Test Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 4, bolj domnevno kot avanturistično

Čeprav se je družina 500 spogledovala s svetom športnih terencev s prihodom Fiata 500L Trekking, ni bilo vse do odkritja Fiat 500X ko utilitaristično navdahnjena paleta še ni stopila v ta vse bolj prenatrpan svet, ki postavlja avanturo kot ideal. In to je, da se na trenutnem trgu, če nimate vse-cestne ponudbe, zdi, da prihajate z drugega planeta. Še en primer več, da je moda, če že ni motor družbe, ena njenih glavnih sestavin.

Tako je fiat 500X pristal v B-SUV segment, tolpa, katere priljubljena otroka sta Nissan Juke ali Renault Captur, nedavno pa se ji je med drugim pridružil tudi Jeep Renegade. Natančneje, ta zadnji član je neposredna družina Italijana, ki ga bomo analizirali, ki si deli platformo in nekatere sisteme, ki so odgovorni za nadzor njegovega okostja. Torej, kaj menite, če se lotimo dela in v celoti analiziramo ta mestni SUV? Dobrodošli v Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4 test, bolj bahav kot pustolovski.

500 z veliko urami v telovadnici

Da bi v celoti spoštovali oblikovalski jezik patriarha te družine, fiata 500, ki je s svojim majhnim in ubogljivim videzom postal šef pomembne tolpe, je fiat 500X videti kot 500, ki so ga polili s steroidi. Rep Cao. Skupaj so Dolžina meri 4,24 metra njegovo telo, kar je 1,79 metra široko in 1,6 metra visoko. Nekateri ukrepi, ki odpirajo novo pot v obsegu 500, vam ni treba dostopati do 500L po obveznosti, če iščete malo več prostora od tistega, ki ga ponuja utility.

Podobno je zanimivo omeniti, da želi Fiat 500X ugoditi vsem kupcem. Na voljo v dve različici, enega bolj vezanega na mesto in urbani svet ter drugega, na drugi strani, z več terenskimi elementi in izrazitejšo željo po sestopu z asfalta. Pomembno je tudi poudariti, da se italijanščina trži v 100 državah, vključno z ZDA. Ambiciozna zaveza podjetja, ki dokazuje zaupanje, ki so ga izkazali svojemu novemu modelu.

Če pogledate Fiat 500, lahko uganete številne vogale karoserije njegovega brata 500X. In to je vse v tem terencu spomnite se lepega utilitarista na kar vas mimogrede spomnim, da poskusili smo njihovo umivanje obraza pred nekaj meseci odpotoval v Torino, da bi ga dodobra spoznal. Prednji del kaže tisto izbočeno optiko, ki je nameščena tik nad prav tako znamenitimi pozicijskimi lučmi. Na sredini majhna rešetka, poudarjena s širokim kromom z emblemom podjetja v sredini.

Care crossover obleka

Nižje najdemo razlike, ki dajejo osebnost tej ponudbi iz družine 500. Odbijač postane robusto, več v tej testni enoti, ki namesti terensko karoserijo in poudari zaščite velikodušnih dimenzij, ki na obeh straneh prikazujejo meglenke. Nekateri so omenjali zaščite, ki potekajo skozi celotno karoserijo terenca in so krive, da vidimo model kot SUV. Njihovo VišinaK tej zaznavi seveda pripomore tudi 17,8 cm oddaljenosti od tal.

Kot dober SUV njegov profil prikazuje posebne dodatke SUV-ja, to je strešne nosilce, še naprej vidimo zaščite, ki orisujejo njegovo karoserijo, in v tej posebni enoti nekaj lepih 18-palčna platišča ki kombinirajo črno s srebrno in vam zelo pristajajo. Seveda to mišičasto telo ki ga Fiat 500X ponosno razkazuje, pade predvsem na blatnike in rebra pokrova motorja. Poleg tega pa Italijan v tem delu kaže tudi svojo športnejšo plat z visokim pasom, ne preveč obsežno stekleno površino, zatemnjenimi stekli in majhnim spojlerjem.

