El AlfaTauri AT02 1 F2021 sezonunun yeni tek kişilik otomobili.Bu yıl trendin geçmiş 2020 otomobillerine göre muhafazakar olacağı gerçeğine rağmen, dekorasyon ve renkler açısından yenilenmiş bir görünüme sahip bir otomobil. bu tek kişilik Faenza'dan İtalyan ekibinin tarihindeki en iyi arabalardan biri olduğu için AT01'e uygulanan değişikliklerin büyük çoğunluğunu hala koruyor, ancak içinde bir sır var.
F1 2021'deki değişiklikler: iki jetona indirgendi, bu yüzden kasalarında hiçbir şeye dokunmadılar, ancak diğer alanları geliştirmek için bu iki joker karodan yararlandılar. Yenilikler arasında, zaten çok sağlam olan tabanı geliştirmek için onları yeni bir burun koymak ve ön süspansiyonları yeniden tasarlamak için kullandılar.
ön alan
AlphaTauri AT01, diğer tek koltuklularda görülen çeşitli çözümlerin bir karışımıydı ve geçen sezon elde ettikleri sonuçlara bakıldığında onlar için oldukça işe yarayan bir şeydi. AT02 birçok yönden süreklidir, ancak belirteçleri burnunu yeniden şekillendir. Hala çok benzer, ancak biraz zayıflamış hissi veriyor.
ışık da var burun değişiklikleri, ve McLaren MCL33 tarafından halihazırda kullanılanlara benzeyen ve geçen yıl kopyaladıkları ön kanat destekleri, Ferrari gibi diğerleri vb. Yani burun altında kanat desteklerinden arkaya doğru uzanan bu tür flaplar ile burun altından geçen havayı istedikleri dip bölgesine yönlendirmek için bir hava kanalı oluşturur. Aslında, burnun iki yanında, AT01'de olduğu gibi arabanın üst kısmında bir yuvaya sahip olan S-Kanal için olan bazı yarıklar veya delikler de vardır.
El ön kanat evet, geçen sezon sona erdiği gibi hala pratik olarak aynı. Bu konuda herhangi bir değişiklik bulunmamaktadır. Aynısı fren soğutma kanalları ve orta bölüm profilleri için de geçerlidir. Tüm bunlar, ön süspansiyonlar hariç, mevcut jetonlardan biraz yeniden tasarlamak için yararlandıkları başka bir alan korunmuştur.
orta alan
La orta bölge hala çok benzer. Teknik kurallar tarafından tahmin edildiği gibi bu alanı basitleştirmeye çalışan bazı ince ayarlarla. Örneğin, dubaların kenarlarından çıkıntı yapan alanlardaki düz dipte ve motor kaportasında artık geçen yılki karmaşıklığa sahip olmadığını görebilirsiniz. Araçların yere basma gücünü artırmak için takımların kullandığı profiller, slotlar ve diğer hileler yok. Şimdi özellikle arka lastiklerin önündeki alanda yeni düzenlemelere uyum sağlaması gerekiyor.
Bu arabaları bu hale getirdi biraz downforce kaybetmek geçen yıla kıyasla. Buna karşılık geçen sene olduğu gibi lastikleri yok edemezler. Yine de, bu kaybı başka bir teknikle hafifletmeyi başarmışlar mı göreceğiz.
Bölgesi mavna tahtaları ve sidepod'larveya dubalar aynı kalır. AT01'in, McLaren MCL34 için Malaga'dan Iván Roldán tarafından tasarlanan Woking kanadını kopyaladığını zaten biliyorsunuz. Bu yıl aynı unsurla devam ediyorlar ve bu, bu dubaları çevreleyen havanın amaçlandığı gibi arka alana doğru hareket edebileceği anlamına geliyor.
Ayrıca, hava girişinin kendisi dubalar Aynı zamanda, diğerlerinin de kopyaladığı Ferrari tarzı tasarımla geçen yıl ile aynı kalıyor. Boyutuna gelince, etkilenmedi, hala geçen yıl kadar küçükler, bu da arka alana daha fazla hava sirkülasyonu ve daha az sürtünme yaratmasını sağlıyor.
