Infiniti QX70 S 3.0d test, motor, vožnja in poraba

Noto eksotike smo dali temu tednu, ko smo včeraj začeli z Test Infiniti QX70, veliki japonski SUV, ki je prišel z ameriškega trga pripravljen na osvajanje Evrope. Ja, včeraj analizirali smo njegovo posebno zasnovo, danes je čas, da odkrijete svoje obnašanje, motor in porabo.

Naša enota je pod pokrovom a 3.0 litrski dizelski motor in 6 valjev z močjo 238 konj. Je edina možnost pri dizlu in je obvezna alternativa za Infiniti, če se želite preseliti na staro celino. Vedno je povezan s 7-stopenjskim menjalnikom in inteligentnim štirikolesnim pogonom. Drugi dve možnosti, ki jih ponuja model, sta 3.7 V6 in 5.0 V8 bencinski motor s 320 oziroma 390 konjskimi močmi.

QX70 dizel

Dizelski blok QX70 ne izstopa po prefinjenosti. Pravzaprav gre za motor, ki opazno v kabini v obliki vibracij in zvoka. Tega ni za tako negativno izpostaviti, ko začnemo kotaliti, tresljaji izginejo in zasliši se zvok motorja, ki je celo mamljiv. Zvišajte število vrtljajev motorja nam daje močno simfonijo zaradi česar smo zmedeni, ker ne vemo, zakaj nas ta dizelski zvok motivira.

V praksi gre za hiter avto, ne tako hiter kot nekateri njegovi podobni tekmeci, vendar je potisk in zmogljivost motorja več kot dovolj za lahkotno in varno vožnjo. in da avto nestrpno presega dve toni teže. Prav tako se mi zdi, da ne zbledi v visokih obratih, zato ima precej širok spekter uporabe.

Za vse ostalo obstaja 7-stopenjski avtomatski menjalnik ki prikrije kakršno koli pomanjkanje. Če po nečem izstopa, je to po mehkobi in poslušnosti, ne pa po hitrosti. To je dokaj tradicionalen pretvornik navora z nekaj odličnimi lopaticami za volanom. Ampak vaš odziv ni posebej hiter Spodbudil nas bo, da avto prestavimo v samodejni način in v večini primerov pozabimo na ročni način. Pojavi se nekaj podobnega pri Q50. Potencial je velik, vendar škatla ni tako hitra, kot bi si želeli.

Kar bo naredil, je, da bo motor vedno imel nizke vrtljaje, da bi zmanjšal porabo. Čeprav homologira 8,6 l/100 km, sem na testu dosegel povprečno 8,1 l/100 km. Več sem krožil po avtocesti in dosegal povprečja blizu 6 l/100 km, mesto pa je težko spustiti pod 10 l/100 km. Nima niti možnosti samodejnega sistema za zagon in zaustavitev motorja.

Šport

Včasih je govoriti o športu v avtomobilu te vrste in predvsem velikosti zapleteno. Infiniti QX70 pa ima bolj realističen koncept športnosti, integracija voznika v položaj in vožnjo. To ni pravi športni avto, ampak je SUV, ki se z garancijami razgiba po ovinkasti cesti.

Ima a športni način ki otrdi vzmetenje, vendar so razlike v primerjavi s samodejnim načinom na prvi pogled skope, malo trše, a brez večjih sprememb. V vsakem primeru QX70 postane zelo ravno in ne kaže posebnega podkrmiljenja, ko močno zapelješ v ovinek. Poleg tega mu dejstvo, da ima pogon na zadnja kolesa, daje pridih dinamičnosti, medtem ko inteligentna povezava zadnje preme povečuje občutek varnosti. Z drugimi besedami, čeprav se zdi težak, ni slab pri okretnih gibih.

Hkrati gre za udoben avtomobil, ki kljub 21-palčnim platiščem skoraj neobstoječega profila oz. dobro izolira svoje potnike nepravilnosti terena. Da, v nekaterih kratkih hitrostnih ovirah ali dilatacijskih fugah je nekoliko suh, a nič posebnega. Je odličen roadster za dolga potovanja in celo pri visokih hitrostih. Tudi zvočna izolacija je dobra in pri dovoljenih hitrostih do kabine ne pride skoraj noben hrup motorja, kotalnega ali aerodinamičnega.

Eden najbolj pozitivnih občutkov je bil naslov. Ima dovolj teže in je okreten. Toda najbolj izjemna stvar je, da je sposoben posredovati nekaj informacij vozniku, tako bomo opazili, kaj počnejo kolesa, in se zato bolj vključili v vožnjo.

QX70 je torej eden najbolj športnih SUV-jev, tako z vidika estetike kot dinamike. Njegova največja težava je teža, ki, čeprav je zakamuflirana, negativno vpliva na zmogljivost, porabo in navsezadnje tudi na obnašanje. Zdaj pa pozabite na to, da bi ga sneli z asfalta.

Infiniti verjetno najbolj asfaltni SUV na celotnem trgu. Samo videti je treba njegovo kilogramsko višino do tal, njegova ogromna platišča s komaj kakršnim koli profilom (ni manjša od 20 palcev) ali ogromne pnevmatike. Tudi vzmetenje ne pomaga filtrirati nepravilnosti, zato bi morali biti na terenu s QX70 omejeni na zelo preproste skladbe. Prav tako mislim, da Infiniti ni veliko razmišljal o dejanskih terenskih potrebah tega avtomobila.

Jutri se vrnemo z zadnjim delom testa Infinitija QX70 z dizelskim motorjem, da pregledamo ponudbo in opremo ter ceno tega svojevrstnega SUV-ja, katerega na španska tla je prispelo že več kot 1.000 primerkov.