Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic'i test edin

El Audi A4 Avrupa orta sedanları, D segmenti arasında bir referans noktasıdır.90'lı yılların ortalarında eski Audi 80'in yerini almak için doğmuştur. En çok satan kitap, ilk lansmanından günümüze yaklaşık 8 milyon adet pazarlamaktadır. Geçen yılın ikinci yarısında, 2019 yılında piyasaya çıkan mevcut neslinin, beşinci neslinin bir güncellemesini aldı. Bu modelin şimdi başlangıç ​​fiyatı: 38.050 euro.

Bu tam bir yenileme değil, makyaj. Estetik olarak büyük bir değişiklik görmedi. Aslında, sadece imajını oluşturmuştur. Gerçek değişiklikler, artık tüm ihtiyaçlar için çok çeşitli motorlara sahip olduğu teknik bölümde ortaya çıkıyor; versiyonların çoğunun DGT'nin değerli Eco etiketine sahip olduğunu vurgulayarak. Bugün kendimizi bir Audi A4 35 TFSI S tronic, 150 hp benzinli motor ve çift kavramalı otomatik şanzıman ile mekaniklere erişin.

Audi A4: Doğru estetik nüanslarla

Bu teste her zamanki gibi sizin hakkınızda konuşarak başlıyoruz. Dış tasarım. Estetik değişikliklerin çok büyük olmadığını, ancak ayırt etmenin kolay olduğunu daha önce belirtmiştim. Bunu yapmak için en kolay şey, artık standart olarak LED (opsiyonel olarak Matrix LED) olan ve birkaç çizgiden oluşan üst kısmın aydınlatmasında yeni bir estetiğe sahip ana farlarına bakmaktır. Tek çerçeveli ızgara ön Ayrıca makyaj yaptı, şimdi daha büyük. Tamponlar, daha fazla dinamizm iletmek için değiştirildi.

ne de bu yan çizgi büyük ölçüde değiştirilmiştir. İyi farklılaşmış üç hacmin estetiğini korur, ancak şekilleri yumuşatır. Açıkça orta boy bir sedan siluetine sahip. Zarafet arayan Audi A4, kapı kollarının yüksekliğinde ve kapıların alt kısmında hafif gerginlik çizgilerine sahip. Bu zarafet, krom kaplamalı pencerelerin dış hatlarıyla vurgulanır. Gelişmiş ekipmana sahip birimimiz, bazı isteğe bağlı 18 inç jantlar.

Yeni A4'ün etrafında hareket ediyoruz Audi ve onun arkasına gidiyoruz. İçinde arka dört yüzüğün evinde olağan ayıklığı buluyoruz, büyük bir genişlik hissi yatay çizgilere dayanmaktadır. Buna, yine yeni bir aydınlatma tasarımına sahip LED arka lambalar ve bagajın orta kenarından geçerek plaka boşluğuna yol açan bağlantı da katkıda bulunuyor. Yakından bakarsanız, tamponda ayrıca farklı yüksekliklerde iki yatay yiv bulunur.

Dış tasarımı bitirmek için, bu Audi A4'ün gövdesinin ölçülerini görelim. Veri sayfasına göre, salon 4.762 mm uzunluğunda1.847 genişlik ve 1.431 mm yükseklik, 2.820 mm dingil mesafesi ile. Aerodinamik katsayısı 0,25'tir, bu çok düşüktür ve yüksek hızda tüketimi azaltmaya yardımcı olur.

Yüksek kalite ve işlevsellik ile birlikte iç mekan sadeliği

dışarısı gibi, Audi A4'ün yolcu bölmesi sade, minimalist, zarif ve yatay çizgilerle. Gerçek şu ki, markanın diğer yeniliklerinde görülen iç tasarımdan daha çok hoşuma gidiyor. Audi S7 Sportback haftalar önce test edildi. Özellikle ekranların konusu için.

