Haziran ayı boyunca Audi, yeni ve lüks SUV'sini resmi olarak tanıttı. Audi Q8. Off-road modellerine Q harfi ile isim verme geleneğini sürdüren Q8, Alman firmanın SUV serisinde "en yüksek nokta" olarak konumlanıyor. Pratik olarak söyleyebiliriz ki, Audi A8'in SUV kardeşi.
Yeni gelen Audi Q8 bir yeni boyut Alman şirketi bünyesinde. Q7, yeni Volkswagen Touareg veya Lamborghini Urus gibi diğer modellerle aynı platformu paylaşıyor. Ve yeni bir boyut açtığını söylüyorum çünkü bir Belirli coupé havalarına sahip SUV modeli, ama biraz konfor kaybetmeden, diğer markalarda görülen ama Audi'de olmayan bir şey… şimdiye kadar.
Yeni modelin tüm ayrıntılarını ilk elden görmek ve elbette birkaç düzine kilometre sürmek için bu arabanın ulusal tanıtımının yapıldığı Alicante şehrine gittik. bunu şimdiden tahmin ediyorum Audi Q8 hayal kırıklığına uğratmadı, geliştirmek için bazı ayrıntılar almış olsak da. Aşağıdaki satırlarda size her şeyi anlatıyorum.
Markanın ilk coupé SUV'si. böyle giyiniyorsun
Tasarım dış Audi Q8, sağlamlığı ön kısmından iletir, ancak Alman evinde görmeye alıştığımız zarafet ve detaylara gösterilen özeni korur. bu tek çerçeve ızgara sahne almaya devam ediyor, ancak şimdi bir kalın anahat ve sekizgen şekil altıgen yerine. Farlarının daha ince tasarımı (A7 Sportback'inkine benzer) ve daha ince tasarım gibi değişiklikler de var. artan saldırganlık alt kısımda. Tüm SUV'lerde olduğu gibi, belirgin bir alt koruma eksikliği yoktur.
Buna karşılık, yandan görünüş bir görelim coupe tarzı Bu, daha sonra göreceğimiz gibi, iç yaşanabilirlikten ödün vermemek için aşırı derecede işaretlenmek istemedi. Sırlı alan Q7'dekinden daha küçüktür ve kapılar çerçevesiz pencereler için üst kısım, böylece daha dinamik "hava" elde edilir. Güçlü gerilim çizgilerini ve siyah olması gerekmeyen tekerlek bombelerinin hatlarını seviyorum. bu lastikler 19 ila 22 inç arasında değişir. Gövdenin son kısmı, küçük bir spoyler ve eğimli bir arka cam eşliğinde hafifçe düşüyor.
La arka alan ayrıca çok iyi çalışılmış. bak ne kadar iyi pilotların entegrasyonu ince bir aydınlatma hattı ve pervaz ile birbirleriyle haberleşen kapı üzerinde, daha yatay görüntü ve daha büyük bir genişlik hissi yaratır. Son olarak, alt kısmındaki tampon, her iki tarafta bir egzoz çıkışını simüle ederek difüzör ve alt koruma arasında bir karışım sunar.
A7 ve A8'in içi
Ayrıca, yeninin mirası da dikkat çekicidir. Audi A7 Sportback y A8 tasarımında yolcu bölmesi. Resimlerden de görebileceğiniz gibi, diziliş kontroller ve pano düzeni neredeyse aynı, ancak A8'de üst çıtalar biraz farklıdır ve klima kapalıyken havalandırma çıkışlarının gizlenmesine izin verir.
Biz üç ekran. Bunlardan biri enstrüman paneli Direksiyon simidinden yönetilen tamamen dijital ve çoklu yapılandırılabilir. Ekran, gösterge panosunun orta alanında görünür. 10,1 inç ana dokunuş bilgi-eğlence sistemi ve bazı araç ayarları için. Daha aşağıda ve ayrıca merkezi bir konumda, üçüncü bir ekran belirir. iklim kontrolünü ayarlıyoruz ve karakterlerin tanıtımı için kullanılıyor dokunsal. Gözümüzü yoldan ayırdığımız zamanı azaltmak için, bir ömür boyu fiziksel kontroller gibi bir şey olmadığını düşünmeme rağmen, dokunsal geri bildirimleri var.
