BMW 518d, dış ve iç tasarımı test edin

Altı nesil var ki, BMW 5 Serisi. Alman markası ilk nesli 1972'de piyasaya sürdü ve o zamandan beri bu modelin satışları yıldan yıla katlanarak artıyor. Sonuç olarak, Pervane'nin imza salonu haline geldi. kendi segmentinde dünya lideri ve bu nedenle, hem müşteriler hem de dünya çapındaki üreticiler için bir referansta. Bütün bunlar, bu modelin teknoloji, konfor ve firmanın modellerine bastığı klasik sportif dokunuşu nasıl karıştıracağını bilmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Şu anda bu sedanın F10 adı verilen altıncı nesliyle karşı karşıyayız, altıncı nesil çok iyi sonuçlar alıyor. 2009'da sunulduğundan bu yana, pervaneninkiler, BMW 5 Serisi Gran Turismo'nun elde ettiği sonuçları hesaba katmadan bir milyondan fazla üniteyi piyasaya sürmeyi başardı. Bu modelin ticari döngüsünün son aşamasıyla karşı karşıya olduğunu söyleyebiliriz ve bunun için Mart 2013'te hafif bir restyling aldı, pazar lideri olmaya devam etmek için taze tutan birkaç fırça darbesi.

Yeniden şekillendirmenin gelmesiyle, sadece yenilenmiş bir estetik ve yeni ekipman olanakları değil, aynı zamanda bu Alman devinin dizel serisinde yeni bir erişim versiyonunun görünümü de tanıtıldı. Şimdi yapabiliriz BMW 5 Serisi'ne 41.500 Euro'ya erişin, BMW 518d'ye karşılık gelen ayarlanmış bir oran. Bu model, 2.0 beygir güç ve 143 ​​Nm maksimum tork geliştiren TwinPower Turbo teknolojisine sahip 360 litrelik motoru sayesinde serinin en sade versiyonu olarak duruyor. Bu hafta, bu bloğun bütün bir BMW 5 Serisine layık olup olmadığını kontrol edeceğiz, ancak önce makyajla ilgili tüm haberleri gözden geçirmemiz gerekecek.

Üç fırça darbesi ve yeni yüzeyler

Bu modelin dış tasarımında büyük değişiklikler beklemeyin, gerçek şu ki, zamana rağmen hala çekici olan bir dış çizgiye sahip olduğu için buna da ihtiyacı yok, en azından bir sunucu için. Anahtar oranlarında olabilir, cömert boyutlarında çok fazla değil. Uzun bir kaput, gecikmeli bir kabin ve kapalı olarak tanımlayabileceğimiz çıkıntılar, ona dinamik bir profil kazandırıyor. Buna 1.464 mm yüksekliği ve yaklaşık 1 metre 90 cm genişliği de eklersek, ortaya bir kara gemisi çıkar ama şakül görüntüsü vardır.

Yeniden şekillendirmeyle birlikte, birimimiz hiçbirini donatmadığı için yargılayamayacağımız, Luxury Line ve Modern Line olmak üzere iki yeni kaplama tanıtıldı. Ayrıca, özellikle bazılarının ailenin nadide modeli olarak nitelendirdiği 5 Serisi Gran Turismo ile bu modelin gövdeleri arasında artık daha büyük bir farklılaşmaya sahibiz. Ancak, yeniden şekillendirmenin temel farklılıkları nelerdir? Bir elin parmaklarında sayılabilirler ve bir modeli diğerinden çıplak gözle ayırt etmek "yedi farkı bul" oyununun zor seviyesidir. Birkaç değişikliği eleştirebiliriz, ancak ön yeniden biçimlendirme modelinin sahipleri seninkinin eski olduğunu görmeyecekler.

Önde iki önemli değişiklik var. Birincisi, BMW'nin kendi oval ızgarasının profilli çerçevesi, ikincisi ise tamponun hava girişlerinin yeniden tasarımı. Sadece yan göstergelerin konumu değiştirildiğinden, arabanın profilinde herhangi bir değişikliği görmek daha da karmaşık olacaktır. Şimdi bunlar aynaların muhafazasına yerleştirildi. 4,9 metre uzunluğundaki yol kat edildikten sonra, tampondaki yeni kıvrımı ve daha dar ve daha profilli pilotlardaki bazı ışık şeritlerini fark etmek karmaşık bir görev olacaktır. Her iki değişiklik de, çok dikkate değer bir şekilde olmasa da, genişlik ve duruş hissine.

