Mitsubishi L200 300 DI-D Kaiteki test, delo z razredom

Pick-upi so v Španiji zelo redka vozila in so skoraj vedno službena vozila. Vendar model L200 predstavlja približno 25 % Mitsubishijeve svetovne prodaje, več kot dovolj razlogov za ActualidadMotor Imeli smo ogromno zanimanja za testiranje te pete generacije simboličnega 4×4. Sodobnejši, s skrbnejšo zasnovo, lažji, opremljen, udoben in zmogljiv, prenovljeni Mitsubishi L200 je bolj SUV in manj pick-up.

Kljub temu, da je bil »civiliziran«, se s svojim več kot pet metri dolgim ​​vozilom brez težav premika po najzapletenejših območjih ob prenašanju težkega bremena. Po skoraj 25 letih na trgu se je ta najnovejša generacija omehčala z namenom, da jo približa večjemu številu kupcev, ne da bi pozabila na njen delovni izvor. Novo testiramo v vseh vrstah pogojev Mitsubishi L200 Double Cab 300 DI-D Kaiteki, z dizelskim motorjem 2.4 s 181 KM in petstopenjskim samodejnim menjalnikom.

impozanten videz

Zunanjost novega L200 je bila obsežno obdelana. Ne gre za to, da je bil prejšnji model "grd" ali grob v svoji zasnovi, ampak preprosto za novega je moderen, tekoč, lep in celo eleganten, zlasti z biserno belo barvo te enote, imenovano White Silky. Njegova prednost sta sprednji in stranski pogled, kar je sicer očitno pri pick-up vozilu. Izstopa sodobna prednja optika z LED dnevnimi lučmi in številnimi kromiranimi detajli. Dvojna kabina skorajda ne kaznuje stilizirane bočne linije, hkrati pa poudari, koliko je Mitsubishi delal na aerodinamiki.

Ker govorimo o tej temi, je vrednost padla z 0,46 prejšnjega modela na 0,40, kar vpliva na porabo in aerodinamični hrup. Različico z dvojno kabino vedno spremljajo robustne kromirane stranske stopnice, medtem ko kaiteki zaključek Pravkar je dopolnil estetiko s kromiranimi in električnimi ogledali, čudovitimi 17-palčnimi litimi platišči, prednjim odbijačem s kromiranimi detajli, razširjenimi blatniki, zadnjim predalom z dostopno stopnico in dolgim ​​itd.

Novi model je 20 mm krajši od predhodnika, s skupno dolžino 5.205 mm v različici z dvojno kabino, kar je povprečje v njegovi kategoriji. Kot smo že povedali, je njegov videz precej impozanten, sploh če ga uporabljamo kot "dnevno" vozilo. Na primer, ko ga parkirate v supermarketu, lahko drugi vozniki dvakrat premislijo, preden pustijo avto poleg takšnega behemota, medtem ko opazujejo, kako zapirate pot, ko pustite "polriti" sredi ulice. V mestu ni težko ali neprijetno, vendar se je treba navaditi na njegove dimenzije premikati se tekoče, pri čemer je cenjen odličen radij obračanja 5,9 metra. Ne morem si kaj, da ne bi pomislil, da ta avto ni naprodaj v ZDA, ker je premajhen tovornjak … kaj si bodo mislili ti jenkiji?

Luksuzna in dobro urejena notranjost

Takoj ko odprete vrata ugotovite, da ne gre za preprost delovni kombi. The oblikovno prijetno spominja na Outlanderja, večina materialov je prijetnih na otip, zaključki so privlačni z barvanimi ali kromiranimi površinami, montaža je trdna, brez hrupa ali škripanja in je dobro zvočno izolirana, kljub temu, da se pri teku od 100 km/h začnejo prikradati nekaj glasnejši žvižgi kot je treba. Novi bill sedeži so široki, ovijajo in dobro zbirajo telo z dobro bočno oporo. Zadaj so nekoliko enostavnejši, a vseeno izstopajo po udobju.

Testirana enota se imenuje "double cabin" in kot že ime pove, ima dve vrsti sedežev, ki lahko sprejmejo pet velikih sedežev. Vse različice, vključno s "Club Cab", imajo štiri dostopna vrata, nekaj, kar je cenjeno v smislu enostavnega dostopa. The notranji prostor se je povečal z večjimi dimenzijami za noge in širino, ki nudi namestitev celo petim potnikom. Od prejšnje različice sem lahko preizkusil le različico "Club Cab", zato se mi zdi ta novi model velikanski.

