Test Renault ZOE 41 kWh. 300 km avtonomije je dovolj?

Renault ZOE je bil eno prvih "ugodnih" cenovno povsem električnih vozil ki je pristala v naši državi. Predstavljen pred približno 4 leti, je v tem času prejel nekaj posodobitev za izboljšanje učinkovitosti njegovega električnega motorja, njegovih baterij in njihove zmogljivosti. To jesen nas je Renault obvestil o prihodu nove 41 kWh baterije za novo različico Renault ZOE ZE 40, ki je podaljšala Odobrena avtonomija do 403 km. Danes smo ga preizkusili Intenzivni zaključek 40.

A preden se lotimo testa, moramo minimalno pregledati nekaj prodajnih številk znamke pri električnih vozilih. Španija trenutno ni trg, ki bi posvečal preveč pozornosti popolnoma električnim vozilom, med drugim tudi zato, ker so infrastruktura in nabavne zmogljivosti grozne. V našo državo je prispelo približno 4.000 ZOE od začetka komercializacije je bil eden najbolje prodajanih električnih vozil v Španiji. Po vsem svetu je bilo prodanih približno 50.000 Renaultov ZOE..

Zunanja oblika

Renault ZOE od svojega pristanka pred skoraj petimi leti ni bil deležen sprememb. V frontalna ohranja svoje zaobljene oblike, nizka površina odprtin za dovod zraka in uglašeni žarometi. Logotip znamke je ponosno prikazan z velikimi dimenzijami. Dnevne luči so na koncih v obliki polmeseca.

že na vidiku prečna to lahko cenimo soočamo se z nekoliko visokim vozilom za dolžino vašega telesa. noter v primerjavi z bratom Renault Cliom je višji za 11,4 cm. Tudi ob strani vidimo nekaj zelo visokih oken. Kot detajl, zadnja vrata se odpirajo s stiskanjem in vlečenjem kljuke, ki je napol zakamuflirana v oknu, kar uporablja tudi prej omenjeni Clio. Pnevmatike na naši testirani enoti imajo a dvobarvni zaključek in so 16” s pnevmatikami 195/55.

La zadaj nadaljujte z zaobljenimi oblikami. Ni naključje, da se po njej zatekajo skoraj vse karoserije, saj praviloma ponuja manj zapletov glede oblikovanja in aerodinamičnega hrupa kot oglate oblike. Zanimivost so pilotske luči, ki za razsvetljavo ne posegajo po LED, ampak po halogenskih žarnicah, nekaj čudnega v električnem avtomobilu.

bivalnost

Gremo notri. Renault ZOE jih ima nekaj zunanje mere Dolžina 4,08 metra, širina 1,73 in višina 1,56 metra. S svoje strani je bitka 1,55 metra. Večja višina zunanjosti se odraža v notranjosti, saj bomo šli nekoliko višje kot bi v katerem koli drugem vozilu segmenta B. To bo točka v prid v določenih razmerah, zlasti v mestu, kjer lahko bolje zaznavamo razdalje pri ozkih manevrih.

El prostora na prednjih sedežih je dobro; običajno za ta segment. Ne bomo imeli občutka, da smo preblizu sopotniku ali stropu, čeprav tudi moja višina ni previsoka. Sedež ni nastavljiv po višini, tako da je oseba visoka 1,90 ali 2 metra nekoliko omejena v prostoru za glavo.

The zadnjih sedežih so nenavadni in spomnimo se, da imamo pod tlemi baterijski sistem, ki poganja ta avto. Zaradi tega so tla višja. Ko se usedemo, bomo to opazili sedež je prenizko do tal v primerjavi z drugimi avtomobili, zaradi česar je naš kolena so v dvignjenem položaju. Prostora za kolena bo dobro, ne pa za glavo, ki, ne da bi bila previsoka, udarili bomo po strehi. Homologiranih sedežev je pet in detajl, ki nam sploh ni bil všeč, je odsotnost naslona za glavo na osrednjem kvadratu.

