Çok bağlantılı süspansiyon

Birçoğu bunu unutsa da, süspansiyon arabamızın en önemli unsurlarından biridir. Bu sayede araç, çeşitli koşullarda stabilitesini ve konforunu koruyabilir. Ancak, tüm süspansiyonlar aynı değildir. Bu sefer hakkında konuşuyoruz çoklu bağlantı süspansiyonu veya Birden çok. İstikrar, çeviklik ve konfor elde etmek için en iyi çözümlerden biri.

İçerisinde yer almaktadır. bağımsız süspansiyonlar. Yani, bir tekerleğin süspansiyonunun hareketlerinin diğerininkileri etkilemediği durumlarda. Onları bulmak yaygındır hem ön hem arka aks.

Nedir ve nasıl çalışır

Bu tür bir süspansiyonun temel konsepti, sahip olduğu birkaç bağımsız kol. Bunlar sayesinde, süspansiyon hareketi boyunca ve yönlü tekerlekler söz konusu olduğunda, yönü ne olursa olsun tekerleği doğru yerde tutabilir. Çok bağlantılı süspansiyonun birçok çeşidi vardır. Kendi özellikleri ve ihtiyaçları olan birçok üretici ve model. Ancak hepsinin sahip olduğu işleyişleri açısından ortak özellikler.

McPherson süspansiyonunun gözden geçirilmesi

Çok bağlantılı bir süspansiyonun nasıl çalıştığını ve otomobilin dinamiklerine neler kattığını anlamak için yapılacak en iyi şey, Süspansiyon kasılıp uzadıkça araba tekerleğine ne olduğunu görselleştirin. Araba tekerleğinin amortisör sayesinde inip kalktığını, ancak tek bir alt kol ile arabaya sabitlendiğini hayal edin. yani, bir McPherson gergi. Sonuç olarak, tekerlek süspansiyon hareketi boyunca tamamen dikey olarak hareket edemez, çünkü bu kol onu bir yayda yukarı ve aşağı hareket etmeye zorlar.

Eğer hala görmüyorsan, kolun bir ucundan bir noktaya, diğerinden de tekerleğe sabitlendiğini hayal edin. O noktaya sabitlendiği için, tekerlek yukarı veya aşağı hareket ettiğinde sadece çevreyi tarif et, kolun yarıçap olduğu ve bu noktanın dairenin merkezi olduğu. Süspansiyon, bu çevrenin yalnızca küçük bir açısını tanımlamanıza izin verse de, tekerleğin her zaman tamamen dikey konumda olmayacak. Aşağıdaki videoda, aşırı durumlarda nasıl çalıştığını ve tekerleğin nasıl her zaman dikey konumda olmadığını görebilirsiniz:

Süspansiyonun gözden geçirilmesi deforme olabilen paralelkenarların

Bunu çözmek için deforme olabilen paralelkenar süspansiyonlar oluşturuldu.. Bir alt ve bir üst olmak üzere iki kol veya üçgen vasıtasıyla tekerleğin hareketini yönlendirirler. Avantajın ne olduğunu anlamak için, öncekiyle aynı zihinsel egzersizi yapın, ancak bu sefer arabaya bir tarafta ve üstte ve altta tekerlek miline bağlı iki paralel kolla. Tekerlek neredeyse dikey kalır yukarı veya aşağı giderken, artık bir noktanın etrafındaki basit bir çevreyi tanımlamaz.

Bu süspansiyona deforme olabilen paralelkenar denir çünkü önden bakıldığında, Her iki kol (veya üçgenler) ve iş mili, deforme olan bir paralelkenar oluşturur Süspansiyonu yükseltirken ve indirirken. Üst ve alt kollar genellikle araca iki noktada ve mile bir noktada tutturulmuş iki üçgen olduğundan, üst üste bindirilmiş üçgenler olarak da adlandırılır.

