Bir süre önce gösterilen tasarımda, otomobilin renklerinde bazı önemli değişiklikler gösterilmişti. Renault'dan Alpine'e geçiş. Ancak son dekorasyona göre bazı değişikliklere uğraması beklenebilirdi. Ve öyle oldu ki, mavi ilk siyahın yerini aldı ve bu markanın tarihi için Fransız ve İngiliz bayrağı kombinasyonunun bir sembolü olarak beyaz ve kırmızı renklerin yanı sıra mavinin baskın olduğu bir kombinasyon bıraktı.
Bu değişikliğe ek olarak, slogan "Allez les bleus!" şasinin geliştirildiği Enstone tabanlı grup ve Renault E-Tech 20B motorunun geliştirildiği Viry-Châtillon için. Bildiğiniz gibi, Enstone'da bu iki belirteçle izin verilen tüm alanları optimize etmekten fazlasını yapamasalar da, Renault RS20 ile neredeyse aynı bir tasarım olsa da, motor tarafında önemli gelişmeler olup olmadığını göreceğiz. Ferrari, Mercedes ve Honda'dan duyurulan önemli değişiklikler gibi. Galyalıların bu konuda daha sessiz olması garip ve bu iyi mi kötü mü bilmiyorum...
Takımdaki bir diğer önemli yenilik ise Rus pilot Daniil Kvyat'ın imzası, geçen yıl Alpha Tauri'de pilottu. Bu şekilde ekip, resmi sürücülere bir şey olması durumunda sürücülerden birinin yerini alabilecek deneyimli bir sürücü sağlar: Fernando Alonso ve Esteban Ocon.
Pandemi nedeniyle bu biraz kafeinsiz sunumda, aynı zamanda eksik olmuştur. Etkinliğe katılmayacağını zaten doğrulayan Fernando Alonso sunumun. Muhtemelen bisikletle geçirdiği kazadan sonra vakit kaybetmeden dinlenmek ve eğitimine devam etmek. Ayrıca iki yıldır Formula 1'den uzak olduğunu, bu yüzden diğer tüm sürücülerden daha çok çalışması gerektiğini ve buna yaşını da eklerseniz kolay olmayacağını unutmayın...
nerede olacak sezon öncesi testler, araba ile ilk kez temas kuracağı yer. O ana kadar, eski Renault otomobiliyle sadece paslanmayı gidermek ve bazı temel işlemlerin farkına varmak için bir şeyler çekebildi. IndyCar, Dakar, WEC ve ayrıca Daytona'dan geçmenin daha eksiksiz bir sürücü olarak geri dönmeye hizmet edip etmediğini ve F1'e herhangi bir şekilde yardımcı olup olamayacağını görmek gerekecek.
ön bölge
ön tarafı Alp A521 Renault RS20'den neredeyse hiç değişmemiş görünüyor. Ön kanat, çok gösterişli şeyler olmadan oldukça geleneksel görünüyor. Ne kanatların iç uçlarında ne de uç plakalarında dış alanlarında sabitlendikleri alanda. Bu nedenle, o yerde çok fazla ilginç şey yok. Ek olarak, bu yılın sınırlamalarının gelişmeyi engellediği, yalnızca en fazla eksikliklerinin olduğu alanlara dokunabildiği dikkate alınmalıdır.
El burun, pratik olarak Mercedes'inkine kadar izlenen bir çözümdür. McLaren ve Red Bull gibi Almanların burnunu kopyaladılar, ancak enerji içeceği takımında göze çarpan hava kanallarına sahip o burunla kendilerini daha fazla uzaklaştırdılar. Alpine A521'in burnu, Mercedes'inkine benzer şekilde çok yuvarlak ve bu yılki McLaren'daki yenisiyle neredeyse aynı.
Burunda ayrıca S-Kanalını ve koninin kokpite sabitlendiği yerde ortaya çıkan burundaki incelmeyi görebilirsiniz. tıpkı onlar gibi kanardlar veya yan yüzgeçler burnun üstünde ve burun altındaki profiller, onu arka alana yönlendirmek için bir hava kanalı oluşturur. Yani kısaca Mercedes ve McLaren'ınkine neredeyse eşit bir burun.
Jardines de Viveros ön süspansiyon salıncaklı ankrajlar Ayrıca Red Bull, McLaren veya Mercedes'te olduğu gibi daha yüksek bir alana, neredeyse burnun kenarına demir attılar. Bu, geçen yılın tasarımında da görülebilecek bir şeydi. Alpine A521 fren soğutma kanalları da geçen sezon RS20'de sona eren tasarımla aynı kalıyor.
Jardines de Viveros dubalar ve hava kutusu açıklıkları, geçen yıl ile aynı silueti takip ediyor, ancak duba radyatör girişlerinde artık daha yüksek bir alanda belirli bir yeniden tasarım görülebiliyor. Oldukça küçüktürler, ancak bu ana girişin altında, pilot kaskının hemen arkasında bulunan diğer ekstra deliklerle birlikte, hala çok geniş ve düz olan hava kutusu açıklığı hala çarpıcıdır. Ayrıca, iki yeni kanal ile kanal içindeki akış bölücüler farklıdır.
orta alan
In Orta alan, geçen yıla göre pratikte hiçbir değişiklik yok. Göze çarpan tek fark, yeni düzenlemelere uyum sağlayabilmek, yani arka lastiğin hemen önündeki alanda düztaban yüzeyini küçültmek ve düz tabanlık işini kolaylaştırmak için yapılan düz tabanlı çalışmadır. Geçen yıl ortaya çıkan profiller, flanşlar, oluklar vb. olmadan tabanın karmaşıklığı.
bu onları yaptı bastırma kuvvetini kaybetmek, ızgaranın geri kalanına olduğu gibi. Herhangi bir takımın bu etkileri hafifletmek için bir şeyler yapıp yapmadığını veya herkesi eşit şekilde etkileyip etkilemediğini göreceğiz. Bu yıl izin verilen değişiklikler asgari düzeyde olduğundan, birinin sihirli bir şey alması veya teknik düzenlemelerdeki bir boşluktan faydalanması zordur. Ancak geçen yıl daha iyi yere basma gücüne sahip olanlar bu yıl biraz daha avantajlı olacaklar. Aslında geçen yıl acı çekenler, eğer düzeltmedilerse, bu yıl sorun yaşayacaklar ve bu eksikliği gidermek için diğerlerinden daha fazla kanat koymak zorunda kalacaklar...
Mercedes W12'de olduğu gibi, Alpine A521 pek bir şey değişmedi iki sezon önceki araca göre, yani sırasıyla W10 ve Renault RS19'a göre. Bu kötü olmak zorunda değil, ancak büyük değişikliklerin beklenmemesi gerektiğinin bir göstergesi. Bazıları zaten podyumlar, zaferler ve diğerleri de Fernando Alonso için duyuruyor, ancak ayaklarınızı yere sağlam basmanız gerekiyor.
nerede değişiklikler takdir edilirse orta alandadır, alt kısımda dubaların hemen önündeki alandır. Bargeboardların bulunduğu yere Mercedes tarzında alt alana bir çekmece eklenmiştir. Motor kapağı da sidepod'ların altında ve hava kutusunun yan tarafında biraz daha sıkılmış.
Arka alan
La arabanın arka alanı da hemen hemen değişmeden devam eder. Aynı duba hattı ve motor kaportası ve benzer fren kanalları, aynı arka kanat, iki merkezi destek ve geçen yıl monte edilmiş olan çift T-Kanat, vb. Tabii ki, dubaların alt bölgesi daha fazla kazılmış gibi görünüyor, arka alana doğru daha büyük bir hava kanalı oluşturuyor, yani dubaların alımı ile zemin arasında, böylece üst bölgeye daha fazla hava getiriyor. difüzör.
