Fiat Multiair motoru: Alfa Mito'da teknik özellikler ve test (bölüm II)

Gelen: Fiat Multiair motoru: Alfa Mito'da teknik özellikler ve test

En Actualidadmotor zaten vardı sadece 1.4CV 155 TB motorla olmasına rağmen MiTo'dan önce sürülür ve en yüksek iki bitişte. İzlenimler hem dinamik düzeyde hem de yüzey ve malzeme kalitesi açısından çok iyiydi.

Şimdiye kadar MiTo, sırasıyla 78, 120 ve 155 hp'lik üç benzinli motorla (son ikisi turbolu) ve 1.3 hp'lik 90 JTDM ve 1.6 hp'lik 120 JTDM'lik iki dizel motorla güçlendirildi.

78, 105 ve 135 hp'lik yeni Multiair motorları mevcut motorların yerini alıyor, 2010'da başka bir versiyonu iken "Quadrifoglio Verde" olarak adlandırılan 170 hp bu, aralığın en üstünde taçlandırılacaktır (MiTo GTA görünene kadar).
Diesel'de planlanmış bir değişiklik yok.

Aralıktaki haberler

Yeni Multiair motorlara sahip Alfa MiTo ayrıca şunları içerir: bir dizi ince ayar, örneğin gözden geçirilmiş adres yüksek hızlarda daha fazla lineer stabilite sağlayan ve kırpılmış değiştirici daha hızlı dişli yerleştirme için.
ayrıca Star&Stop sistemini standart olarak dahil edin Bu, bir dizi koşul karşılandığında motoru durdurur. Bu sistem otomobilin bu kadar düşük tüketimi homologe etmesi için gerekli, Multiair sistemi tarafından sağlanan iyileştirmelere ek olarak. Sistem motoru durduracak boşta ve debriyaja basmadan 7 km/h'den daha düşük bir hızda devridaim yapılması şartıyla. Uygulamada, düşük akü, soğuk motor, yüksek enerji tüketimi dışında ne zaman dursak (termal cam, tam temizlik vb.) veya klima kullanılması zorunludur (buğu giderme veya çok sıcak yolcu bölmesi).
Motorun durması durumunda vites takılıyken tekrar debriyaja basacağız ve tekrar canlanacaktır.

Star&Stop'u yalnızca (hatırladığım kadarıyla) BMW ve Citroën'de denedim, kıyaslayamayacağım kadar az, ancak işlemin bana sorunsuz ve anlık göründüğünü söylemeliyim.. Hafif bir 1.4 benzinli motor ve durdurma sırasında silindirin konumunu hafızaya alma işlevi, çalıştırmayı kolaylaştırmak için onun lehine oynar. Gerçek şu ki yalıtım iyi ve titreşimler düşüköyle ki, motorun durmadığı o ilk trafik ışıklarında, motorun rölantide olduğu pek algılanmıyordu.

Halindeyken

Otoyolda 1.4 HP 135 TB Multiair motor oldukça hafif ve devir konusunda neşeli.. komut ile DNA "normal" konumda GSI çalışır (Vites Değiştirme Göstergesi) bizi mümkün olan en ekonomik tüketimi aramaya teşvik ediyor. Yalnızca yukarı doğru yürüyüşleri önermekle kalmaz ( 500), aynı zamanda onları aşağı doğru önerir.

En iyisi DNA düğmesi "Dinamik" konumdayken gelir: Gaz tepkisi hissedilir derecede azalır, o kadar ki neredeyse turbo motora benzemiyor ve düşük devirlerde itiş gücü daha fazla. Mantıken, tüketim de zarar görür. Şüphesiz, bu motor orantısal olarak düşük hızda yüksek hızlara göre daha iyi çalışır; Bu, motorun iyi çekmediği anlamına gelmiyor, aksine düşük devirlerde rekabetten daha fazla öne çıkıyor.

