinAir iz dvovaljni turbo. Novi Fiat 500 je opremljen z najmočnejšo različico tega majhnega bencinskega motorja s 105 KM, ki je tudi najmočnejša alternativa modela, razen Abartha. Povezan je z a šeststopenjski ročni menjalnik.

Čakanje na ogled tega motorja, obračanje ključa oživita dva valja z a zelo značilen zvok, nekoliko pospešeno. Ko je hladen motor se bolj sliši kot ko je vroč, v prostem teku je lahko skoraj neopazen, pravzaprav sem enkrat obrnil kontakt misleč da je avto ugasnjen. To se zgodi ne samo zato, ker je motor tih, ampak zato, ker vibracije so zelo dobro prikrite. Samo ob določenih trenutkih, ko lahko imamo priklopljeno klimatsko napravo, opazimo, da motor vibrira malo več, kot je potrebno.

Ko začnemo z vožnjo, je tudi zvok motorja 0.9 Twin Air zelo poseben in nekatere celo preseneti. Spominja nas na Citroën 2CV (prav tako z dvema valjema) in njegov hiter in vesel zvok je zabaven ko se potepamo Šeststopenjski ročni menjalnik daje prijeten in natančen občutek. Vzvratna prestava praska, če nismo popolnoma ustavljeni, ko jo dajamo. Sklopka je zelo mehka. Stop & Start deluje hitro, čeprav se med delovanjem opazijo tresljaji.

Ko sem pred testiranjem TwinAira govoril s kolegi, so se vsi strinjali, da je to dober motor, in res je. Motor hitro se oglasi in ponuja zelo dober prenos moči, precej progresiven in polni do vrha merilnika vrtljajev. 105 KM se razvije pri 5.500 vrtljajih in edina slaba stran je, da vbrizgavanje bo kmalu na voljo čez to točko. Največji navor znaša 145 Nm pri 2.000 vrt/min.

500 TwinAir ima na armaturni plošči a športni gumb, ki ponuja veliko bolj vesel odziv. res razlika je zelo opazna med aktiviranjem ali deaktiviranjem športnega načina. Rekuperacije in prehitevanja za tega utilityja (v praznem, kot smo ga preizkusili) ne predstavljajo težav, z načinom Sport in ustreznim prestavljanjem pa nam ne bo več treba večati za tovornjakom.

Na primer, pri vožnji s 60 km/h v šesti prestavi, če močno pritisnemo, bomo opazili, kako avto sprva malo trzne, a se hitro dvigne v vrtljaje in pridobi na hitrosti, ki je za večje motorje nepredstavljiva. Zaradi majhnega turbopolnilnika in nizke vztrajnosti motorja je dvigovanje vrtljajev za to terensko vozilo preprosto. Soočenje s Somosierro pri 120 km/h in v šesti prestavi tudi ni težava za malčka, ki lahko brez prestavljanja navzdol in polnega plina povzroči, da izgubimo točke na dovoljenju na vzponu, kjer druga terenska vozila stegujejo jezik. to je motor zelo sposoben zapustiti mesto.

La krmiljenje Fiata 500 je zelo pomočno, ne prenaša informacij in zahteva malo truda za manevriranje. V mestu je odličen zaveznik, na avtocestah pa manjka nekaj več teže. Športni način na določen način kompenzira, saj deluje tudi v smeri in zmanjšuje pomoč. Športni način spreminja tudi digitalno grafiko armaturne plošče in nadomešča merilnik učinkovitosti z merilnikom tlaka turbopolnilnika. Tudi nastavitev vzmetenja je zelo uspešna, saj dobro filtrira, hkrati pa kljub nagnjeni karoseriji pokaže umirjenost.

Med običajnimi testi je vožnja čez nekatere gorske prelaze, da preverim dinamiko različnih avtomobilov in moram reči, da sem imel s tem Fiatom 500 TwinAir s 105 KM boljši čas kot z drugimi veliko močnejšimi avtomobili na zavitih cestah drugega in tretjega hitrost. Povečanje števila vrtljajev tega malega mlinčka skupaj z neverjetno nastavitvijo me že srbi, da bi poskusil abarth 500. Konec koncev je testirani 500 mestni terenec, ki je zasnovan za opravke in prevoz otrok v šolo ...

Poraba občutljiva na uporabo

Ali porabite malo? To je eno najpogostejših vprašanj tistih, ki so videli avto in razložil sem posebnosti njegovega motorja. Odgovor je: odvisno. Fiat 500 TwinAir je zelo občutljiv na uporabo. Če ga stisnete, poraba močno naraste, čeprav so koristi dobre (štiri pezete težko ...).

Med našimi rednimi ogledi smo dosegli povprečno porabo v višini 5,6 litra kroži po avtocesti 300 kilometrov in po državnem približno 70 kilometrov, pri čemer opravlja različna prehitevanja. V mestu se lahko povprečna poraba giblje okoli 7,7 ali 8 litrov, kar pomeni mešano povprečje okoli 6,6 litra. Naših 1165 testnih kilometrov je prineslo a povprečno 6,3 litra v povprečju 49 km/h. Ob upoštevanju voznih pogojev testa se zdi poraba 500 TwinAir pravilna.

Naši zaključki

Skratka, Fiat 500 je postavljen kot alternativa zanimivo za urbano uporabo zaradi svojih majhnih dimenzij. Motor TwinAir s 105 KM ponuja zelo dobre zmogljivosti in je veliko bolj zanimiv kot atmosferski 1.2 (različice na bencin in LPG bifuel), če želimo izstopiti iz urbanega okolja. tudi zanima dizel v smislu prefinjenosti in zmogljivosti, poleg tega pa je za 1.500 evrov cenejši od 1.3 MultiJeta s 95 KM.

Najbolj opazna pomanjkljivost avtomobila je brez tempomata in nezmožnost njegove namestitve. Zanimivo je pri avtomobilu, kot je 500, ki edini v svojem segmentu ponuja ksenonske žaromete. To pomeni, da se lahko desna noga na dolgih vožnjah utrudi.

Oprema Fiat 500 2015

Pop

• globinsko nastavljiv volan
• Aire acondicionado
• sedem zračnih blazin
• ABS, ESP in nadzor zdrsa
• Električni pomik stekel
• Električna ogledala
• Komplet za popravilo predrtja
• Multifunkcijski volan
• MP3 radio z USB in AUX

Lounge (dodaj Pop)

• ogrevana ogledala
• klima
• Zložljivi zadnji sedeži v razmerju 50:50
• usnjen volan
• Zunanjost in notranjost kromirana
• Panoramski strop
• Po višini nastavljiv voznikov sedež
• Radio Uconnect s 5-palčnim zaslonom na dotik

Cene Fiat 500 2015

Cene vključujejo popuste za financiranje in načrt PIVE.

Mnenje urednika

galerija slik: