La adres oranı, direksiyon simidinin dönüşü ile tekerleklerin yön değişimi arasındaki ilişkidir. Bu iki neden tarafından belirlenir: birincisi, dişli oranı direksiyon mekanizmasının (kremayer ve pinyon veya sonsuz dişli ve silindir) ve ikincisi, kaldıraç oranı bu mekanizmayı tekerleklerle iletişim kuran elemanlar arasında.
Bir dişli oranı oluştuğunda, örneğin 12'den 1'e, öncekine atıfta bulunulur. Yani direksiyonu çalıştıran iki tip dişli arasındaki ilişki. İndirgeme odaklı aracın özelliklerine göre, çünkü direksiyon simidini çevirirken arabamızın davranışı buna bağlı. Sportmenliğin arandığı durumlarda, adres daha doğrudan hale gelir ve araçtan hızlı yanıt aranır.
Yüksek dişli oranı
Direksiyon oranı ne kadar yüksek olursa, taşımak için daha az çaba gerekir. Ancak bu ihtiyaç neden olur daha fazla direksiyon dönüşü taşımak için RUEDAS. Ayrıca bu, tekerleklerin maruz kaldığı eforların direksiyonu daha az etkilemesi anlamına da gelmektedir. Bu nedenle, oldukça azaltılmış bir adresle daha fazla arabanın nasıl gittiğini fark etmek zor.
Yüksek dişli oranı ayrıca bir daha kolay araba rehberliği, direksiyon simidini döndürürken hata payı hem varsayılan hem de aşırı olarak daha büyüktür. Örneğin bir viraj almak için direksiyon simidini 70º ile 80º arasında çok küçültülmüş bir direksiyonla çevirmek gerekiyor. Öte yandan, çok az bir azalma varsa, bu aralık 73º ile 77º arasında daralır, bu nedenle deneyimsiz bir sürücünün çizgiyi düzeltmesi gerekecektir.
Düşük vites oranı
Adres oranı ne kadar küçükse, çevirmek için daha fazla çaba sarf edilmelidir.. Gerekli olmasına ne sebep olur daha az direksiyon dönüşü tekerleklerin yönünü değiştirmek için. Bu da neden olur yönetim daha iletişimseldir, çünkü tekerlekleri etkileyen kuvvetler direksiyon simidinde daha belirgindir. Bu şekilde sürücü, aracın nasıl gittiğini bilmek için elinde daha fazla bilgiye sahip olur.
Düşük vites de sürücüden daha fazlasını talep eder, sadece uygulamak zorunda olduğu kuvvet nedeniyle değil, aynı zamanda eğrilerdeki kılavuzluk nedeniyle. Bir önceki duruma göre en uç örneği vermek gerekirse. Bir Formula 1 arabası, otomotiv dünyasındaki en doğrudan yönlerden birine sahiptir. Bir eğrinin dönüşündeki hata payı, bu tür bir rekabette bazı eğrilerin izlenmesi gereken kesinlik dikkate alındığında, mümkünse sadece 1º ve daha fazla olabilir.
Değişken dişli oranı
Değişken vites oranı sunan bazı arabalar var isteğe bağlı ekipman olarak. İhtiyaca göre indirim oranı değişen bir adrestir. Hıza ve viraj desteklerine bağlı olarak %50'ye kadar değişebilmektedir. Örneğin: manevra yaparken veya seyahat ederken düşük hızda direksiyon çok daha doğrudan olabilir. Ancak, eğer sürerseniz yüksek hızlar, çarpma yapılabilir çok daha yaşlı doğruluk ve güvenliği artırmak için.
Değişken oranlı bu tip adresler değişken direksiyon sertliği sistemine bir ektir, eşanlamlı değildir. İkincisi, yalnızca servo direksiyon motorunun sürücüye yardımcı olduğu kuvveti değiştirir. Yüksek devirde sertleşir, düşük devirde yumuşar.
Değişken dişli gelebilir dört tekerlekten direksiyon gibi diğer sistemlerle birlikte veya stabilizatör çubukları değişken sertlik. Hepsi hem otomobilin dinamiklerini hem de konforunu geliştirmek için tasarlanmış sistemler. Her ne kadar herhangi bir ilerleme gibi, sürücü başka bir araba kullanırsa daha sonra kaçırabileceği bir yardıma alışır. Fiyatı, ilişkili olduğu ekstralara bağlı olarak genellikle 1.200 ila 2.500 Euro arasındadır.
Yani aracım çok alçaksa bir aksilik olursa aracımı döndürmem zor olur.
Yüksek hızda yüksek vites oranı ile sürücü tarafında yapılacak küçük bir hata yol tutuşunu olumsuz etkilemez ve direksiyon düşük vites oranına sahipse küçük bir hata kazaya neden olabilir, bu doğru mu? cevabın için teşekkürler.