El notranja oblika, kakovost materialov in stopnja nastavitev je bližje SUV-ju srednjega razreda da je delovni pick-up. Različica Kaiteki, ki jo vozimo danes, očitno ni nekaj običajnega v tem segmentu vozil, saj je med drugim opremljena z usnjenim oblazinjenjem, sedeži z električnimi nastavitvami (za voznika) in gretjem, biksenonskimi žarometi, navigacijo z 7-palčni zaslon na dotik.« in kamera za vzvratno vožnjo, sistem za vstop in zagon brez ključa, opozorilnik za nehoteno menjavo voznega pasu, dvopodročna avtomatska klimatska naprava…

Na cesti več kot dovolj

Mitsubishijeva ideja je, da bo novi L200 udobnejši, okretnejši in varnejši kot kdaj koli prej na avtocesti. Togo podvozje z nosilci in prečnimi nosilci je podprto z neodvisnim sprednjim vzmetenjem z dvojnimi prečnimi vodili, medtem ko se mora zadaj sprijazniti z namestitvijo vseprisotne toge osi, ki je bistvenega pomena za vzdržljivost grobega ravnanja na terenu. Dejstvo je, da se pelje precej dobro in z visoko stopnjo varnosti na cesti. Serijsko je opremljen z dokaj učinkovitim nadzorom stabilnosti, ki lahko deluje celo drugače, če je avto priklopljen na prikolico ali ne (krščen kot ASTC + TSA).

Zlahka je pomisliti, da bi s to stopnjo moči in navora, skupaj s togo zadnjo premo in mešanimi pnevmatikami, zlahka izgubili avto, če bi ga vozili hitreje od pričakovanega, toda resnica je, da me je presenetilo, kako zlahka avto podpira veselo vožnjo tudi na vseh vrstah cest. Na avtocesti ima aplomb malega parnega valjarja, na počasnih cestah pa se zna dobro znajti, dokler se navadimo na krmilno prestavno razmerje in pnevmatike z določenim zanašanjem, nekaj običajnega glede na ogromno obutost avtomobila in kompromis. med asfaltom in brezpotjem -cesta, ki jo iščete.

Udobje potnikov je več kot zagotovljeno, če je cesta dobro asfaltirana. Glavna pomanjkljivost je suhost zadnje osi, razumljivo, saj je na neravnih cestah težko doseči kompromis med robustnostjo in udobjem. Ko je avto neobremenjen, je zadnja prema poskočna in sunkovita, prenaša močne sunke takoj, ko se podlaga nekoliko razbije ali ob kakšni oviri, kot običajni mestni varovalki.

Upoštevajte, da lahko avto obremenitev nad 1.000 kg in vleko do 3.100 kg, številke, ki zagotovo ne morejo biti združljive s popolnim udobjem med vožnjo brez uporabe zapletenih (in dragih) zračnih vzmetenj. Ne gre za to, da je avto »kamen«, a ko sediš v velikih usnjenih sedežih, si zlahka predstavljaš, da boš vozil terenca srednjega razreda, ko pa je v resnici pomehkužen »tovornjak« in se obnaša kot tak. Kakorkoli že, vozil sem ga več kot 1.000 km in se nisem počutil posebej potolčenega zaradi avtomobila.

Motor 181CV je neizogibno povezan s petstopenjskim samodejnim menjalnikom in pretvornikom navora. Lahko deluje v samodejnem načinu ali se odziva na dotike ročice oz pulzacije odmikača Kaj je za volanom? Ni ultra moderen box, vendar odlično izpolnjuje svoje poslanstvo, saj ni počasen pri prestavljanju, pa tudi v ročnem načinu nikoli ne prestavi v višjo prestavo, ne da bi to ukazal voznik. dela brez kretenov med menjavami prestav in verjetno tudi dolgoročno zelo zanesljiv. Kdo v tem primeru potrebuje menjalnik z dvojno sklopko?

učinkovit na terenu

Avto takih dimenzij teži k “prestrašiti”, ko ga damo na polje, misleč, da ga boš poškodoval na kakšni neravnini ali pa ga pustil zapečenega na neravnem terenu. Resničnost je taka, da lahko z nekaj osnovnimi predstavami o 4×4 in ne da bi pri tem izgubili spoštovanje do prostornine vozila. iti veliko dlje, kot se zdi. Največji bočni naklon je impresiven, s kotom 45°, z vpadnim kotom 30°, odhodom 22° in vrhom 24°, vse z minimalno oddaljenostjo od tal 205 mm. Če podatke prenesemo v realnost, to pomeni, da bomo preprosto morali upoštevati zadnji previs (škatlo) in "trebuh" avtomobila, da se ne dotika tal. Kot sem že rekel, lahko z malo tehnike in prostora avto pelje skoraj povsod, kot lahko vidite v videu.