Arka süspansiyonlarda önemli değişiklik. Mercedes ve Red Bull konseptini, yani doğrudan şanzıman alt çerçevesine oturan çok kısa ve geri çekilmiş kolları kopyalamış görünüyorlar. Aerodinamik ve ayrıca araç dinamikleri üzerinde doğrudan etkisi olan bir şey. Difüzör üzerindeki etki, bir tür sanal "çift difüzör" oluşturarak özellikle önemlidir. Zeminin yeniden şekillenmesinden kaynaklanan kaybı biraz azaltabilecek bir şey.
Yukarıdaki bu resimde ne hakkında yorum yaptığımı iyi görebilirsiniz. toprak. Yanlardan çıkan bu karbon fiber parçasının artık düz olduğunu, arka lastiklere yaklaştıkça sanki çapraz kesilmiş gibi sivrildiğini görebilirsiniz. Bu, düz tabanın altında daha fazla türbülans oluşturacak ve difüzör verimini kaybedecektir.
El arka kanat ve uç plakaları onlar da aynı. Aslında, geçen yıl Mercedes'inkilere çok benzer uç plakalar gördük ve bu yıl da öyle olmaya devam ediyor. Bu kesimler ve orta alanda üç dikey profil ile.
Resimde, Alpine motorun atık kapıları (o yan egzoz boruları) ile devam ettiği, diğer bisikletçilerde görüldüğü gibi yukarı veya aşağı değil, yanlara monte edilmeye devam ettiği de anlaşılıyor... ne görülmeli değişiklikler kaputun altında, güç ünitesinin diğerleri gibi büyük ölçüde iyileştirilmiş olup olmadığı.
Sonuç
Sonuç olarak, bu Fernando Alonso'nun üçüncü etabı Galyalılarla kolay olmayacak. Alonso'nun büyük değişikliklerle 2022'yi bu yıldan daha fazla düşündüğünü düşünüyorum, bu muhtemelen tekrar forma girmek ve gelecek sezona hazırlık olarak almak için basit bir geçiş. Markanın başkanı ve Alonso, geçiş dönemi olan bu yıl için büyük şeyler beklemediklerini zaten söyledi.
Ayrıca, tekrar ettiğim gibi, motorun gerçekten geliştiğini veya haber eksikliğinin büyük değişiklikler yapmadıkları için olup olmadığını görmek için beklememiz gerekiyor. Ellerinde bir şey olduğu için sessiz kalırlarsa, mevcut sezondan bu yana bu ve gelecek sezon için iyi bir haber olacak. motorlar donacak. Aksi takdirde, şimdi geride kalanlar da önümüzdeki yıllarda zarar görecekler… Bu nedenle, motorların donmadan önce aşağı yukarı aynı performansını koruyabilmesine dikkat edin.
Ferrari'nin umut verici bazı değişiklikler yaptığını biliyoruz, Honda da Formula 1'e büyük bir veda etmek için her şeyi verdi ve Mercedes de değişiklikler yaptı. Her birinin ne kadar ilerlediği bilinmiyor ama umarım Alpine bunu başarabilmiştir. birlikte geliştirmek. Ve varsa, bu sezonun başında motorlarının mimarisini değiştirdikleri zaman olduğu gibi güvenilirlik sorunlarına neden olup olmadıklarını görelim.
Gazete kitaplığını çekersek, Remi Taffin geçen sene demiştiBu, iki yıl önce başlattığımız bu motor ailesi için son yıl olacak. Bu nedenle, 2019 boyunca yaptığımız tüm çalışmalarla birlikte bir evrim. Yıl içinde çok fazla gelişme olmayacak çünkü yakında 2021 güç ünitesine odaklanmak istiyoruz.» Umarım durum budur ve değişim olumludur.
Öte yandan, Alpine'nin yılın başında motorun yapımı ve montajı için dört yıllık bir sözleşme onayladığını zaten biliyorsunuz. V6 Turbo Hibrit Piston, Meachrome gibi parçaları tedarik eden tarihi ortağı ile birlikte. Bu bir ileri adım değil, şimdiye kadar yaptıklarının devamı…