Čeprav bi me vprašali, naj izberem področje tega SUV-ja iz družine 500, bi vam brez oklevanja povedal, da mi je ljubše zadaj. To je po mojem mnenju najbolj privlačen v skupini za različne elemente. V prvi vrsti mi je všeč jesenska estetika zaradi silhuete, ki jo pusti, potem so tu še kromirani, ki popestrijo torto, ne da bi bila omamljena in na koncu izstopa sivo obarvan terenski okras na odbijaču , izpušni kanal, ki Res je, raje bi bil dvojni in vozniki, ki so ga podedovali od 500. In prav tako moram biti iskren, če vam povem, da zadnji del zmaga z veliko zmago, ker me sprednji del ne prepriča tako zelo.

Kakovost, dizajn in prostornost potrjuje notranjost z opombo

Da je Fiat 500X eden najbolj osebnih stav na trgu, je tudi zasluga njegove notranjosti. Tako kot na zunaj je bilo tudi v potniški kabini ustrezno poskrbljeno, da je ta prostor a kakovostno mesto. Praktično celotna armaturna plošča je oblečena v mehke materiale iskanje le trdih delov v spodnjih predelih ali na sredinski konzoli. Na sredini najdemo širok pas z grobim dotikom in sivo barvo, kjer so uporabili plastiko, vendar so jo namestili za okras. Okras, prisoten v družini 500, ki me zelo obžaluje, vendar me ne prepriča do konca.

Prav nasprotno od ostalih. Instrumentna plošča se ponaša z a moderen in privlačen dizajn. Prav tako sedi za odkrito precej sploščenim trikrakim volanom. Položaj je visok, običajen pri športnih terencih, sedeži pa se dobro prilagodijo hrbtu z oblazinjenjem, ki je bolj trdo kot mehko. Od tu brez težav upravljate 5-palčni zaslon na dotik, ki vključuje infotainment sistem in je v središču pozornosti. sredinska konzola s skoraj nobenim gumbom. Chapo za to.

Splošne linije so me prijetno presenetile z notranjostjo tega fiata 500X, računajoč na dejstvo, da se nahaja v segmentu B-SUV, na trgu, kjer tudi običajno ne vidite tako dobrih dražb. Usnje, šivi, krom ... nič ni bilo prepuščeno naključju. Imejte v mislih to smo v najvišji različici ponudbe, ki se imenuje Cross Plus, a kljub temu velja omeniti, da so ta prostor razvajali.

Prostorsko korekten in z omejenim, a uporabnim prtljažnikom

Pogovor o prostor, v spredaj imamo dovolj sedežev, zadaj pa je pravilno. In če niste previsoki, ne boste imeli težav potovati v njih. Najslabši del je logično sredinski sedež, ki je precej bolj omejen s tunelom menjalnika in merami mestnega terenca. Kar zadeva prtljažnikNjegovo 350 litrov kar nam ponuja Fiat, številka, ki res ni dobra, zaostajanje za tekmeci. Čeprav, ja, z nekaterimi to nadomesti precej uporabnih oblik in pravilno višino. S podrtimi sedeži postanejo tudi 1.000 litrov.

2.0 MultiJet 140 KM, zanimiva možnost

Kot lahko vidite, so ključi Italijana zaenkrat precej jasni. Njegova zasnova je krmilo tega čolna, v katerem prav tako povsod najdemo kakovost in prostor, ki ga je v prvih vrstah več kot dovolj, zadaj ga odobrava in ga je ravno prav v prtljažniku. Najboljši del ostaja, tisti, ki ga odlikuje motor tega SUV-ja, ki je v tem primeru eden najbolj uravnoteženih v ponudbi, 2.0-litrski dizelski motor Multijet ki se razvija 140 konjskih moči. Da bo stvar še bolj zanimiva, vam povem, da je ta mehanik povezan z a devetstopenjski avtomatski menjalnik in to lahko imamo samo z vrtenjem kolesa pogon na vsa kolesa. Sliši se kot dobra torta, kajne? Gremo nekaj ugrizniti.