Geri kalanı için, bu Audi Q8'in verdiği genel kalite çok yüksek kapıların ve koltukların döşemeleri veya kumandaların hissiyatı gibi iç mekanın neredeyse tüm yönleri ve detaylarında. Bu evet, her ne kadar piyano siyahı kaplama Diğer modellere göre daha kaliteli, gerçek şu ki toz ve parmak izlerini de kolayca hapsediyor. Markalar bunu ne zaman anlayacak?
Yaşanabilirlik ve gövde
Her şeyden önce şunu bilmelisiniz ki, Audi Q7 yedi kişiye kadar onaylı bir yolcu kompartımanına sahip olsa da, bu çizgilerin kahramanı söz konusu olduğunda durum böyle değildir ve sadece beş kişi seyahat edebilir. Ön koltuklar oldukça geniştir ve elektriksel ayarlamalar, büyük kişilerin çok rahat seyahat etmesine olanak sağlar. Sonraki karelerle devam edelim.
Tüm yolcular çok uzun olmasına rağmen, ikinci sırada seyahat eden refakatçiler fazlasıyla yeterli alan 3 metrelik dingil mesafesi sayesinde bacaklar için. Baş mesafesi için 2 metreye kadar olan insanlar için de herhangi bir sorun yoktur, bu seviye Q7'den biraz daha düşüktür, ancak eşit olarak, “normal” yükseklikler için fazlasıyla yeterli. Ortadaki kare, şekilleri ve sertliği nedeniyle, sırtlığına bir kolçak entegre ettiği için pek kullanışlı değildir.
Ve son olarak bu bölümde, bagaj. Audi Q8'in bir 605 ila 680 litre arasında değişen bagaj, arka koltuklardaki koltukların konumuna bağlı olarak. Yükümüzü tutacak halkalarımız, ağlarımız ve kancalarımız var. Ayrıca pnömatik süspansiyonlu modellerde bir düğmeye basarak karoseri indirerek ağır paketleri yüklememizi ve boşaltmamızı kolaylaştırıyoruz. Arka koltukları indirirsek 1.755 litreye çıkıyoruz.
Genişletilecek olmasına rağmen sadece mekanik bir versiyon
Planlı olmasına rağmen çeşitli motorların gelişi, şu anda Audi Q8 sadece sürüm 50 TDI. Motor, tarafından geliştirilen 6 voltluk bir mikro hibrit sisteme sahip iyi bilinen 3.0 TDI V48'dır. 286 CV (3.500 ile 4.000 rpm arasında) ve 600 Nm (2.250 ile 3.000 dev/dak arasında). 8 vitesli Tiptronic otomatik şanzıman ve Quattro dört tekerlekten çekiş ile kendinden kilitli bir merkez diferansiyel ile birleştirilmiştir.
Performansa gelince, Audi'nin lüks SUV'si bu boyutlardaki bir otomobil için oldukça yüksek olan 245 km/s'lik bir azami hıza ulaşabiliyor. Öte yandan, 6,3'dan 0 km/s'ye bir ivmeyi tamamlamak 100 saniye sürüyor. Kullanılan lastiklere bağlı olarak, onaylanan tüketim 6,6 ile XNUMX arasında değişmektedir. 6,8 l / 100 km (tüketim WLTP'de onaylanmıştır ancak karşılaştırmayı kolaylaştırmak için NEDC'ye dönüştürülmüştür).
Olumlu bir nokta, Araba “mum” modunda çalışabilir ve ayrıca ısı motorunu 40 saniye kapatabilir.. Bununla, motor tutuşunun yavaşlamasını azaltmak ve ayrıca rölantide durmayarak birkaç damla yakıt tasarrufu yapmak mümkündür. Start-stop sistemi ise 0 ile 22 km/s arasında çalışabiliyor.