Ve son olarak çok bağlantılı süspansiyon

Bu tür askıya alma türlerini bir kez öğrendikten sonra, çoklu bağlantıyı anlamaya hazırsınız demektir. Dört veya beş kollu versiyonlarında, deforme olabilen paralelkenar süspansiyonun veya üst üste binen üçgenlerin bir evrimidir. Sadece çoklu bağlantı durumunda, her üçgen iki bağımsız koldan oluşur (dört ekleyerek), buna başka bir beşinci kontrol kolu eklenebilir.

Her üçgenin iki bağımsız kola bölünmesi gerçeği tekerleğin hareketini daha kesin bir şekilde yapılandırmaya izin verir söz konusu modelin ihtiyaçları için. Aşağıdaki avantajlar ve dezavantajlar bölümünde, süspansiyonda birkaç kol bulundurmanın ne getirdiğini görebilirsiniz.

Avantajları ve dezavantajları

ideal tekerlek konumu

Ona asıl erdemini veren tam da birkaç kolu olması gerçeğidir: tekerlek her zaman ideal konumda. Kollarının stratejik yerleşimi, onu çok etkili bir şekilde kontrol etmesini sağlar. kamber açısı ve tekerleğin parmak ucu. Üst üste bindirilmiş üçgen süspansiyonla tekerleğin konumu neyse o olsa da, bağımsız kollarla dönerken, yukarı veya aşağı giderken konumunu değiştirmek için yerleşimle daha fazla oynayabilirsiniz.

Direksiyonda manevra kabiliyeti ve güvenlik

Ayrıca, direksiyon üzerinde ise, çok bağlantılı süspansiyon, tekerlek kendi kendine yön değiştirir, onun dışında bir nokta üzerinde değil. McPherson tipi süspansiyonlarda, tekerleğin yön değişimi, onun dışında, amortisöre denk gelen hayali bir eksen üzerinde yapılır. Bu nedenle bu tip süspansiyonları diğerleriyle karşılaştırırsak, çok kollu süspansiyonun daha iyi manevra kabiliyeti ve direksiyonda güvenliği garanti ettiğini söyleyebiliriz. Aşağıdaki videoda bunu bir makette nasıl başardığını görebilirsiniz:

İlgili makale:

Direksiyon Sistemi Teşhisi

sürüş konforu

Başka bir avantaj, şunları yapabilmenizdir: çok yüksek oranda gürültü ve titreşimi emer, bu da daha iyi sürüş konforu sağlar. Her kol diğer bileşenlere şu şekilde bağlıdır: sessiz bloklar. Ama buna ek olarak, üçgenler yerine ayrı kolların konfigürasyonu, bir uzunlamasına titreşimlerin yüksek emilimi (önden arkaya) ve bir enine hareketlerde büyük sertlik (yan yana). Bu, ona büyük bir rahatlık sağlarken, mükemmel yönlendirme hassasiyeti sağlar.

Buna ek olarak, yay, amortisörden ayrı olarak yerleştirilebilir. Bu şekilde, gerekirse, tüm çok bağlantılı süspansiyon şemasının daha iyi çalışmasını sağlamak için farklı yerlere yerleştirilirler.

pahalı ve karmaşık

Bununla birlikte, çoklu bağlantı süspansiyonunun bir özelliği olduğu da söylenebilir. daha yüksek maliyet diğer süspansiyon türlerinden daha fazla. Ayrıca, yaklaşık çok daha karmaşık bir şema, bu yüzden tüm araçlarda göremiyoruz.

Parçalar

• üst kollar: bunlar, üst üste binen üçgen süspansiyonların taşıdığı tek parça üçgenin yerini alan iki üst koldur.
• alt kollar: Üsttekilerle aynı, ancak alt kısımda. Dördü arasında, kamber açısında fazla değişiklik olmadan tekerleği tutan üst üste binen üçgen süspansiyonlarla aynı etkiyi elde ederler.
• kontrol kolu: bazı süspansiyonların sahip olduğu bir koldur Birden çok üreticinin istediği gibi tekerleğin hareketini sınırlamak için.
• Sessiz bloklar: Arabanın hareket halindeki titreşimlerini ve gürültüsünü emen kauçuk parçalardır.