Mitsubishi L200 ima še eno zanimivo možnost, ki ji noben tekmec, ki je trenutno v prodaji, ni kos. Super Select 4WD II menjalnik (SS4-II) omogoča vožnjo s pogonom na zadnja kolesa ali 4 × 4 pri poljubni hitrosti na vseh vrstah terena, ki zagotavlja varnostni plus na običajnih makadamskih cestah ali preprosto, ko je cesta nekoliko spolzka. Razlog je v tem, da ima sredinski diferencial tipa Torsen, medtem ko drugi enostavnejši sistemi vleke nimajo sredinskega diferenciala, zaradi česar je 4 × 4 omejen le na brezpotja ali zelo spolzke ceste (na primer zasnežene).

L200 se prodaja z dvema vrstama vleke: Easy Select 4WD (samo z motorjem 250 DI-D) brez sredinskega diferenciala in zato lahko uporablja samo terenski pogon 4×4 in Super Select 4WD II, kar je prej opisana vleka. Če se odločimo za Easy Select, bomo imeli tudi mehansko zaklenjen zadnji diferencial, ki nam bo pomagal na najbolj zapletenih področjih. Oba pogonska sistema Imajo menjalnik, nimajo pa nobenega elektronskega programa za izboljšanje zaviranja ali spustov po brezpotju.. Trakcija je elektronsko vodena za izboljšanje oprijema, nima pa kakšnega posebnega programa za brezpotja (med testom ga nisem pogrešal). Avto preprosto zavira kolo, ki drsi in navor se steka na kolesa, ki imajo največji oprijem, ne glede na to, ali smo na cesti, zemlji ali snegu.

Normalna poraba zaradi njegovih koristi

Mitsubishi L200 lahko vgradi dva motorja 2.4-litrski štirivaljni dizel kubične prostornine Manj zmogljiva z imenom 250 DI-D ima 154 KM (380 Nm), zgornja pa se odziva na ime 300 DI-DD, ponuja 181 CV (430Nm) in lahko nosi samo samodejno stikalo. Pri teh stopnjah moči je jasno, da že lahko govorimo o rekreativnem vidiku, saj bi za delo imeli več kot 150 CV ali manj. Preizkusili smo samo motor z močjo 181 KM, ki avto rahlo premika, dokler ne doseže vrtljajev, ki za našo licenco niso priporočljivi. avto nima mehkega dotika niti nisem pričakoval, sem pa predvideval nekoliko nižjo stopnjo tresljajev glede na modernost, ki veje iz celotnega avtomobila, vključno z mehaniko. V normalnih razmerah pričakovano pospešuje, omogoča mirno prehitevanje in prav nič len spelje z mesta, še toliko bolj pri tej različici s samodejnim menjalnikom. Nismo imeli priložnosti, da bi avto obtežili ali vlekli težko prikolico, da bi preizkusili njegovo zmogljivost v teh okoliščinah.

Odobrena povprečna poraba je 6,4 l/100 km pri različici 154 CV in 7,2 l/100 km pri naši različici 181 CV z avtomatskim menjalnikom. Ta skoraj literska razlika v homologacijskem ciklu je skoraj zagotovo posledica menjalnega tečaja, saj avtomatika ne more prenašati Start & Stop. V vsakem primeru, kar koli pravi cikel, je resničnost taka, da je naša testna enota premaknil okoli 10 litrov med testom na 1.000 km. Na avtocesti brez prekoračitve 100 km/h smo jih dobili nekaj razumnih 8,5 litra a takoj ko smo bili okoli 120 km/h je že spet na 9,5 litra. V mestu bomo okoli 12 litrov, razen če bomo zelo previdni s stopalko za plin. Res je, da je imel motor komaj 1.500 km utekanja in morebiti porabi malo manj, vendar se mi zdi zelo optimistično prodati ga z dovoljeno porabo 7,2 litra.