Zmogljivost prtljažnik je 338 litrov, kar je biti električni avtomobil, ki bo večino časa preživel v mestu, več kot dober podatek. V primerjavi s Cliom jih je za 30 litrov več. Če sedeže podremo naprej, bo ta prostornina dosegla 1.225 litrov.

Notranje oblikovanje

El Notranjost Renault ZOE ima nekaj podobnosti z Renault Cliom, na primer sredinsko konzolo armaturne plošče, volan, prezračevalne reže ali stikala za smernike. Vendar najdemo a posebna in digitalna instrumentna plošča, mimogrede zelo enostaven za branje in rokovanje. Vsi materiali armaturne plošče bodo trdi, čeprav bodo nekateri na otip boljši od drugih.

Sedeži, ki, kot smo že omenili, ne ponujajo nastavitve po višini, so fiksni vzglavniki, kar morda ne ugaja vsem, čeprav s tem udobjem nismo imeli težav. Na koncu izpostavite ročico menjalnika, z uspešnim dizajnom.

pogonski sistem

renault zoe prej je bil na voljo samo z baterijo 22 kWh, ki ima po postopku NEDC odobreno avtonomijo 240 kilometrov. Zdaj je dodana ta druga različica, imenovana Renault ZOE 40, katere baterija je 41 kWh. Ta zadnji, tisti, ki smo ga preizkusili, in odlična stava Renaulta homologira 403 kilometre avtonomije, čeprav bodo okoli 300 v razmeroma dobrih okoljskih razmerah in 200 kilometrov v zelo neugodnih razmerah.

Glede zmogljivosti govorimo o tem električnem pogonu proizvede 92 KM in navor 225 Nm od stanja. Nimamo podatkov o tem, kako dolgo traja pospešek od 0 do 100 km/h ali okrevanja; vendar vemo, da Največja hitrost je omejena na 135 km/h.

Kot za napolni to baterijo 41 Kwh, bo trajalo 16 ur na navadnem vtiču ki ga znamka pokliče Green-up, če je popolnoma izpraznjen. Z Wallbox (ki stane približno 1.200 evrov) nameščeno 100% polnjenje bi trajalo 7,25 ur v terminalu za hitro polnjenje pa bi bil skupni čas 2,40 ure. ta nova baterija k skupni teži doda le 22 kilogramov vozila v primerjavi z vozilom z manjšo zmogljivostjo.

Obnašanje

Čas je, da preverite, kako deluje ta Renault ZOE. Pohodimo zavoro, gumb “Start”, prestavno ročico v položaj D, spustimo ročno zavoro in… tišina. Užitek v vožnji s temi električnimi vozili je zaradi nizke ravni hrupa ki bo prišel notri. Poleg tega je Pnevmatike višje učinkovitosti Michelin (pomagajo prihraniti 6 km avtonomije) praktično ne prenašajo kotalnega hrupa. Edini hrup, ki doseže naša ušesa, je aerodinamični hrup, ki ga je bilo v naši enoti nekoliko zaznati skozi okna.

Iz mirovanja pritisnemo desno stopalko in odziv je takojšen, takoj pojavi 225 Nm in premikanje malega Renaulta ZOE, ki tehta več kot 1.500 kilogramov, s veliko agilnosti. Podajanje energije je zelo dobro, čeprav je pri več kot 60 ali 70 km/h opazno, da se ne odziva enako silovito. Zato je jasno, da se bo ta avtomobil najbolje obnesel v urbanih okoljih, čeprav se ne boji niti ceste ali hitre ceste.

V mestu se počutiš okreten avto z veliko zmožnostjo pretakanja med prometom in "streljanjem" iz semaforja ali na primer pri vstopu v krožišče. Seveda pokaže preveč "odbojnosti" pri premagovanju neravnin, ki jih je v večini lokalov ogromno. noter hitre ceste Upoštevati bomo morali, da ne gre za avto, ki bi vzdrževal visoko potovalno hitrost, tako zaradi avtonomije kot zaradi omejene hitrosti 135 km/h.