Benim açımdan, A4 daha daha sezgisel ve kullanımı kolay olduğu için başarılı. Artık 10,1 inç olan bilgi-eğlence ekranı dokunmatik ekran ve ön panele entegre edilmemiş, daha yüksek bir konumda. Şüphesiz hem daha pratik hem de gözümüzü yoldan daha az ayırıyoruz. Marka için her zamanki gibi kalite, akıcılık ve hassasiyet çok ama çok iyi. Elbette daha önce bazı fonksiyonları kontrol etmek zorunda olduğumuz iletim tünelinin döner kontrolü kaybolmuştur.

Ile takip ekranlar, direksiyon simidi kontrolleri ile Audi Virtual Cockpit dijital gösterge panelini kontrol ediyoruz. Dürüst olmak gerekirse, bu sistemi suçlayamazsınız, çünkü güneş ışığı doğrudan çarptığında bile harika görünüyor, bilgileri mükemmel bir şekilde organize bir şekilde gösteriyor ve yolda dikkatinizi kaybetmeden kullanımı çok kolay.

Benim bakış açıma göre, iç tasarım suçlu çok ayık, ve benim zevkime göre temiz iç mekanları ve çok fazla fırfırsız tercih ederim. Örneğin kapıların döşemesinde veya orta konsolda biraz daha fazla duyguya zarar vermezdi. Öte yandan, ortam aydınlatması çok basit ve bu ünitenin iç ışığın rengini değiştirme seçeneği yok.

Göre algılanan kalite, herhangi bir sürprizimiz yok. BMW 3 Serisi ve Volvo S60içinde içindeki en kaliteliyi aktaran sedan tüm iç parçalardaki detaylara gösterilen özen ve kaliteli malzeme kullanımı sayesinde. Alüminyum tonlu döşeme veya orta konsolun bazı parçaları gibi diğerleri daha sertken, birçok yumuşak malzeme vardır.

İç tasarımı bitirmek için birkaç boşluklar ön koltuklarda. Bununla birlikte, formlarının diğer arabalarda olduğu kadar karlı olmadığı da daha az doğru değildir. Örneğin, orta kol dayama yeri çok derin olmayan bir girintiye sahiptir. S tronic vites seçicinin önünde, bir cep telefonu veya cüzdan sığmayacağı için yalnızca anahtar gibi küçük nesnelerle kullanılabilen başka bir delik vardır. İki bardak tutucu veya kapı açıklıkları gibi diğerleri daha mantıklıdır, ancak ikincisi biraz dar olabilir.

Dört yetişkin için iyi, ancak beş seyahat etmemek daha iyi

Hadi hakkında konuşalım yaşanabilirlik ve iç mekan. Audi A4, bu segmentteki tüm modellerde olduğu gibi, ön koltukların boyutların büyük çoğunluğu için yeterince geniş olacağı bir sedandır. Alt kategorilerde olduğu gibi yolcuya çok sıkı veya çok yakın hissetmeyeceğiz. Erişim iyidir ve sürücü söz konusu olduğunda, direksiyon başında rahat hissetmek için kapsamlı ayarlar vardır. Bu ünitede koltuk için elektrikli ayarımız yok.

Öte yandan, arka koltuklar iki yetişkinin rahatça seyahat etmesi için geniştir buraya. Vücudun en büyüğü değiller, ancak dizler için iyi bir yükseklik ve yeterli alan var. Belki ön koltuğun altında biraz daha fazla ayak mesafesi fena olmazdı. Mantıksal olarak ortadaki meydan daha sert, daha dar ve daha yüksek olduğu için beş yetişkinin rahatça seyahat edebileceği bir araba değil. Burada arkada üç kişi varsa iletim tüneli de fark edilir ve rahatsız edicidir.

Geri kalanı için, arka orta koltuğun arkasında, bardak tutuculu bir kolçak ve küçük bir bölme var. Ön koltukların sırtlarında dergi bırakmak için çantalar, 12 voltluk bir priz ve üç bölgeli klima kontrolü var. Yani bu arka sıra için klima kontrolünün sıcaklığını bağımsız olarak ayarlayabiliriz.

Doğru bagaj, ancak Audi A4 Avant'ı tercih etmek daha iyi

Bagaj kapağını açtığımızda bizi bir 460 litre kargo alanı, aşağı yukarı D segmentinin ortasında olmak. En kötüsü, sedanlarda her zamanki gibi yükleme ağzının pratik olmamasıdır. Bu durumda, yeterince geniştir, ancak aynı zamanda rahatsız edicidir, çünkü fazla yüksekliğe sahip değildir, bu da hacimli nesneleri yüklerken ve boşaltırken çok fazla şart koşar. Öne çıktığı yer, gerçekten iyi olan döşeme ve ayarlamalarda.

Biraz daha fazla bagaj alanı ve hepsinden önemlisi daha fazla pratiklik isteyenler için, her zaman aile kurumunu tercih edebilirsiniz. Audi A4 Avant da bir restyling aldı ve bagajı 495 litre. Dediğim gibi Avant'ta çok daha çok yönlü ve kullanışlı bir kargo alanımız var.

Mekanik Anlaşma: Eko Etiketsiz Bar

Bu güncellenmiş Audi A4'ün sunduğu mekanik versiyonlara bir göz atmanın zamanı geldi. Buradan başlayarak benzinli motorlar, farklı güç seviyelerinde 2.0 TFSI bloğumuz var. Seri, 35 hp geliştiren 150 TFSI varyantı ile başlar. Bir ara noktada, cömert 4 CV'den daha fazlasını veren Audi A40 190 TFSI'yi buluyoruz. Serinin üst kısmı, aynı 45 litrelik bloğu kullanan ancak gücü 2 hp'ye yükselten 245 TFSI ismine karşılık gelir.

Kısımda dizel her şey, aynı zamanda üç güç seviyesiyle de sunulan 2.0 TDI motor etrafında dönüyor. Düşükten yükseğe doğru Audi A4 30 TDI, 35 TDI ve 40 TDI çeşitlerini buluyoruz. Güçler sırasıyla 136, 163 ve 190 CV'dir.

Bu Audi A4'te bulunan yeni motorlarla ilgili en iyi şey, pratikte hepsi DGT'nin Eco etiketine sahiptir mikrohibridizasyon sayesinde. Aslında, 40 TDI S tronic dışında hepsi onu taşıyor.

Ancak daha fazlası da var, çünkü Audi S4 spor varyantı artık S5, S6 ve S7 ile aynı dizel motor kullanıyor; yani 3.0 beygir gücündeki 6 TDI V347, bu arada Eco etiketine de sahip.Onun için, aralığın en iyisi 4- litre V6 biturbo benzin, 2.9 hp'den az olmayan bir maksimum güç ve 450 Nm tork elde ediyor.

İlgili makale:

DGT, arabaları kirliliğe göre renkli etiketlerle sınıflandırır

Performans Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic yarı hibrit

Başta da bahsettiğim gibi Audi A4 35 TFSI S tronic 7v'yi test ettik. Kaputun altında bir 2.0 12 volt mikro hibrit dört silindirli motorBu, içten yanmalı motor tamamen kapalıyken belirli durumlarda (yalnızca hızlanmayı bıraktığımızda ve frene dokunmadan) devridaim yapmasına izin verir. Bu sayede DGT'nin Eco çevre etiketini elde eder. Sürücünün herhangi bir şey yapmasına gerek kalmadan tam otomatik bir sistemdir. Audi, bunun gerçek durumlarda 0,3 l/100 km'ye kadar tasarruf sağladığını söylüyor.

Teknik sayfasına göre bu test edilmiş versiyonun özellikleri şunlardır: 150 CV (3.900 ile 6.000 rpm arasında) ve 270 Nm (1.350 ila 3.900 dev/dak). 0'dan 100 km/s hıza 8,9 saniyede çıkıyor ve 210 km/s azami hıza ulaşıyor. Onaylanmış tüketimden bahsedecek olursak, kombine WLTP çevrimi, donanıma bağlı olarak 6,5 ile 7,4 l/100 km arasındadır.

Direksiyonda: Konfor ve sürüş kalitesi, ancak duygudan eser yok

Audi A4, birçok duygusal veya eğlenceli duyum ileterek karakterize edilmemiş bir otomobildir. Bunun için S4 ve RS 4 versiyonları var.A4'ün "normal" aralığı her zaman şöyle bir davranış sergilemiştir. konfor ve sürüş kalitesi hakim. Sizi otobanda veya otobanda götürmek, hız regülatörünü koymak ve her şeyi akışına bırakmak, kilometreler geçmek için tasarlanmış arabalardan biridir.