S 140 KM in 350 Nm navora se ta 2.0-litrski motor zdi dovolj, da premakne 1.570 kilogramov Fiata 500X. To je stari papir in pravzaprav tudi je. Izguba desetih sekund pri testu pospeševanja 0-100 km/h in v normalnih pogojih imaš energijo močno in hitro na voljo na desni nogi. Pomembno je poudariti, da s sistemom "Mood Selector" najdemo tri načine vožnje: Auto, Sport in Traction, pri čemer je slednji tisti, ki omogoča dostop do narave 4×4 modela.

V načinu Auto, se naš Fiat 500X odziva gladko. Ne rečem ti, da ne beži, ker on to počne, ampak stvari jemlje mirno. Devetstopenjski menjalnik krmili previdno in šele, ko desno ročico dobro »pocrkljaš«, spusti prestavo in nam pokaže svoje najbogatejše območje vrtljajev. Nasprotno, če zavrtimo kolesce in ga postavimo v način Šport, izbor, ki bo samodejno spustil eno hitrost in celo dve in poklical Davida Guetto naj se zabava začne. In to je tako radikalna sprememba, da se zdi, da smo zapustili mašo in šli direktno na "rave".

V tem smislu vam moram povedati, da sem potreboval nekaj dni, da sem se prilagodil temu devetstopenjskemu avtomatskemu menjalniku, ki ga uporablja tudi Jeep Renegade. V samodejnem načinu morate res pritisniti na desno stopalko, da jo spravite v nižjo prestavo., kljub temu da greš počasi in v deveti prestavi. Manjša "težava", če ste blizu 2.000 krogov, saj je v tem območju odzivnost motorja dobra in vas zna rešiti iz manjših zastojev.

Nasprotno se zgodi v načinu Šport, v kateri se tudi ne počutiš prav prijetno. Če se voziš športno, je prav, če pa si preprosto želiš malo več veselja, ker boš par prehitel, se stvari spremenijo. Tudi če samo preletite stopalko za pospeševanje, menjalnik ne dvigne v prestavo, dokler ne dosežeš precejšnjega števila vrtljajev. Nekaj ​​par "trenj", ki sem jih popravil z uporabo več kamer, funkcija, ki svoje delo opravlja precej dobro.

Trd, neposreden in hiter, res športen niz

Življenje z ostalimi je bilo šivanje in petje. Hrup, ki ga oddaja motor, ne pride v potniško kabino, tudi če ga iščemo z revolucijo. The smeri, z električno pomočjo, vas popelje, kamor pravite, uživajte v neposreden dotik in trda, ko jo pustiš teči, in mehkejša, ko si potopljen v kaotično mesto. Poleg tega so dimenzije volana v popolno veselje s popolno debelino in sploščenim dizajnom, ki ne moti preveč pri manevriranju.

Podvozje temu športnemu terencu omogoča, da uživa v drži najboljšega v svoji kategoriji. Njihovo suspenzija es trda in pušča malo prostora za valjanje. Povem vam več, te vzmeti so tako trde, da postanejo neudobne, če stopimo na večjo luknjo, kot je potrebno. Čeprav je to seveda slab del obtičanja na cesti. Kar zadeva zavorno opremo, najdemo diske tako v sprednjih kot zadnjih kolesih, ki zagotavljajo močno zaviranje Fiata 500X. Občutek pedala je dober, zagrize takoj, ko stopiš nanj. In če se znajdete v kočljivi situaciji, to morate vedeti med zaviranjem v sili porazdelitev teže je zelo dobro obdelana ohranjanje telesa ves čas čvrsto.

Če me sprašujete o vožnjah izven trdnega asfalta, vam povem, da kljub temu, da imamo opravka s terensko različico, ta fant Je bolj mesto kot država. na vzmetenje je pretrdo in težko absorbira kamenje s ceste, tudi če potujemo po kolovozu. Za ogrožene situacije imamo na voljo a pogon na vsa kolesa, prav tako podedovana od jeepa renegada, ki nas bo rešil iz vseh težav. Aktivira se hitro in s silo potegne tega Fiata 500X.