Bu üst görünümden de görebileceğiniz gibi, güç ünitesi kaplamasının şekli AT01 ile aynıdır. Ama AlphaTauri AT02 zaten bu yuvaları veya ızgaraları sunmuyor düz bir tabanı vardı, şimdi tamamen pürüzsüz ve difüzörün verimliliğini artırmak için düz tabanda sadece bazı çıkıntılar veya kıvrımlar var.
Red Bull'da da olduğu gibi, AlphaTauri AT02 çok küçük bir arka alana sahip aynı tasarımı takip ediyor, ancak yeterli hacim ve kütleyi gruplandırıyor. orta-yüksek alan, enerji içeceği arabalarında görülebileceği gibi hava kutusunun yakınında daha geniş bir alana sahip.
Son olarak, hava kutusu O da değişmedi, büyüklük ve açıklıklar açısından geçen yıla göre hala çok benzer. Darbe yapısı arasındaki havayı şanzıman yağ soğutucularına, motor girişine ve ara soğutucuya yönlendirmek için bu iç bölmelerle…
Arka alan
Bu da arka alan Geçen sezon başlayan araçta da bazı değişiklikler var. Bu AlphaTauri AT02'de, hemen hemen aynı olmasına rağmen, son kesimde biraz daha sıkı bir motor kapağı var. Ek olarak, aynı uç plakaları, benzer fren hatları vb. ile aynı arka kanat tutulur. AT01'in ilk tasarımında gözle görülür şekilde değişen şey, çok daha fazla değişen difüzördür.
Arka kanatta ise artık bir yerine iki merkezi destek bulunuyor. küçük aerodinamik profil egzozun hemen üstünde.
Bu arada, Ferrari ile Haas ve Red Bull ile AlphaTauri'nin ana takımların bazı bölümlerinden yararlandığını unutmayın. satın alabilirsin yani onları sıfırdan yapmak zorunda değilsin. Bu, geliştirme maliyetlerini düşürür ve diğer yandan onlara o alandaki büyük takımların performansına benzer bir performans verir. Örneğin, direksiyon, şanzıman, süspansiyon vb.
Sonuç
Beklendiği gibi, verilen geliştirme sınırlamaları, önemli bir değişiklik bulunamadı. Hemen hemen farklı bir boyanmış AlphaTauri AT01. Bu, işleri aşağı yukarı geçen yılki gibi yapabilir, ancak dikkatli olun, çünkü bazı takımlarda bazı sürprizler olabilir. Örneğin, McLaren örneğinde, bir Mercedes motoruna dönüştüğünü zaten biliyorsunuz, bu da onlara Renault'ya karşı bir destek vermeli.
AlphaTauri durumunda, motor hala aynı Honda, ama dikkatli ol çünkü Japonlar Formula 1'e şık bir şekilde veda etmek için çok çalıştılar. Bu nedenle, güç ünitelerini tamamen yeniden tasarladılar ve görünüşe göre çok iyimserler. Simülasyonların onlara istedikleri sayıları vermesini sağlıyorlar, bu yüzden AlphaTauri ve Red Bull muhtemelen bu sezon sürprizler olacak. Aslında belirledikleri fikir orta bölgeye liderlik etmek... Fazla iyimser mi yoksa gerçekçi mi olduğunu göreceğiz.
Japonlar değiştirdi ICE, turbo ve ERS daha fazla güvenilirlik için, ayrıca geçen yıl belirledikleri performans hedeflerine ulaştılar, bu harika bir haber. Çok önemli bir şey, sadece bu sezonun sonunda F1'den ayrılacakları ve iyi bir zevkle ayrılmak istedikleri değil, aynı zamanda bu miras kalan güç ünitesini de bırakacakları düşünülürse. Red Bull Güç Aktarma Organları gelecek sezonlar için...