• helezon yay: Diğer süspansiyonlarda olduğu gibi zemindeki düzensizlikleri emen ve kaportayı askıda tutan yaydır. Bazı çoklu bağlantıların askıya alınması durumunda veya Birden çok, yay, amortisörden (yukarıdaki fotoğraf) ayrılır, içeride taşımak yerine (ana fotoğraf).
• tampon: helisel yayın zemindeki düzensizlikleri emmesine yardımcı olur, ancak asıl işlevi yayın geri tepme etkisini ortadan kaldırmak veya en aza indirmektir.

İlgili makale:

Amortisörlerdeki arızalar ve bakım

Çok bağlantılı süspansiyon ve burulma aksı

Daha önce de söylediğimiz gibi, bulmak çok yaygındır. çok bağlantılı süspansiyonlar hem ön hem de arka aksta. Bununla birlikte, arka tekerlekler söz konusu olduğunda genellikle görülürler. ikame edilmiş askıya alınmasıyla giderek burulma ekseni. Bu ikame esas olarak maliyetler ve kullanılabilir alandan kaynaklanmaktadır. Aşağıda listeliyoruz avantajlar ve dezavantajlar arka akstaki her iki sistemin:

çok kollu

Yararları:

• tekerleği yerde tutar süspansiyon veya direksiyon hareketi boyunca daha etkili
• daha iyi yalıtmak gürültü ve titreşimlerin
• bağımsız, böylece bir tekerleğin hareketleri diğerini etkilemez.

Dezavantajları:

• varsayar daha fazla maliyet daha fazla elemana sahip olduğu için üretim
• daha fazla yer kaplar, böylece bagajın ve/veya yakıt deposunun bir kısmını kaybedersiniz.

burulma ekseni

Yararları:

• es en ucuz daha az elemana sahip olduğu için
• es üretimi daha kolay ve sürmek
• Daha az yer kaplar, böylece bagaj ve/veya yakıt deposu daha büyük olabilir. Ayrıca Sabitleyici çubuğu çıkarmanızı sağlar, çünkü burulma ekseni bu işlevi kendi başına yerine getirir.

dezavantajları:

• tekerlekler yerde etkili bir şekilde durmuyor, bu nedenle kavislerde ve diğer koşullarda kavrama daha kötü
• bağımsız değil, böylece bir tekerleğin hareketleri diğerinde parazitik hareketler yaratır. Bu da aracın konforunu ve dinamiklerini olumsuz etkiliyor.

Bazı markaların bazı modellerinde burulma kirişini nasıl tercih ettiğine bir örnek, Volkswagen Grubu'dur. İçinde Koltuk Leonuiçinde ikinci nesil arka çok bağlantılı aks vardı tüm versiyonları, ama üçüncü nesil sadece monte etti en güçlü versiyonlar.

İki süspansiyon arasında bir fark var mı?

Bir ile sessiz sürüş normal oranlarda fark göze çarpmıyor çok bağlantılı arka süspansiyon veya burulma kirişi arasında. Ancak sportif bir şekilde araç kullanırsanız yukarıda bahsettiğimiz dezavantajlardaki avantajları fark edeceksiniz.

Sin ambargo, sürüş türünden bağımsız olarak yapılacak, araba öngörülemeyen risk durumlarında daha kötü davranacak Burulma kirişi var. Tipik olarak bu şekilde görülür. manevradan kaçınmak, dinamik davranışlarını kontrol etmek için otomobiller üzerinde yapılan testlerde çok yaygındır.

Ne kadar sakin sürersen sür, mecbur kalırsan bir kazayı önlemek için bir şeyden kaçınmak, çoklu bağlantı yerine bir burulma aksına sahipse, araba yörüngeyi daha kolay kaybedebilir. Modele bağlı olarak, bu, arka tekerleklerin zemine mükemmel bir şekilde yapışamadıkları için daha fazla kavrama kaybetmesinden kaynaklanan aşırı savrulma anlamına gelir.