En Actualidad Motor B Grubu rallilerine küçük bir saygı duruşunda bulunmaya karar verdik. Aradan 31 yıl geçti... Ancak o yıllar Ralli Şampiyonası'nı ve motor tutkunlarına kazandırdı tarihin en iyi rekabet makinelerinden biri. Süperşarjlı motorlarla donatılmış (geçen yıl 500-600 hp civarındaydılar...) ve "küçük" ağırlıklarla (hepsi 900 kilo civarındaydı) bunlar, şimdiye kadar görülen en çılgın arabalardan bazılarıydı. dönem ralli altın. Ayrıca teknolojide de günceldiler (Kevlar'dan yapılmış gövdeler, cam elyafı, karbon fiber, boru şeklindeki şasi...) ve kelimenin tam anlamıyla yerden "havalanmamaları" için aerodinamik (büyük rüzgarlıklar) üzerinde çalışmışlardı. .
Ancak, bu muhteşem grubu aniden sona erdiren birkaç ölüm sonucu hayatı çok kısaydı (1982-1986). Başlıca sebepler, bölümleri bilinçsizce ve herhangi bir güvenlik önlemi almadan dolduran seyirciler arasında ortaya çıkan çılgınlık ve ayrıca araçların güç limiti olmayan ve çok düşük minimum ağırlıklarla güvenlik önlemlerinin olmamasıydı. hem etkileyici hem de son derece tehlikeli arabalar. 4 Ralli Şampiyonasını kazanan pilot Juha Kankkunen'in bir keresinde dediği gibi: "WRC'ler erkekler içindir, Grup B'ler erkekler içindir.başlıklı bir kılavuz yayınladı
Ama sen gelmeden B grubuna uyulması gereken yönergeleri veren iki araba vardı. 1980 yılında Renault, Renault 5 Turbove R5 caddesine benzerlik göstermesine rağmen, sıfırdan geliştirilmiş ve rekabet için tasarlanmış bir araçtı. Orta motor ve arkadan çekişli kullandı. Hala orijinal bloğu (1.4) vardı, ancak şimdi bir turboşarj ile süper şarj edildi ve 160 hp üretmeye başladı.
Dıştan, daha geniş iz genişliği ile ayırt edildi. Kapsamlı önlemleri ve kesin yönlendirmesi, onu asfalt ve virajlı bölümlerde çok yetkin yaptı. Küçük Renault resmi takımla 3 galibiyet elde etti (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 ve '85 ve Portekiz '86). Onun son gelişimi, MaxiTurbo, zaten B grubunun bir üyesiydi ve motoru şimdi 340 beygir gücü sağlıyordu... bu müsamahakar düzenlemeler altında yaşanan güç artışının bir örneği. Markanın başka yarışmalarda yer alması (F1) nedeniyle rallilerde kullanılan bütçe çok azdı. Ancak Renault 5 Turbo, grupta oldukça değerli bir otomobildi.
Aynı yıl (1980), Dünya Ralli Şampiyonasına, tıpkı Lancia Stratos'un 7 yıl önce yaptığı gibi, önce ve sonra damgasını vuran yeni bir teknolojik ilerlemeyle başka bir araba geldi. hakkındaydı Audi Quattro. Audi 80'i temel alan ana özellikleri arasında güçlü 5 silindirli turbo motoru (340 hp) vardı, ancak her şeyden önce dört tekerlekten çekişin tanıtımı. Bu yenilik başlangıçta, onu rekabet için büyük önem taşıyan karmaşık bir unsur olarak gören rakipleri tarafından reddedildi; bununla birlikte, Audi Quattro daha ilk aşamalarında etkinliğini gösterdi ve süperşarj ile birlikte rallide vazgeçilmez bir unsur haline gelecekti.
1982 yılında B grubu yönetmeliği yürürlüğe girdi ve grup 4'ün yerini aldı. FISA'nın fikri Lancia Stratos konseptine geri dönmekti., ve markaları Dünya Ralli Şampiyonası'na katılmaya teşvik edin, böylece Renault 5 Turbo tarzında, sokak arabalarını andıran rekabet arabaları yaratsınlar. Bu nedenle düzenlemeler, markaların pazar için yalnızca 200 adet üretme koşuluyla yalnızca rekabete yönelik araçlar üretmesine izin verdi. 4 zorunlu ünite ile inşaatçıları seri üretilen modelleri kullanmaya teşvik eden 400. grubun tam tersi.
Ek olarak ve daha da önemlisi, eğer mümkünse, üreticiler seri olarak sadece 20 ünite daha inşa ederek bu modellerin evrimlerini onaylayabilirler. Bu, markaların sürekli gelişim içinde olmasına yol açtı., her zamankinden daha güçlü ve daha hızlı arabalar ortaya çıkarmak.