Davranış
Ve bence, herhangi bir ürünün en ilginç noktası geliyor. Davranışını kırmaya başlamadan önce şunu belirtmek istedim ki Audi Q8, A8'den birçok sistem ve teknolojiyi miras almış olsa da, Q7 platformunu kullanır. Bu detay önemlidir.
Alicante tren istasyonundan ayrılıyoruz ve ilk birkaç metrede çipi değiştirmenin ve gerçek bir tankla gittiğimizi anlamanın zamanı geldi. 5 metre uzunluğunda ve 2 metre genişliğinde bir araba, yani küçük alanlar onların en iyi yaşam alanı değildir ve dikkatli olmalıyız. Artık sadece bir otoparktan değil, şehrin dar sokaklarında araba kullanmaktan da bahsediyorum.
dışarı çıkıyoruz karayolu “Auto” sürüş modu ile Audi Q8 hızla sekizinci vitese geçer. Bu hızlı şeritlerde bir davranış sergiler.çok çekül ve müthiş bir sırt ile, aynı zamanda bulabileceğimiz kusurları, çukurları ve derzleri de çok iyi filtreler. Bu basit görünebilir, ancak 22 inçlik jantlar ve alçak bir profil kullandığımızı aklımızda tutmalıyız...
Beğenmeyi bitirmediğim bir nokta, akustik izolasyon, çünkü Bang & Olufsen ses donanımını etkinleştirmezsek, fark edilirler hafif aerodinamik sesler. Ciddi değiller, ancak bu test edilmiş ünitede seçenekleri için 100.000 avroyu aşan pahalı ve lüks bir araba ile karşı karşıya olduğumuzu hatırlıyoruz. Cam oldukça kalın olmasına rağmen gürültü ön camlardan süzülüyor gibi görünüyor.
El 3.0 TDI motor, A8'dekinden daha dikkat çekici (ve bayiden bu kadar çok alıntı yaptığım için özür dilerim), özellikle güç talep ettiğimizde ve vitesi yükseltmek için şanzıman vites küçülttüğünde. Göz, ama yine de çok sessiz. Geri kalanı için, basmak fazlasıyla yeterli 2,2 ton ağırlığı taşımak ve ödeme gücü ile otoyollara katılmak.
Tamamen girmek için otoyolu bir kenara bırakıyoruz asfalt ralliye uygun dağ yolları. Audi, yeni SUV coupé'sinin tasarım ve konforun yanı sıra ağırlığına ve boyutuna rağmen cırcırlı bölümleri çeviklikle yönetebildiğini bize göstermek istedi. Bunu başarmış olacak mı? Dinamik ve atak sürüş modu.
Dağ geçidine davranışını test etmeye başladık ve rota dar ve Q8'imiz hem çok geniş hem de ağır olduğundan kademeli olarak hızı artırdık. bu yön, doğrudan olmasına rağmen, bilgilendirici değildir, ağırlık biraz ani olduğumuzda fark edilirken, vücut eğimleri nedeniyle değil, büyük atalet nedeniyle.
Pervane, önemli eğimli alanlarda bile Q8'i keyifle hareket ettirmeye devam ediyor. Bu arada, tiptronik şanzıman “S” pozisyonunu seçtiğimizde bazı durumlarda başarısız oluyor. Zıplama yürüyüşleri hızlıdır, ancak bizi her zaman anlamıyor gibi görünüyor. Bazen düz bir yolda sert bir hızlandıktan sonra gazı bırakırken bir vites yukarı çıkıyor, bu yüzden tutuş daha düşük oluyor ve birkaç dakika sonra tekrar hızlandığımızda bir önceki vitese geri dönmek zorunda kalıyor. Bu versiyonun çok az müşterisi bu durumlarda yüksek hızda araç kullanacak olsa da, cilalanması gereken bir ayrıntı. Aksi takdirde harika, yavaş manevralarda yumuşak olmak.