Ve gerçek şu ki, çok yumuşak bir süspansiyon düzenine ve seyahat için ideal yumuşaklığa sahip koltuklara sahip. Bu yüksek konforun elde edilebilmesi için yürüyüşün sessizliğine de -ve çokça- yardımcı olur. Audi A4, hem yuvarlanma, hem aerodinamik hem de elbette mekanik için sansasyonel ses yalıtımına sahip bir otomobil.

İnanın bana, sürücüye ve yolculara iyi bakan bir araçta uzun bir yolculuk, rahatsız süspansiyonlu veya rahatsız koltuklu, kötü yalıtımlı bir arabaya göre çok daha katlanılabilir.

Ancak bunun dezavantajları da olabilir. Zaman zaman direksiyon başında eğlenmeyi seviyorsanız veya biraz ileten arabaları seviyorsanız duygu, Audi A4 sizi doruğa çıkarmayacak. Neden? Niye?

La dirección Yeterince hızlıdır, ancak çok desteklidir ve kavrama sınırı veya ön lastiklerin çalışması hakkında bilgi iletmez. Süspansiyon çok rahat, ancak hızlı sürüşte belirli eğilimleri göstermek üstyapıdan. Buna ek olarak, koltuklar yanal kavramaya sahiptir, ancak konforu optimize etmek ve erişim ve inmeyi kolaylaştırmak için oldukça kapsamlıdır. Tüm bunlar sizi özellikle dolambaçlı dağ yollarında sakin ve rahat bir şekilde sürmeye davet ediyor. Sizi “uzatmak” istemeyecekler.

ben de seninkini beğendim şehirdeki davranış, çünkü dar sokaklarda hareket ederken daha az çeviklik bekliyordum. Beklenenden daha fazla dönüyor ve bu, şehir içi yollarda büyük bir avantaj. Görüş bir sedan için nispeten iyidir, ancak test ünitemizde yalnızca ön ve arka park sensörleri olduğu için geri görüş kamerasını veya 360 derecelik bir görüntüyü kaçırdığım da doğru.

Yaklaşık 50.000 Euro harcarsanız geri görüş kamerası çok fazla bir şey değil, değil mi?

Ayrıca konforlu süspansiyon, tümsekleri çok iyi filtrelediği için yalnızca hızlı yollarda tümsekleri iyi emmekle kalmaz. Arnavut kaldırımlı kentsel alanlarda dolaştık ve hem süspansiyon çalışması hem de yalıtım ve kalite için kalite fark edilir. İç malzemelerin iyi uyumu.

Motor hakkında konuşursak, o mekaniklerden biridir. çok doğrusal işlem. Çok düz bir güç ve tork hattı ile orta ve üst uç arasında itme gücünde büyük bir fark yoktur. Her durumda, sert bir şekilde hızlanırsak, çift debriyajlı şanzıman motorun hızını artıracak kadar vites küçültecektir; ama büyük bir vuruş fark etmeyeceğiz. Bu, o anlamda da duygusal olmayacağını varsayar.

Normal kullanım ve rahat sürüş için bu 35 hp 150 TFSI çoğu durum için yeterli, ancak yeterince adil. Bu nedenle, bence 40 hp'lik 190 TFSI'ye sıçramanın ilginç olabileceğini. A4, seyahat etmek için bir arabadır ve bunu düzenli olarak, tüm aile ve bagajı yüklü olarak yaparsak, ekstra gücü saklı tutmak her zaman daha iyidir. Tabii ki, yaklaşık 3.000 Euro daha ödemeniz gerekiyor.

harcamalar

Tüketim ile ilgili olarak, yaklaşık 700 kilometrelik testten sonra yol bilgisayarı bir ortalama 7 ​​l/100 km. Sürüşün en verimli yol olmadığı düşünüldüğünde hiç de fena değil, bazı durumlarda otoyolda "mutlu" bir hızla ilerliyor. Şehirde normalde 8 litreye yakınız, ayrıca düz yolları 5,5 km/s'de ve otoyolları 90'de birleştiren bazı rotalarda 120 litre rekorlar elde ettik.