Zaključek

Es impresivno delo, ki ga je opravil Mitsubishi da ta delovni pick-up približa "podzemlju" zasebnih voznikov. To je avtomobil, ki ponuja zadostno udobje, notranjost, opremo in lastnosti SUV srednjega razreda z robustnostjo, zanesljivostjo in terensko zmogljivostjo tradicionalnega pick-upa. Poleg tega pa s tem, da ji daje določeno moč ter privlačno in sodobno podobo, razkriva a igriv vidik morda nepredstavljivo pred leti v tej vrsti avtomobila.

V vsakem primeru trg pick-upov, še posebej s škatlo brez karoserije zunaj delovnega mesta nimajo veliko smisla veliko manj pa v velemestu, tako da razen če opravljamo mešano službo in osebno rabo ali pa imamo preprosto radi tovrstna vozila, ne vidim velikih razlogov za nakup le-tega namesto "običajnega" terenca.

Z dodatki bi lahko nadgradnjo zadnjega dela pick-upa in povečanje njegove vsestranskosti za vsakodnevno uporabo (polnjenje ni na dosegu roke, radovedni pogledi, umazanija, dež itd.), vendar bi potem izgubil del svojega pomena in za to ceno je na trgu veliko drugih zanimivih možnosti, tudi brez zapustiti znamko samo.
Mimogrede, ali sem omenil, da so prestavne ročice enake prejšnjim Lancer Evolution?

Oprema Mitsubishi L200

Ponudba temelji na zelo zaprtih modelih, katerih edino dodatno je kovinska barva za 395 evrov. Poleg tega je na voljo katalog originalne dodatne opreme Mitsubishi, kjer lahko najdemo uporabne majhne podrobnosti, kot so gumijaste preproge ali impresivni karoserijski kompleti za škatlo.

Mitsubishi L200 M-Pro Club Cab

• Podaljšana kabina s 4 sedeži
• Menjalnik Easy Select 4WD
• zapora zadnjega diferenciala
• Start&Stop
• ESP s stabilizacijo prikolice in asistenco za speljevanje v klanec
• ABS z ojačevalnikom zasilnega zaviranja
• Aire acondicionado
• Dvojna sprednja zračna blazina
• potovalni računalnik
• dnevne luči
• Naslon za roke s predalom za rokavice
• Nastavljiva višina voznikovega sedeža
• 16″ jeklena platišča
• Po višini nastavljiv volan
• ogrevano zadnje steklo

Mitsubishi L200 M-Pro dvojna kabina

• Dvoposteljna kabina (5 mest)
• Sprednje stranske zračne blazine
• zračne zavese
• Zračna blazina za kolena za voznika
• Tempomat z omejevalnikom hitrosti
• Radio CD Mp3 s 4 zvočniki
• Vrata USB
• Štiri električni pomik stekel
• Centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom
• Kromirane stranske stopnice
• Varnostna ključavnica za otroke
• ISO-Fix sidra za zadnje sedeže
• Nasloni za roke na zadnjih sedežih z držali za pijačo
• lučka za branje zemljevidov
• predal za očala

Mitsubishi L200 Motion Double Cab

• Oprema M-Pro
• Super Select 4WD (SS4-II)
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• 17″ lita platišča s pnevmatikami 245/65 R17
• Sprednja maska ​​s kromiranimi obrobami in srebrno spodnjo zaščito
• Zvočni sistem s 6,1″ zaslonom na dotik in 6 zvočniki
• Parkirni senzorji in zadnja kamera
• Bluetooth
• Električna in ogrevana kromirana ogledala, s smerniki in električnim poklopom
• sprednje meglenke
• senzor za dež in luči
• naprave za pranje žarometov
• Zatemnjena zadnja stekla
• Po globini nastavljiv multifunkcijski volan in prestavna ročica v usnju
• Črni in kromirani poudarki v notranjosti
• Razširjeni blatniki
• Zadnji odbijač z vgrajeno stopnico
• Kromirane zunanje in notranje kljuke vrat

Mitsubishi L200 Kaiteki dvojna kabina

• Oprema za gibanje
• 5-stopenjski samodejni menjalnik z ročicami na volanu
• Biksenonski žarometi z LED dnevnimi lučmi
• 7″ navigator z zaslonom na dotik
• Vstop in zagon brez ključa
• Usnjeno oblazinjenje
• ogrevani prednji sedeži
• Električno nastavljiv voznikov sedež

Cene Mitsubishija L200 v Španiji

Mnenje urednika

Fotogalerija Mitsubishi L200