Lancia 037, B grubu düzenlemeleri altında oluşturulan ilk otomobildi., ve 1982'de bu şekilde onaylanan ilk yıldı. Bu yıl model için geliştirme yılıydı. Kahramanlar, teknolojik olarak gelişmiş Audi Quattro ve arkadan çekişli Opel Ascona 400 idi. Audi Sport takımı, 5 kez, sürücü için 3 zafer kazanarak markalar ünvanını aldı. michelle muton (Portekiz, Brezilya, Akropolis), biri Stig Blomqvist (İsveç) ve diğeri Hannu Mikkola (Finlandiya) tarafından. olduktan sonra zaten bir efsane haline gelen Michelle, ralli kazanan ilk kadın (San Remo '81) o yıl şampiyonluğa aday olacaktı. Şampiyonluk mücadelesi, Mouton ve Walter Röhrl (Rothmans Opel Takımı) arasında sezonun sondan bir önceki yarışında (Fildişi Sahili Rallisi) kararlaştırılacaktı ve Fransız sürücünün maruz kaldığı şanzıman arızasından sonra sonunda Rohrl kazandı.
1983 yılında B grubu yönetmeliği tamamen girdi, nihayet 4. grubun yerini aldı ve Lancia 037, her şeye kadir Audi Quattro'ya karşı durmaya hazırdı. Lancia, esas olarak boru şeklindeki şasisi, fiberglas gövdesi, merkezi motoru ve motora düşük devirlerden güç (280 hp) veren ve böylece turboşarjların tipik tepki süresinden kaçınan bir kompresörün dahil edilmesiyle öne çıktı.
Daha ağır olan ve ağırlığın büyük kısmı motorun bulunduğu ön bölgede olan Audi'nin aksine, çok hafif ve kolay sürüşü, iyi bir ağırlık dağılımı ile dikkat çekiyordu. Fakat 037, rakibinin donattığı en iyi silah olan dört tekerlekten çekişten muzdaripti. Lancia hala bu teknolojiye isteksiz olduğu için arkadan çekişli olarak tasarlandı. Quattro, zorlu alanlarda (kar, kir veya çamur) üstündü, Lancia ise asfaltta çok daha çevikti. Sonunda Lancia, beş etap kazanan (Monte Carlo, Korsika, Akropolis, Yeni Zelanda ve San Remo) sürücüleri Walter Röhrl ve Markku Alén'in mükemmel performansları sayesinde Audi'nin sadece iki puan önünde o yıl Yapımcılar Şampiyonasını kazandı. ) üçü asfaltta. Ancak, Sürücüler Şampiyonası Audi sürücüsü Hannu Mikkola'ya gitti.
1984 sezonu için Audi ve Lancia arasında bir başka güçlü mücadele bekleniyordu. Audi, Quattro'nun üçüncü evrimini hazırladı. Spor Quattro. İçinde savaşını azalttılar, daha hafif hale getirdiler ve motorunun gücünü artırdılar. 350-400 hp'den 450-500 hp'ye çıktı… Diğer şeylerin yanı sıra, silindir başına 4 valf kullanımına, daha yüksek turbo takviye basıncına teşekkürler… Her şeye rağmen, Quattro sürmek daha zor ve beceriksiz olmaya devam etti, bunun kanıtı geliştirilmiş B grubundan önceki bir kategoriye ait olduğu ve motorun ön akstaki düzeninin bir sorun teşkil ettiği. Lancia 037 de gelişti, gücü (325-350 hp) artırdı ve şasisini optimize etti.
Bu yıl Audi çok güçlüydü, muhteşem bir sezon geçiren Blomqvist için yedi zafer kazandı ve Üreticiler ve Sürücüler Şampiyonasını kazandı. Lancia, yalnızca Korsika'da bir zafer ve markaların ikincisi olabilir. Rallilerin çoğu kaygan yüzeylerde yapıldı ve orada 037, arkadan çekişli Quattro ile yapamazdı. O yıl aynı zamanda Şampiyonaya yeni bir takımın gelmesiyle de öne çıktı, Peugeot Talbot Sport.
Bu proje için, belirli bir komutan tarafından komuta edilen Jean Todt (Evet beyler, '93'ten '08'e kadar Ferrari takımının direktörü ve FIA'nın şu anki başkanı) kuralları titizlikle inceledi ve en başarılı b gruplarından biri olan Peugeot 205 T16'yı yarattılar..
Yarın bu etkileyici grubun sonucuyla devam edeceğiz, olayların gelişmesinden ansızın sonunu gören...
Bu arabaların muhteşem doğasını anlamak için, bu videoyu dahil etmeye karar verdik. Walter Röhrl (1980 ve 1982'de Dünya Şampiyonu) etkileyici Audi Quattro'sunu sürmenin nasıl bir şey olduğunu açıklamaya çalışıyor.
Daha fazla bilgi - B Grubu: FISA yeterli dedi