Veliko smo se že pogovarjali toyota gt86 odkar je prišel na trg leta 2012. Je strasten avtomobil z zelo športnim pristopom. Karoserija kupeja, sprednji bencinski motor s poudarjenim značajem, pogon na zadnja kolesa in zelo čustvena vozna dinamika. Resnično je eden mojih najljubših avtomobilov in rad bi ga imel v garaži.
Dejstvo je, da smo bili v zadnjih mesecih - skoraj letih, bi si upal reči - priča številnim govoricam. Sprva se je zdelo, da bo izginil, čeprav je bilo kasneje potrjeno, da bo prišla druga generacija. S proizvodnjo Toyote GR Supra je bila ponovno pod vprašajem njena obnova. ampak ja, na voljo bo druga generacija in veliko podrobnosti se že dogovarja.
Tako kot v prvi generaciji bo Toyotin kupe razvit v sodelovanju s podjetjem Subaru. Ena znamka bo vložila del svojega znanja, druga pa ostalo. Dejstvo je, da je od prve generacije toyote GT86 in subaruja BRZ minilo že kar nekaj časa, tako da obetajo se velike spremembe. Upajmo, da bo, ko se bo uresničilo, na bolje.
Novo ime in nova platforma
Nove govorice opozarjajo, da se bo njegovo komercialno ime spremenilo, kar je povsem logično. Že veste, da Toyota trdo dela na svojih športnih modelih Gazoo dirke, ki je zdaj zadolžen za tekmovalne modele in tudi za najzmogljivejše avtomobile za proizvodnjo. Prva je bila Toyota GR Supra, pred nekaj dnevi pa smo spoznali Toyoto GR Yaris.
Zdi se, da bi trgovsko ime lahko postalo znano kot Toyota GR86. Kot sem omenil, je povsem logično, saj tako vključite začetnice Gazoo Racing, kot so storili pri drugih dveh izdelkih. Prav tako ni mogoče izključiti, da bo končno ohranil prejšnje ime, čeprav bo vmes vključil priimek GR, torej bi lahko prišel kot Toyota GR GT86.
V vsakem primeru in kot so objavili britanski mediji Trener, je treba opozoriti, da je Toyota GR 86 - ali kakorkoli že se končno imenuje - ne bo uporabljal platforme Subaru. Subaru nima lahkega dela pri ustvarjanju platform, prilagojenih avtomobilu s temi lastnostmi, zato vse kaže, da bo osnovo teh dveh športnih avtomobilov tokrat postavila Toyota. Verjetno bodo naredili a prilagoditev TNGA.
Ne bo več atmosferski, da bi šel na turbo
Vendar govorice kažejo, da Subaru bo dal motor. Trenutni ima 2.0-litrski atmosferski boxer z 200 KM. Vedno je bilo rečeno, da je edina pomanjkljivost, ki jo lahko pripišemo GT86/BRZ, motor. Pa ne zato, ker je slab motor, daleč od tega, ampak zato, ker je podvozje sposobno sprejeti veliko več moči.
Naši kolegi pravijo, da bi ta dva športna kupeja lahko prilagodili bloku 2.4 turbo ki je trenutno vgrajen v izbrane modele Subaru, kot so Ascent, Legacy in Outback. Seveda z več predelavami, da se njegov odziv ujema s filozofijo čistega športnega avtomobila. mehanska blaženost daje 260 KM v Ascentu -avtu, ki se pri nas ne prodaja-. Če so te govorice resnične, kdo ve, če ne bo na koncu razvil še več konj.
Zlahka bi si mislili, da bi se Toyota za povečanje zmogljivosti brez sprožitve vrednosti emisij odločila za nekaj hibridne mehanike. So pa v znamki jasni, da je hibridizacijo bolje prepustiti manj strastnim modelom. In to je, da elektrifikacija avtomobila pomeni dodajanje kar nekaj kilogramov dodatne teže, kar pa se nikoli ne ujema z avtomobilom s športnimi zahtevami. Zato zanje to ni prava pot; In hvaležni smo.
Druga pomembna prednost te turbomehanike v primerjavi s sedanjo atmosfersko je delovanje v nizkem in srednjem območju merilnika vrtljajev. S turbo kompresorjem, motor je v celotnem režimu veliko bolj "poln". revolucij. To pomeni, da je bolj uporaben in da bo njegov odziv učinkovitejši, ne da bi ga bilo treba v zavojih voziti tako visoko, da bi bil avto najboljši.
Sicer pa bo, ker ima prva generacija za seboj že vrsto let, veliko sprememb na vizualni ravni. The Zunanja oblika bo ustrezal trenutnim časom. Upam, da bo ohišje ostalo kratko in kompaktno, z izrazito športno zasnovo, vendar je logično, da je estetsko videti zelo drugačen glede na oblikovne značilnosti. Ali bo ta značaj ostal tako japonski? Upam.
Prav tako notri bodo spremembe. Osebno sem oboževalec notranje opreme teh dveh avtomobilov. Zelo športen položaj za vožnjo, osnovne komande in vse naravnano na vožnjo, s trdim in dinamičnim prestavljanjem. Nič manj pa ni res, da so nekateri materiali preveč »plastični«. To bi se moralo izboljšati. Seveda bo tudi sistem oz izboljšan infotainment, kot tudi napredne varnostne sisteme in pomočniki do vožnje.
Žal je predvideti tudi dvig cene
Negativna stran pa je, da bo vse to najverjetneje pomenilo, da se bo dvignila tudi njegova cena. v tej novi Toyoti GR 86. Nedolgo nazaj smo lahko kupili novi GT86 za 30.000 evrov, čeprav so s posodobitvami izboljševali podrobnosti in dodajali nekaj opreme, ki je njegovo prodajno ceno dvignila na več kot 33.000 evrov.
Kakorkoli že, v svojem cenovnem razredu ne bo imela očitnega tekmeca. Doslej je bil edini tako čist športni model Nissan 370Z, ki je imel v dostopnih različicah podobno ceno kot Subaru BRZ/Toyota GT86. Seveda je imel V6 in veliko več moči, čeprav je bil pri vsakodnevni uporabi dražji izdelek za vzdrževanje. Vsekakor pa prihodnost Nissana 370Z ne kaže preveč dobro, saj obstaja dvom o generacijski menjavi.
Za konec je treba opozoriti, da prihodnost Toyote v smislu športnega duha je videti zelo dobra. Medtem ko znamke odpravljajo te čiste športne izdelke zaradi zahtevnih predpisov proti onesnaževanju in stroškov razvoja za tako malo letne prodaje, si japonsko podjetje zaradi velikega obsega prodaje hibridov dovoli razkošje lansiranja takšnih športnih avtomobilov. Kdo nam je povedal pred petimi leti? Brez odlašanja, upajmo, da je ta govorica resnična, da sta ta dva japonska kupeja uspešna in sposobna prepričati največ puristov.