Sprejemljiva poraba

Na koncu pa ne moremo nehati govoriti o porabi, ki jo dosega športni terenec družine 500 v tej različici, ki je opremljena z 2,0-litrskim motorjem s 140 KM, zame najbolj smiselno možnostjo. Uradno italijanska znamka za to različico navaja emisije CO2 144 gr/km in povprečno porabo 5,5 l/100 km., pri čemer jih nastavite na 4,9 na avtocesti in približno 6,5 v mestu. In živeti ta teden z enakim, končna bilanca ni slaba, vendar je daleč od tistega, kar piše v časopisu, še posebej, če se potopite v kaotično mesto kljub sistemu Start/Stop.

Od 6,5 km/100 km, ki jih napoveduje v resnici smo se skoraj ves čas gibali blizu 8 litrov. Na stranskih cestah pri 100 km/h je navigator napovedal porabo, ki se giblje med 5,5 in 5,8 litra v povprečju na vsakih 100 km, na avtocesti pri 120 km/h pa je dobra novica ta, da ne vžigajo in ostajajo pri približno 6,2 l/100 km. Končni rezultat je povprečje 7,8 l/100 km na celotnem testu po več kot 1.500 prevoženih kilometrih med avtocestami, državnimi cestami in mesti, poleg vožnje po podeželju.

»City Look« ali »Off-Road Look«, uniformo izberete vi

Obračanje plošče o Fiatu 500X sprva ponuja dve različici, tisti z jasnimi avanturističnimi nameni, tako imenovani “Terenski videz”, in še en, ki ga bolj imenujejo mesto, the “Mestni videz”. Prvi od njih ima dve izvedbi, Cross in Cross Plus, medtem ko drugi ponuja tri, Pop, Pop Star in Lounge.

Del po 17.590 eur brez popusta v njegovi mehanski ponudbi pa bomo našli 1.4 Turbo MultiAir II s 140 KM, 1.6 MultiJet II s 120 KM in 2.0-litrski MultiJet II s 140 KM. Seznam dopolnjuje 1.3 MultiJet II s 95 KM in kasneje 1.6-litrski E -Torq s 110 CV ter 1.4-litrski MultiAir II s 170 in Tigershark z 2.4 litra in 184 konjskimi močmi. Na voljo je devetstopenjski samodejni menjalnik, šeststopenjski za MultiAir II 1.4-litrski Turbo in 140 KM.

Oprema Fiat 500X

Pop

• Pokrovi ogledal v črni barvi
• pokrovi pesta
• Črta na armaturni plošči v barvi karoserije
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• Aire acondicionado
• električna parkirna zavora
• Tempomat z omejevalnikom hitrosti
• 3,5-palčni multifunkcijski zaslon TFT
• Ozvočenje s 4 zvočniki

Pop zvezda (dokončano v pop)

• Pokrovi ogledal v barvi karoserije
• 17-palčna lita platišča
• usnjen volan
• Drive Mood Selector
• Start / Stop
• Sprednje meglenke s smerno funkcijo
• Storitev Uconnect
• 5-palčni zaslon na dotik

Lounge (popolna pop zvezda)

• 18-palčna lita platišča
• Zatemnjena stekla
• sprednji naslon za roke
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava
• Okoljska osvetlitev
• Biksenonski žarometi
• parkirni senzorji zadaj
• 3,5-palčni barvni multifunkcijski zaslon TFT

Cross

• Pokrovi ogledal v barvi karoserije
• 17-palčna terenska kolesa
• Odbijač, specifičen za terensko uporabo
• Siva letev armaturne plošče
• Ročaji vrat, sprednja obloga in vrata prtljažnika v satiniranem kromu
• temno sive vzdolžne palice
• Zatemnjena stekla
• usnjen volan
• Drive Mood Selector
• Start / Stop
• Električni pomik stekel spredaj in zadaj
• Aire acondicionado
• električna parkirna zavora
• Prednje meglenke s smerno funkcijo
• Tempomat z omejevalnikom hitrosti
• Ozvočenje s 4 zvočniki

Cross Plus (Popoln do Cross)

• 18-palčna terenska kolesa
• sprednji naslon za roke
• Biksenonski žarometi
• parkirni senzorji zadaj
• 3,5-palčni barvni multifunkcijski zaslon TFT
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava

Fiat 500X Cene

Mnenje urednika

galerija slik: