Test Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai je pravkar predstavil posodobitev enega svojih najpomembnejših izdelkov v zadnjih letih, the Hyundai Kona. Ta prenova prinaša opazne estetske spremembe, tehnološke izboljšave v notranjosti in predvsem večjo učinkovitost iz rok novih motorjev. Poleg tega ponuja mehanski bencin, dizel, blagi hibrid pri 48 voltih, običajni hibrid in dve popolnoma električni različici.

Pred kratkim smo bili na nacionalni predstavitvi tega Kona 2021, ga preizkusite in izveste vse podrobnosti iz prve roke. V naslednjih vrsticah vam sporočamo vse novosti in seveda naše vtise za volanom. Za vožnjo smo izbrali eno najbolj uravnoteženih in zahtevnih različic, the Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 KM, povezan s Techno zaključkom. Začnimo!

Prva stvar, ki jo je treba opozoriti, je postopek elektrifikacija kar počne Hyundai. Ima 48-voltne mikrohibridne različice na vseh modelih razen Santa Fe in i10. V primeru Kone, kot smo rekli zgoraj, imamo na izbiro veliko možnosti. Tudi spomladi Prihaja Hyundai Kona N, z 280 KM in menjalnikom 8DCT, ki tvori športno ponudbo skupaj z i20 in i30 N. Mimogrede, tudi bo Kona Črta N.

Zunaj ponudbe Kona, načrti blagovne znamke Azija je leta 12 imela 2025 modelov, s čimer je vstopila med Top 3 kot svetovni proizvajalec električnih avtomobilov in v tem letu tržila več kot 560.000 enot EV. K temu je treba dodati, da nameravajo do leta 2030 tržiti 700.000 enot modelov FCEV (elektrika na vodikove gorivne celice).

Subtilne, a zanimive spremembe zunanjosti za Hyundai Kona

Toda osredotočimo se na Hyundai Kona in njegovo prenova. Na estetski ravni so najbolj opazne spremembe v svinec, kjer je azijsko podjetje opravilo temeljit pregled. Optika ohranja razdeljeno razporeditev z dnevnimi lučmi zgoraj in glavnimi žarometi spodaj; vendar spreminjanje njihovih profilov in podrobnosti. Odbijač in pokrov motorja sta zelo različna, zdaj sta opremljena s precej spremenjenim nosom in novo lokacijo za logotip znamke.

Manjše razlike glede na prejšnjega najdemo v stranskem delu. Na tem področju je najbolj opazna sprememba, da so oblikovalci nekoliko priredili zaščite kolesnih lokov, pa tudi nekatere dizajne platišč, ki so mimogrede 16, 17 in 18 palcev. Ob tej priložnosti komentiram, da je karoserija na voljo v 10 barvah, od tega jih je 5 popolnoma novih v ponudbi Kona.

Območje zadaj uvaja nov odbijač z večjo prisotnostjo spodnje plastične zaščite, ki poudarja tudi nov slog spodnje optične skupine. Čeprav je še vedno zelo robusten zadek, mu ta zadnja podrobnost zagotavlja boljšo vizualno prisotnost v zadku.

Nazadnje ne želim pozabiti na zunanje mere, ki jih je pri garažah in parkiriščih vedno zelo dobro vedeti. Hyundai Kona meri 4.205 mm v dolžino, 1.800 širok in 1.570 visok, ponuja boj 2.600 milimetrov.

Več tehnologije v notranjosti

Poleg zunaj, tudi notranjost je bila obsežno spremenjena. Takoj ko smo vstopili, smo zaznali jasno evolucijo, ki sledi modi trga, ponuja večje zaslone in možnosti povezovanja, prilagajanja in personalizacije. V tem primeru, kot smo povedali na začetku, preizkušamo Hyundai Kona v izvedbi Tecno, drugo najbolj opremljeno od zgoraj.

Za multifunkcijskim usnjenim volanom najdemo prvo novost. Nova Hyundai Kona ima v različicah superior a popolnoma digitalna instrumentna plošča tvori vodoravni zaslon velikosti 10,25 palca. Izberemo lahko informacije, ki jih želimo videti iz krmilnih elementov na volanu, medtem ko se slog razlikuje glede na izbrani način vožnje. Izgleda dobro in lepo je.

Medtem imamo na sredini armaturne plošče zaslon za infotainment sistem. V dostopnih različicah je 8-palčni z Apple CarPlay in brezžičnim Android Auto. Od stopnje opreme Techno se velikost povečuje do 10,25 palcev, kot ga vidimo na sliki naše testirane enote.

Z dobrim občutkom kakovosti in prijetno ergonomijo

Resnica je, da izgleda dobro, je dovolj hiter med vožnjo, ima gumbe v spodnjem delu za dostop do glavnih menijev in ker ni integriran v armaturno ploščo, je v visokem položaju in nas ne prisili, da pogledamo stran S ceste. Druga zelo pomembna točka je, da ne vključuje upravljanja klimatske naprave, kar je vedno zelo cenjeno. Druge znamke bi morale biti pozorne...

Sicer pa večina materiali armaturna plošča in vratne plošče Hyundai Kona so iz trde plastike. Ne glede na to, tisk je kar dober tako vizualno kot na otip. Poleg tega je težko najti kakšno škripanje, dokaz, da so nastavitve dobre. In mehki materiali niso vedno sinonim za dobro delo.

Za nameček uvaja nove sorte materialov v oblazinjen in sedeži, ki so lahko iz blaga in usnja ter različnih odtenkov.

Dovolj za štiri odrasle osebe

Ker gre za prenovljeno različico in brez spremembe platforme, je vsebnost enaka. Prednji sedeži so prostorni za dve osebi normalne velikosti, z več predali, brezžična polnilna plošča, poleg 12-voltne vtičnice in USB-ja.

V zadnjih sedežih še vedno imamo primeren prostor za dve odrasli osebi in dober vtis vseljivosti. Štirje odrasli lahko potujejo z dovolj bivalnega prostora v vseh dimenzijah, čeprav bo, kot je v tej kategoriji običajno, peti potnik močno ogrozil prostor v zadnji vrsti. Tukaj zadaj imamo mrežice za prednjimi sedeži in USB vtičnico za polnjenje mobitela.

Glede tovornega prostora, prtljažnik kubik 374 litrov s pravilnimi oblikami in podom, ki se lahko postavi na dve višini. Pod tlemi je 48-voltna baterija in komplet za popravilo predrtja. S podiranjem zadnje vrste sedežev prostornina naraste na 1.156 litrov.

Za okuse, motorji

Kot smo rekli na začetku, ima Hyundai Kona na izbiro veliko mehanskih možnosti. Na voljo so bencinski, bencinski z mikrohibridizacijo pri 48 voltih, dizelski tudi z blago hibridizacijo, običajni hibrid in dve popolnoma električni različici.

Oferta de bencin Sestavljen je iz bloka 1.0 TGDI s 120 KM, ki je trivaljni turbo motor z 1 litrom prostornine. Na voljo je z ročnim menjalnikom in dvojno sklopko ter z možnostjo blagega hibrida. Seveda je vedno pogon na prednji kolesni par. Vrhunski motor je 1.6 TGDI z nič manj kot 198 CV štirikolesnim pogonom in dvojno sklopko, rezervirano za vrhunske zaključke, vendar brez lahke hibridizacije.

En dizelsko gorivo edini motor je 1.6 CRDi s 136 KM. Seveda lahko izbiramo med prednjim pogonom in ročnim menjalnikom ali štirikolesnim pogonom in dvosklopčnim menjalnikom 7DCT. Če iščemo a konvencionalni hibrid (ne plug-in), tu je Hyundai Kona hybrid. Ima zelo učinkovit pogonski sklop, s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom in 141 KM.

Končno imamo možnost hyundai kona električni. Namesto možnosti, ker obstajata dve različni različici. Ena uporablja 64 kWh baterijo, druga pa 39 kWh. Medtem ko prvi navaja 484 km avtonomije z 204 CV, ima drugi doseg 305 kilometrov in navaja 136 CV. Navor je v obeh primerih 395 Nm.

Za volanom: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Ko smo videli vse zgoraj našteto, je čas za vožnjo. Kot smo povedali na začetku, smo za ta kontakt izbrali Hyundai Kona z 1.0 bencinskim motorjem s 120 KM in blaga hibridizacija pri 48 voltih, ki bo ena najbolj iskanih. Ta enota prinaša inteligentni 6-stopenjski ročni menjalnik in nivo opreme Tecno.

Razvije 120 KM pri 6.000 vrtljajih v minuti, največji navor pa znaša 172 Nm in je na voljo med 1.500 in 4.000 vrtljaji na minuto. Na papirju homologira a kombinirana poraba 5,8 l/100 km. Medtem od 0 do 100 pospeši v 11,9 sekunde, njegova največja hitrost pa je 180 km/h.

Pot ni bila predolga - kakšnih 60 kilometrov - in, da je še huje, se skoraj skozi celotno pot kar pene. Vsekakor nam pomaga narediti nekaj prvih zaključkov. Ali je Hyundai Kona še vedno enako zadovoljiv crossover, kot smo ga videli konec leta 2017?

Resnici na ljubo so vtisi zelo podobni tistim izpred slabih treh let, ko je bila Hyundai Kona predstavljena in smo se z njo prvič vozili. Ostanki avto s precej dobrim splošnim občutkom in z nekaj logike. Je avto skromnih mer za pohajkovanje in rutinske ture, brez težav pa opravi tudi dolgo pot s štirimi potniki.

Je različica s 120 KM dovolj?

El 120 KM bencinski motor Za večino situacij zadostuje, ob pravilnem podajanju pri srednji hitrosti, čeprav bomo verjetno pogrešali kakšno »reprizo« na gorskih cestah s štirimi potniki in naloženim prtljažnikom; ali na avtocestah z veliko klanci. Če se kateri koli od teh pogojev ponavadi pojavi, ker veliko potujete, bo bolj priporočljivo skočiti na dizel s 136 KM, ki ima boljši navor in odziv.

Toda pustimo to ob strani, trojka se počuti dobro. Ni zelo hrupen, razen pri speljevanju z mesta na klancih in v posebnih situacijah, kar je vedno pozitivna točka. Kot sem rekel, za dnevne situacije in kratke vožnje je ta mehanik dovolj.

Če seveda želimo veliko več ugodnosti, je tu 1.6 TGDI s svojimi skoraj 200 CV. S to različico ne bo nobenih nevšečnosti - le da boste verjetno obiskali bencinsko črpalko več, kot bi si želeli.

In podjetje ustanovljeno

Zanimiva točka je to ohranja trdno konfiguracijo šasije. Dobro zadržuje vztrajnost in daje odličen občutek nadzora in natančnosti. Ampak ja, to nas bo prisililo, da neravnine sprejmemo nekoliko bolj umirjeno, če ne želimo, da se karoserija odbije hitreje, kot bi želeli. V vsakem primeru mi je všeč in vidim, da je uspešen bedak.

Poleg tega ima, ne da bi pozabili, da gre za model segmenta B-SUV, a dobra splošna zvočna izolacija. Cestni in aerodinamični hrup je dobro izoliran, kar je vedno dobro pri daljši poti. To tudi izboljša udobje med vožnjo in daje boljši občutek kakovosti. Vsaj tako, kot jaz vidim.

Ročni menjalnik ima dober dotik in je natančen, nič manj res pa ni, da sem potreboval nekaj minut, da sem se prilagodil temu, kar imenuje Hyundai pametno ročno prestavljanje. Namesto mehanskega vklapljanja in izklapljanja sklopke je pedal sklopke potenciometer. Da, lahko bi rekli, da je elektronska sklopka, kot so dušilne lopute. Malo manj se dotikamo pedala, a se zelo hitro popolnoma prilagodimo in ostane neopazno.

Sklepi

Za konec lahko rečemo, da ima Hyundai Kona še naprej dovolj argumentov, da ostane med najbolje prodajanimi v segmentu. Zdaj še bolj s to estetsko in tehnološko posodobitvijo, tudi z novimi, učinkovitejšimi motorji. K temu je treba dodati še velika varnostna dotacija ki ga prinaša serijsko, s čimer se ne morejo pohvaliti vsi tekmeci.

Spodaj je nekaj tabel z različnimi nivoji opreme in njihovo opremo ter njihovimi cenami. In ne pozabite si ogledati galerije slik, ki vam jih ponujamo!

Oprema Hyundai Kona

Klas

• Pomoč pri zaviranju v sili
• vzdrževanje voznega pasu
• Aktivni sistem za zapuščanje voznega pasu
• odkrivanje utrujenosti
• pametni tempomat
• Senzor svetlobe
• avtomatske dolge luči
• Zaznavanje signala največje hitrosti
• Obvestilo o zasedenosti zadnjih sedežev
• 8-palčni sredinski zaslon z Apple CarPlay in brezžičnim Android Auto
• Bluetooth
• Usnjen volan in prestavna ročica
• ročna klimatska naprava
• LED dnevne luči
• 16-palčna jeklena platišča

Maxx (dodaja v Klass)

• 16-palčna lita platišča
• 10,25-palčna digitalna instrumentna plošča
• sprednje meglenke
• strešne letve
• Električna ročna zavora
• parkirni senzorji zadaj
• klima
• USB polnilec na zadnjih sedežih

Techno (dodaj Maxx)

• 17-palčna lita platišča
• Polni LED žarometi
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Senzor za dež
• Električno zložljiva zunanja ogledala
• senzor mrtve kote
• notranja ambientalna svetloba
• Prostoročni vstop in zagon
• 10,25-palčni osrednji zaslon s sistemom Android Auto in žičnim Apple CarPlay
• BlueLink
• Brezžični polnilec
• zatemnjena očala

Slog (dodaja k tehnu)

• 18-palčna platišča
• Sprednji in zadnji senzorji
• ogrevan volan
• LED zadnje luči
• Usnjeni prednji sedeži, električni, ogrevani in prezračevani
• Head-Up zaslon
• Pametni asistent za omejevanje hitrosti
• Zaviranje v sili z zaznavanjem kolesarjev
• Dvobarvni strop
• Pametni tempomat na osnovi navigacije
• Solarna streha

Uradne cene brez popustov in promocij Hyundai Kona

Videti zgoraj, znamka ponuja različne popuste glede na to, ali financiramo pri njih in ali dostavimo vozilo. Pri termo in lahki hibridni različici lahko popust znaša do 3.900 evrov, pri hibridni do 4.910, pri električni koni pa lahko popust znaša do 8.210 evrov.

Galerija Hyundai Kona

Več informacij o tem modelu

Hyundai Kona

• Plaze 5
• Potencia 120 - 218 KM
• Poraba 4,5 - 6,9l/100km
• Ocena 4,5