2011'de bir oyun aldık kış lastiği gerçek hayatta çalışmasını doğrulamak amacıyla. Aradan neredeyse 4 yıl geçti ve onlarla birlikte yoğun kar yağışından yaz ortasına kadar her türlü koşulda 30.000 km'den fazla yol kat ettik. Kış lastikleri işe yarar mı? Çabuk yıpranırlar mı? Çok gürültü yapıyorlar mı? Çok mu pahalılar? Güvenliğimizi ne kadar artırıyorlar? Tüm bu soruları tek tek gidermeye çalışacağız.
2010 yılında sadece İspanya'da yüz lastikten biri Ülkemizde satılan bir kış lastiğiydi. Pazarımızdan zaferden çok acı çektiler ve sürücülerin büyük bir yüzdesi onların varlığından bile habersizdi, bu da bizi bu testi başlatmaya motive etti. Ülkemizde, yılın belirli zamanlarında onları takmamız veya arabayı evde bırakmamız gereken Avrupalı meslektaşlarımızın aksine zorunlu değildirler. Bunları monte etmenin bir takım avantajları ve dezavantajları vardır.
fiyat
Michelin Pilot Alpin yıpranmış
Kış lastiğinin satış fiyatı yaklaşık %8-10 daha pahalı yaz meslektaşından daha. Ayrıca, montaj ve demontaj maliyeti yılda iki kez eklenmelidir (her seferinde yaklaşık 30 €). Bunları saklayacak bir yerimiz yoksa, değişiklikleri onlarla yaparsanız, muhtemelen satın aldığınız atölye ücretsiz olarak yapacaktır, ancak bu her zaman böyle değildir. Şu anda bu testte bazı Michelin Pilot Sport 3'ün maliyeti 120€/birim, Michelin Pilot Alpin 5'in fiyatı ise yaklaşık 135€/birim.
Süre
İşte en şaşırtıcı noktalardan biri geliyor. İlginç bir şekilde kış lastiği daha az giyiyor soğuk aylarda yaz eşdeğerinden daha fazla. Bu etki, direksiyonda ne kadar agresif olursak o kadar belirgindir, çünkü yaz lastiği amacına ulaşamaz. sıcaklığı kullan ve sertleşir, kış lastiğinden daha fazla mikro kaymaya maruz kalır, aşınır.
Düşük sıcaklıklarda kış lastikleri kullanarak lastikleri "tasarruf ediyoruz" kısmen telafi eder en yüksek satın alma fiyatınız. Ek olarak, biraz daha fazla diş derinliğine de sahiptir (bu durumda 9 milimetreye kıyasla 8,2 milimetre), yani, giyebilmek için daha fazla kauçuk, bu nedenle kışın kilometre performansı daha yüksektir.
Lastik yıprandıkça kış performansını kaybettiğini unutmayın. Bu nedenle lastiklerin iki tanığı vardır, biri yasal sınırı 1,6 mm'yi (her lastik gibi) işaretler ve diğeri 4 milimetrede başladığı anı gösterir. kar ve buz üzerinde etkinliğini kaybetmek. Benim durumumda, her yıl döndürerek, basınçlara dikkat ederek, iyi hizalama seviyeleri ve iyi durumda amortisörlerle tek tip aşınma arıyordum. Onları çıkardığımda, dört lastiğin tamamı pratik olarak 1,6 milimetrelik yasal sınır içindeydi. mükemmel aşınma göstermek.
Yaz aylarında ne olur?
Geçen yaz gördüğümüz gibi, bu lastikler “parçalanmıyor” ne de patlıyorlar ya da bar sohbetlerinde duyduğum başka tuhaf şeyler, hatta yazın ortasında çok mutlu ritimlerde onlarla dolaşmıyorlar. Açıkça kullanım alanlarının dışındalar ve faydaları kaybetmek, özellikle yaz muadili ile karşılaştırıldığında frenlemeyi uzatır. Her zaman maksimum güvenlikle sürüş yapmak için ideal olan, bölgenizdeki iklime bağlı olarak yaklaşık olarak Nisan ayından itibaren yaz lastiklerini depodan çıkarmaktır.
gürültü, ses
Bugün lastik etiketleme algımızdan bağımsız olarak her birinin ürettiği gürültüyü karşılaştırabiliriz. Gerçek hayatta yaz lastiğinde daha az ses var, ancak bana da önemli gelmiyor. Ayrıca, testin dört yılı boyunca Gürültülü olmadı bu da sahip olduğu iyi aşınma ile ilgilidir.
Bir yansıma: Yeni arabamızı seçerken 18" jantların standart 16" jantlardan daha fazla ses çıkardığını dikkate alıyor muyuz? Yoksa sadece estetik ve davranış üzerine mi düşünüyoruz? Ve lastik değiştirme maliyetinde?
tüketim
Kendimi olabildiğince gerçeğe uyarlamaya çalıştım ve ölçümlerime göre Michelin Pilot Alpin'li araç Pilot Sport 0,2'e göre ortalama 100 litre/3 km daha fazla yakıt tüketti. Arabamda en çok tükettiğim, Pilot Sport 0,4'ten yaklaşık 100 litre/3 km daha fazla olan Pirelli Pzero Nero oldu.
Yaklaşık 40.000 km'lik bir süre için yaklaşık sayılar yaparak, yaklaşık 100 € daha fazla yakıt Aynı markanın muadil yaz lastiklerine kıyasla kış lastikleri ile. Pzero Nero'yu getirdiğini varsayarsak, 200 € daha fazla olurdu. Pirelli kış lastiği kullanmadığım için aynı marka ile karşılaştırma yapamam. Ayrıca, bu verilerin test edildiği ölçüde olduğu ve önemli ölçüde değişir diğer boyutlar için.
kuru zeminde sürüş
Kışın kuru toprakta davranırlar oldukca benzer yaz eşdeğerine. Tek dezavantajı, bıçakların hareketleri, desenin daha yüksek olması ve daha fazla sayıda saplama nedeniyle sürüşte daha büyük bir yanlışlıktır. Lastik aşındıkça lastik daha hassas hale gelir. Yaz lastiğindeki en büyük fark, nemin ortaya çıkmaya başladığı veya herhangi bir yolda sıcaklığın 0ºC'nin altına düştüğü zaman ortaya çıkar.
en belirgin olduğu yer sağladıkları güvenlik sahip olan tipik kuru yolda kıvrımlı ıslak alanlar Güneşin parlamadığı yerde, araba ürkmeden geçtiği için yaz lastikleri ile zaten bir korkumuz olurdu. Havalar değişip güzel havalar başladıkça lastiğin yaz muadili ile karşılaştırıldığında nasıl performans kaybetmeye başladığını fark edeceğiz ve artık değiştirme vaktimiz geldi.
Islak zeminde sürüş
Kışın, ikisi arasındaki güvenlik farkı çok belirgindir, özellikle de kış aylarında. frenleme ve yörünge değişiklikleri ani. İyi hava yaklaştığında, ıslakta oldukça benzer davranırlar. Sürüklenmeden biraz daha fazla zarar görebilirler, ancak esas olarak sınırda çok ilerici olmaları nedeniyle her zaman büyük bir güvenlik duygusu sunarlar.
Karda veya buzda sürüş
Bu koşullar altında fark basitçe dipsiz. Tek bir inç kar yağar yağmaz, önden çekişli ve kış lastikleri olan bir araba, SUV'lerin ve yaz lastikleriyle birkaç 4 × 4'ün zaten atıldığı yerlerden geçebilir. Ve unutmayın ki önemli olan yukarı çıkıp hızlanmak değil, aşağı inmek ve fren yapabilmek.
Sonuç
En çok neyi sevdim:
- Kış güvenliği, özellikle gölgeli ıslak yolların bol olduğu kuru yollarda sürerken
- Zincirleri tamamen unutuyorsun
- Bizimki gibi bir iklimde çok değerli bir şekilde yerine getiriyorlar
- Beklenmedik şekilde yüksek kilometre
En az sevdiğim şey
- Yılda 2 kez lastikleri değiştirmek için sizi atölyeye gitmeye zorlar (bu arada kontrol etseler bile)
- Özellikle yeniyken (kısmen kamış oymacılığı nedeniyle) biraz daha az hassas sürüş hissi
- Daha yüksek masraf. Toplamda yaklaşık 400 € oldu (satın alma fiyatı 70 € daha yüksek + yılda 2 lastik değişimi + 0,2 litre / 100 km). Yılın her anında doğru lastikleri giyerek daha az aşınma ve yıpranmaya maruz kaldıkları için, bir takım yaz ve bir takım kış, tüm yıl boyunca iki takım yazdan daha uzun süre dayanır. Ne kadar tasarruf edildiğini hesaplamadım ama göz ardı edilebilecek bir rakam değil. Hiçbir lastik bana bu kadar kilometre dayanmamıştı ve bu sadece lastiğin doğru zamanda kullanıldığında maruz kaldığı daha düşük aşınma nedeniyle olabilir.