Basına yaptığımız bu sunum sırasında da zamanımız oldu. asfalttan birkaç kilometre uzağa git. Bu rotada büyük bir komplikasyon yoktu, daha çok gevşek taşlı alanların olduğu bir parkurdu. Q10 minibüs müşterilerinin %8'unun bile araziye çıkmaya istekli olacağını düşünmesem de, kısa arazi testi daha çok izolatları ve süspansiyonu ne kadar iyi filtreleyebildiğini kontrol etmeye hizmet etti. isteğe bağlı pnömatik.
Her şey kontrol altında
La Audi Q8'in teknolojik donanımı sürüş yardımları açısından muazzam. daha azı yok 39'tan fazla sensör sayesinde 60 sürüş destek sistemi her zaman arabamızın yakınında ne olduğunu kontrol etmek için aracın her tarafında bulunur. Diğerlerinin yanı sıra bir lazer tarayıcı, bir uzun menzilli radar, bir ön kamera, dört adet 360 derecelik çevre kamerası, sekiz adet orta menzilli radar, altı adet ultrasonik sensör ve altı adet de arka sensör vb. Tüm veriler birleştirilir ve işlenir. zFAS santrali.
Örneğin şunları vurgulayabiliriz: 250 km/s'ye kadar rehberlik fonksiyonlu adaptif cruise controlbu hıza kadar önümüzdeki araçla güvenli bir mesafeyi koruyabilen ve şeritten ayrılacaksak yörüngeyi düzeltebilen .
Sonuç
Kendimi Audi Q8'in kontrolüne bırakmadan önce şüphelerim vardı Bu modelin canlı olarak nasıl görüneceği ve her şeyden önce davranışının nasıl olacağı hakkında. Audi A8 birkaç ay önce denediğimde ağzımda çok güzel bir tat bıraktı ve Q8'in bu kadar yaklaşabileceğine dair büyük umutlarım yoktu.
Bahsedilen temsil sedanının direksiyonunda en çok dikkatimi çeken şey, boyutlarındaki bir otomobil için inanılmaz çevikliğiyse, Q8'de bana çok benzer bir şey oldu. O kadar çevik olmaz, ancak eğride ne kadar iyi gittiği şaşırtıcı yüksek bir ağırlık merkezine ve geniş bir kanat açıklığına sahip. Süspansiyonların konfigürasyonu, sürüş modları ve aracın avantajı direksiyon arka tekerlekler bu konuda anahtardır.
Audi Q8 rakipleri
Konsepte ve fiyata göre daha doğrudan rakipler Bunlar Mercedes-Benz GLE Coupé (GLE tabanlı yeni neslin gelmesini bekliyoruz) ve BMW X6. Kategorinin yeni üyesi Audi. Pastadan onların payını çalabilecek mi? Çok korkuyorum, markanın Ingoldstadt'tan yeni SUV Coupé'si Mercedes ve BMW'yi sinirlendirecek.
Yalnızca bir bitiş, ancak birkaç paket ve çok sayıda seçenek
Audi'nin yeni modeli çeşitli bitişler için bir teklifi yok, diğer modellerde olduğu gibi. Bu durumda ve en azından şimdilik, tek bir donanım seviyesiyle sunuluyor ve oradan seçenekler ekliyoruz. Öte yandan, bize de teklif ediyorlar. üç paket paket olan ekipmanların sportif S hattı (9.680 Euro), paket teknisyen (4.245 Euro) ve paket black Edition (1.035 Euro). Ekipman ve estetik değişiyor.
Audi Q8 Fiyatları
Audi Q8 şu anda sadece mekanik bir versiyon olan 50 TDI ile sunuluyor. Daha önce de belirttiğimiz gibi, her zaman 8 vitesli Tiptronic şanzıman ve ünlü Quattro sürüş sistemi ile birleştirilir. Seçeneksiz fiyatı 84.800 Euro'dur.
Galeri Audi Q8
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 231 - 507 beygir
- tüketim 1,2 - 13,2l/100km
- değerlendirme 4,8