Kot vsaka zgodba se je tudi ta morala končati. Za nameček, veste, kdo je vodil te vrstice. Začeli smo z najpreprostejšim, poglejte, analizira njegovo zunanjost in notranjost. Nato smo dodali več čutov začeti čutiti, odkriti vse, kar bi nas to lahko naučilo Vauxhall Astra GTC Biturbo. Zdaj, v zadnjem poglavju, je čas za študij, študij nivojev opreme, ki so vam na voljo, in z njimi, dokončati test.
Bilo je v uvodu, še preden sem imel Nemca v mrežnici, ko sem vam povedal, kako jih preživlja C-segment. Prijaznost tukaj nima mesta. Le najboljši lahko preživi, zato morajo modeli, ki se soočajo z njim, vedeti, da je pred njim težka pot. Dober dizajn združuje celotno mehansko ponudbo in nekatere konča na višini. Poglejmo, kako je kompaktnost znamke Lightning v tem pogledu razdeljena.
GTC, trivratna različica Astre, predlaga štiri korake. Prvi izmed njih, Selektivna, ponuja nekaj izjemnih dodatkov. Za začetek svojo športno esenco dokazuje z jahanjem od začetka znižano športno podvozje in 17-palčna platišča. Po drugi strani pa vključuje dnevne luči, zatemnjene zadnje luči, avdio sistem Bluetooth in klimatsko napravo.
Zgoraj najdemo Športno. Notranjost je zdaj med drugim cenjena z dvopodročna digitalna klimatska naprava, usnjen volan in športni sedeži. Pojavi se pomoč pri speljevanju v klanec, zadnje luči uvajajo tehnologijo LED, platišča pa krasijo 18-palčna platišča.
Stvari postanejo resne, ko gre za Biturbo in OPC. Vsak v paru z motorjem, prvi od njih predstavlja senzorji za dež in samodejno osvetlitev, ki jo je mogoče izbrati v prejšnjih s paketom Visibility Pack. Zunanjost Biturba blesti z zadnji spojler in zunanjo opremo, podedovano od OPC. In končno, obe različici imata športno podvozje.
- Selektivna desde 23.200 €
- Športno desde 25.000 €
- Biturbo desde 32.200 €
- OPC desde 37.300 €
Široko, a ne popolno
Sodo število za nivoje opreme in liho število za mehansko območje. Poglejmo, kaj je mogoče namestiti pod pokrov motorja Opel Astre GTC.
V raznolikosti pravijo, da je okus. Opel Astra GTC ponuja veliko možnosti, s katerimi lahko pomirimo naš apetit. V ekipi dizelsko gorivo, najdemo novi 1.6 CV 136 CDTi, alternativo, ki pred kratkim poskusil pri Merivi, ter 2.0 litra s 163 in 195 KM, slednji Biturbo, mehaniko, ki jo je naš gost skrival. Nasprotno, v ekipi bencin, vsi bloki s turbinskim polnilnikom. Tako imamo 1.4 s 140 KM, 1.6 s 170 in 200 KM ter kralja kraljev 2.0 z 280 KM, srce OPC.
Ja dobro ponudba se začne pri visokih močeh, odločitev, ki lahko diskriminira del strank. Nekateri člani tekmovanja, ki jih bomo preučili v nekaj ali treh vrsticah, izhajajo iz celo dvomestnih številk. Izhodiščna cena raste, pri čemer gre za izložbo, za katero je treba maksimalno poskrbeti.
Dizel:
- 1.6 CDTi 136 KM
- 2.0 CDTi 165 KM
- 2.0 CDTi biturbo 195 KM
Bencin:
- 1.4 Turbo 140 KM
- 1.6 Turbo 170 KM
- 1.6 Turbo 200 KM
- 2.0 Turbo 280 KM (OPC)
"Par"
Ampak osredotočimo se. Govorimo dvojezično, Astra GTC, ki je ta teden zasedla garažo Actualidad Motor, nam je govoril z dvema turbo motorjema. V bistvu najmočnejša dizelska možnost, 2.0 CDTi Biturbo s 195 KM. Motor, ki nam je dal odlične občutke z izvrstnim odzivom v celotnem območju merilnika vrtljajev in večjo porabo od pričakovane na cesti.
Konfiguracija je pustila svežega, živahnega mehanika, za katerega se je zdelo, da s tema dvema spremljevalcema ni hotel nehati plesati. Ampak njegovo dinamični odsek tudi mi nismo bili razočarani. Športno podvozje, skupaj s trdim vzmetenjem in nizkopresečnimi gumami, se je ob prihodu s plaže prijelo na asfalt kot pesek na noge. Nekaj reakcij, ki jih je utrpel vaš hrbet, ne da bi postali pretirano nadležni.
La menjalnik voljno optimiziranih skoraj 200 KM le, da bi lahko dobili a za dolga potovanja, na katerih morate spremljati ročico. The smeri, dobro opravljal svojo funkcijo, ko ste vadili nekoliko bolj športno vožnjo in zavorna oprema ni delala težav. Kljub tej športni duši in mlademu trgu je imela Opel Astra GTC Biturbo tri načine vožnje, ki so se prilagajali vsakemu trenutku.
Trenutek resnice
Zdaj, ko bi le bilo vse tako enostavno ... Pred njim, med drugim renault mégane coupé, seat león SC in volkswagen golf 3p., težkokategorniki segmenta C, ki jih je treba prevzeti. Francozi, dovolj vsebinske začetne cene, dobra prisotnost. Španec, novinec v tem trivratniku, se uči na napakah in ponuja veliko kakovosti, saj je eden najmanj iskanih. Končno, vodja te tolpe, Nemec, v vsem opravi z odliko, ne da bi se v čemer koli izkazal.
Opel Astra GTC temelji predvsem na eden najbolj privlačnih dizajnov na trgu. Po drugi strani pa mehanska ponudba, kljub temu, da je že od začetka bolje dokončana, ponuja različne možnosti, ki jih je treba upoštevati. Tako kot Biturbo, ki se od 32.200 evrov naprej, pri naši novinarski enoti ocenjuje na 34.129 (29.075 s promocijo), pozicionira kot možnost, ki tej javnosti ni preveč dostopna, a je v nasprotju s konkurenco. Če je vaša duša pisana na športni duh in želite imeti veliko moči pod desno nogo, ne da bi pozabili na porabo, imejte to zelo, zelo v mislih.