Test ünitemiz Alpinweiss beyazı ile kaplandı ve 17 inç alaşım jantlarla donatıldı. Son olarak, ufak bir güncellemeden sonra tüm 5 Serisi modellerde xenon farlar standart olarak geliyor.

Daha fazla işlevsellik ve özelleştirme

Az önce gördüğümüz gibi, dışarıdan yapılan değişiklikler minimal ve inceliklidir. Yüz gerdirme öncesi 5 Serisi'nizin eski moda olduğunu düşünmenize neden olacak tamamen yenilenmiş bir iç mekan veya büyük değişiklikler bulmayı beklemeyin. Hiçbir şey gerçeklikten uzak değildir. Alman markası, bu otomobilin işlevselliğini ve pratikliğini geliştirmek için bazı bölümleri revize ederek, doğru ve gerekli olanı rötuşladı ve ayrıca artan bir taleple kişiselleştirme imkanı. Test ünitemiz erişim versiyonu olarak gösterildiğinden ve bu nedenle adil donanıma sahip olduğundan, bu son bölüme çok yukarıda değinilmesi gerekecektir.

Kişiselleştirme ile ilgili olarak, BMW'nin artık daha geniş bir alaşım jant kataloğu, dış cephe için yeni renkler, döşeme için yeni tonlar ve yolcu bölmesi için süsleme şeritleri sunduğunu söylemeliyiz. 518d ile ilgilenenler, bence bu şeylere değil, arabanın günlük olarak uğraşmak zorunda olduğu yeteneklere bakıyorlar. Bu noktada Alman modeli, günlük savaş için gerekli olan her şeyi sunuyor ve güncellemeden sonra daha büyük kapasiteli slayt bölmeleri yanı sıra daha büyük bardak tutucular. İç tasarım söz konusu olduğunda, tek değişiklik iDrive kontrolörünün krom çerçevesindedir.

Saymayı bırak. Şimdiye kadar kabinde yapılan değişiklikler. Geri kalanı, iki büyük ön koltuğu ve üç yetişkinin rahatça seyahat edebileceği ikinci bir sıra sayesinde, geniş ve yaşanabilir bir iç mekana sahip, eski modelle aynı, çok cömert olmadıkları sürece ve bazı kaplamalarla. ve sert plastiği kabinin en gizli ve erişilemez alanlarına bırakarak koşulların yüksekliğinde ayarlamalar. Ergonomi açısından her şey elinizin altında ve iDrive denetleyicisi zaten eski bir tanıdık. Yeni başlayanlar bunu biraz karmaşık bulabilir, ancak birkaç saat sonra kullanmaya alışacaklar.

Basın birimi, küçük ekrandaki göstergeleri tekrarlayan 6,2 inç ekranlı Business Navigasyon Sistemine sahipti, güneş parladığında okumak zorBavyera firmasının zaten klasik ve modası geçmiş gösterge panelinde bulunan (zaten değiştirebilirlerdi). Pahalı bir Head-Up ekranı beklemeyin, temel navigasyon sistemi için 2.099,35 Euro ve park sensörü için birkaç Euro, tam olarak 889,35 Euro ödemek zorunda kaldık. Seçenekler listesi, her zamanki gibi çok büyük ve pahalıdır, ancak bir 518d'nin en tepede olmasının anlamı nedir?

Son olarak, arkada otomatik açılan büyük bir bagaj bulduk, kapatma zaten manuel. 520 litre kapasiteye sahibiz, Alman rakiplerinden daha az da olsa genellikle yer sorunu yaşamayacağımız için doğru bir ölçümden daha fazlası. Örneğin, yeni Mercedes E-Serisi 540 litre, Audi A6 ise 530 litre kapasiteye sahip. Hiç önemli olmayan bir fark ve daha çok, bagajın uzunluğu nedeniyle kargo alanı çok kullanışlı olduğunda İkinci koltuk sırasının yakınına ağır nesneler yüklemek oldukça zor.

Bugün için kapatıyoruz. Yarın testimizin en ilginç kısmı bizi bekliyor, bu motorun performansının nasıl olduğunu ve BMW 5 Serisi için layık bir blok olmaya fazlasıyla yetip yetmediğini kontrol edeceğiz.