Sonuçlar

Audi A4, sakin bir karaktere sahip birinci sınıf bir otomobildir.. Daha rahat ve daha az dinamiktir. BMW 3 Serisi, örneğin, ancak aşırıya gitmeden Mercedes C-Serisi. Konforun yanı sıra çok yüksek yuvarlanma kalitesi ile öne çıkıyor. Bu nedenle günlük kullanım için pratik bir arabadır ve sık seyahatler yapıyorsak şiddetle tavsiye edilir. Tabii benim açımdan, Avant vücut daha ilginç daha fazla çok yönlülüğü ve yükleme kolaylığı nedeniyle. Ayrıca günümüzde akrabalar da güzel.

Bu test edilmiş ünite hakkında en az sevdiğim şey, konfigürasyonunun biraz sürüş asistanları ve aktif güvenlik sistemlerinde sade; ancak taşıdığı ekstralarla (jantlar, boya, dijital boyama vb.) 51.000 Euro civarında olduğu için ucuz da değil. Ne kör nokta kontrolümüz, ne şeritten ayrılma uyarımız, ne otomatik uzun huzmelerimiz, ne de adaptif hız sabitleyicimiz var. Bu seviyedeki bir arabada bana saygısızlık gibi geliyor.

Bu arabalarla ilgili temel sorun, fiyat ve opsiyonların maliyetidir. Audi A4 35 TFSI S tronic, bu Gelişmiş kaplamada 40.750 Euro'dan başlıyor. Evet, harika bir araba ve yüksek kalitenin bir bedeli var, ancak daha uygun fiyatlı versiyonlarda “sadece” 150 hp ve çok az donanıma sahibiz. 40 CV'lik 190 TFSI'ye gidersek ve üst paragrafta bahsedilenler gibi -ve diğerleri estetiği çeşitlendirmek için- ekstralar alırsak çok fazla sorun yaşamadan 55.000 Euro'yu aşmış oluruz.

Ekipman Audi A4

gelişmiş

• LED farlar ve stop lambaları
• Patlama önleyici kit
• Alüminyum çerçeveli ön ızgara
• Audi Pre Sense Şehir
• yorgunluk dedektörü
• Önerilen vites göstergesi
• Bluetooth
• elektronik diferansiyel kilidi
• 40:20:40 orta kol dayama ile katlanır arka koltuk arkalıkları
• Ön orta kol dayama
• Gösterge panelinde 10 inç ekranlı MMI Plus radyo
• otomatik klima kontrolü
• Dört pencerenin tamamında elektrikli camlar
• 17 inç alaşım jantlar
• Hız kontrolü
• arka park sensörü
• Otomatik kamaşma önleyici ayna
• Apple CarPlay ve Android Auto
• Gösterge panelinde 7 inç ekran
• Krom pencere çerçeveleri

S satırı (ekleyin)

• S line dış paket
• 18 inç alaşım jantlar
• Elektrikli katlanır ve ısıtmalı dikiz aynaları
• konfor kolçak
• Spor direksiyon
• Spor koltuklar
• Üç bölgeli iklim kontrolü
• Alüminyum iç kaplama
• Audi park sistemi artı
• Dinamik arka göstergeler
• Trafik işaretlerinin tanınması

Audi A4 Fiyatları

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4.5 yıldız derecelendirmesi
• excepcional

^€38.050 a ^€53.780

• %80

---

• Audi A4 35 TFSI 150 CV'yi Test Edin
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 70
• iç dizayn

  Editör:% 75
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 75
• gövde

  Editör:% 70
• Mekanik

  Editör:% 65
• harcamalar

  Editör:% 80
• Konfor

  Editör:% 95
• fiyat

  Editör:% 55

---

Galeri Audi A4

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Audi A4

• Plazalar 5
• Güç 136 - 450 beygir
• tüketim 4,7 - 7,9l/100km
• değerlendirme 4,5