Zavite ceste vas ne bodo prestrašile. Na približno 170 kilometrih poti smo lahko poskusili Renault ZOE spraviti v težave in niti v enem trenutku ni zmanjšal hitrosti. Njihovo nizko težišče Zaradi tega se obnaša zelo stabilno, ko se približamo njegovim mejam, se skoraj ne pojavi vztrajnost. Škoda, da majhna bočna opora sedežev v teh situacijah se počutimo precej neprijetno, vendar se avto sam po sebi zadovoljivo obnese.

Poraba

Blagovna znamka trdi, da pri normalni vožnji v idealnih pogojih lahko dosežemo resnično avtonomijo 300 kilometrov. Odšli smo s 100% napolnjenimi baterijami in naredili pot po stranskih cestah, avtocestah in križiščih mest do 167 kilometrov potovanja. Ves čas izvajamo normalno vožnjo s klimatsko napravo pri 22 stopinjah in priključenim radiem, kot pri vseh drugih avtomobilih, čeprav včasih preizkusi obnašanje motorja in oprijem, torej večkrat pospeši do konca, da preveri njegov odziv.

Na koncu poti je potovalni računalnik zabeležil a avtonomija 93 kilometrov. Če so rezultati markerja 100% resnični, bi lahko prevozili okoli 260 kilometrov. Res je, da smo dosegli rezultat nižji od tistih 300 kilometrov, a v okoljskih razmerah, v katerih bi klimatska naprava delovala manj in če ne bi večkrat preizkusili odzivnosti motorja, Številke ne bi bilo težko doseči.

Sklepi

Ta avto odpira vrata vsem tistim, ki resnično želijo izkazati zavezanost ekologiji in zdravje našega planeta. Zaradi svojih dimenzij in načina vožnje je zelo priročno za vsakodnevno uporabo če nimamo velikega števila kilometrov in predvsem če jih je večina po mestu.

La avtonomije bo več kot dovolj za večino ljudi, ki iščejo majhen dnevni avto, čeprav se moramo zavedati, da ne bo služil za premagovanje dolgih razdalj, torej za družinski izlet na plažo iz središča polotoka.

Problem avtonomije je bolj ali manj rešen, a težave s polnjenjem so še vedno prisotne. Pri nas je infrastruktura za tovrstna vozila grozna in nima vsak brunarice, kjer bi jih lahko brez težav polnil oz. garažno mesto v posesti. Če živite v bloku, ali imate možnost parkirati tik pod oknom, da povlečete kabel? Kabel, ki ga, če živite v petem, tako kot vaši sosedje ne marajo preveč, da ga vidijo obešenega tudi pred njihovim oknom.

Gre po pravi poti, vendar bi morali visoki politiki opraviti svojo vlogo, če res želijo odpraviti omejitve onesnaževanja in si prizadevati za trajnostno mobilnost. Poleg tega naj spomnimo, da trenutno ni načrtov pomoči za nakup električnih vozil.

Oprema

Začetek

• Odobrena avtonomija 240 kilometrov
• R povezava
• avtomatska klimatska naprava
• 15" pokrovi pesta
• Centralna ključavnica
• Omejevalnik in regulator hitrosti
• Otvoritvena in začetna karta
• Električna ogledala
• 22 kWh Chameleon polnilec
• ZE glas

življenje

• Odobrena avtonomija 400 kilometrov

Namerava

• 16″ lita platišča
• Radio s 3D zvokom
• senzor za dež in luči
• Zadnja električna stekla
• Okno gonilnika z enim dotikom
• Električna ogledala in električno zlaganje
• Prostoročno odpiranje in zagon
• parkirni senzorji zadaj

Bose

• ogrevani prednji sedeži
• Usnjeno oblazinjenje
• kamera za vzvratno vožnjo
• Premium avdio sistem R-Link BOSE
• Vzglavnik za sredinski sedež

Renault ZOE Cene

Cene brez načrtov državne pomoči, čeprav z a 5.500 evrov popusta podeljuje sama znamka za ta mesec februar. The akumulator se oddajaČe ga želimo kupiti, moramo prišteti 7.500 € in imeli bomo garancijo 8 let oziroma 160.000 prevoženih kilometrov. V primeru najete baterije je garancija za nedoločen čas.

Galerija slik