Bunu unutma DNA kontrolü motor tepkisini, ABS ve ESP eşiğini, direksiyon desteğini ve otomatik şanzıman çalışmasını değiştirir (mümkün ise). 170 CV versiyonunda ayrıca sertliğin sertliğine de etki edecektir. sönümleme.
“Tüm Hava Durumu” modu düşük yapışkanlı yüzeyler için belirtilmiş bu sefer denemedim ama Balocco kızak pistinde çok iyi sonuçlar verdi.

MiTo Multiair'imizle “yürüyüşe” devam ediyoruz ve sonunda Madrid'deki trafik temizleniyor. 4. ve 5. vitesteki birkaç toparlanma bize motorun düşük devirlerde hızlı ve iyi bastığını gösteriyor. (Dinamik etkinleştirildiğinde, aksi takdirde basma işlemi her zamanki gibi birkaç saniyelik bir gecikmeye sahiptir). Üçüncüye indiriyoruz ve kabul edilebilir bir hızlanma ile turların zirvesine çıkıyoruz (arabanın 1.210 Kg ağırlığında olduğunu unutmayın). Sonunda 5º'de düzleştirdik (evet, sadece 5 hızı var) ilk bağlantı noktasına. Orada bir kez daha kontrol ediyoruz MiTo şasisinin iyi ayarlanması.

Büyük 215/40 18" lastikler bizim sarı birimimizi giyen bağlılığa büyük katkı sağladı, otoyol olmasına rağmen kırık asfalt işler değişmiş olurdu. Q2 elektronik sınırlı kayma tamamen fark edilmeden gitti…ve sanırım bu iyi bir şey, belki de o sırada onu hatırlamam için kayda değer bir çekiş kaybı olmadı.

Bu ilk tur sırasında Bay. Javier Kostas (yine bir araba paylaştık 🙂 ) bana daha çok şey yapmayı bildiğini gösterdi. maksimum verimlilikle sürün. İğneyi 5.000 ila 6.500 dev/dak arasında dans etmek tam olarak yakıt tasarrufu sağlamaz ve bu 1.4 TB'nin normalde hoş olan sesi, 2.000 dev/dak'nın üzerinde sağladığı yumuşak mırıltıdan çok, oldukça tiz hale gelir.

Dönüş yolunda bir süre “hatırladık” ekonomik rakamlar verin, ancak gezinin tüketim hakkında konuşacak kadar temsili olmadığını düşünüyorum.. Yarım bir yolculuğa sığdırdığımız ve geri kalanının şehir içi olduğu düşünülürse toplam sayı yüksek değildi ama daha iyisini bekleyeceğiz. prueba daha fazla zamanla, bu sadece bir gol oldu.

Marka, bu motor için 5,6 litre/100 km ve 0-100 km/s hızlanmasını 8,4 saniyede onaylıyor. Sanırım gerçek kullanım koşullarında 7 litre/100 km'den aşağı inmek oldukça kolay olacak.

Resumiendo

Başka vesilelerle de söylediğim gibi, Alfa MiTo özellikle kendisini sokaktaki diğer araçlardan ayıran kompakt bir ticari araç arayan herkese yöneliktir.. İçerisindeki malzemeler (bazı istisnalar dışında) kaliteli ve iyi donanıma sahip. Ön koltuklar muhteşem, öyle değil arka veya bagaj. Yeni Multiair motorlar ile sürücü özellikle şehir içinde sürüş keyfi kazanacak ve yakıt tasarrufu yapacak. Öte yandan, yeni alıcılar, tamamen yeni bir teknolojiyi ilk edinenler olacak. bunun getirdiği riskler..

Hatırlatma olarak koydum Alfa MiTo Multiair'in fiyatları:

-MiTo 1.4 Junior 78 hp: 14.700 Euro

-MiTo 1.4 MultiAir 105 hp İlerleme: 16.350 Euro

-MiTo 1.4 MultiAir 105 hp Ayırt edici: 17.300 Euro

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 hp Ayırt edici: 18.700 Euro

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 hp Quadrifoglio Verde: 21.000 Euro