Benzinli araba motorları her zaman yakıt enjeksiyon sistemleri. 90'lara kadar çoğu geleneksel araç Carburadores. O tarihten itibaren kirlilik karşıtı düzenlemeler sıkılaştırıldı ve kısa sürede karbüratör yakıt sistemi eski haline geldi. Enjektörlerle değiştirildiler.
Bununla birlikte, karbüratörlü araçları hala bulabiliriz ve sadece Araba eskimiş. bu motos karbüratör sistemini binek otomobillerden birkaç yıl daha kullanmaya devam ettiler. Nispeten yeni karbüratörlü motosikletleri bulmak kolaydır, hatta dahası scooter küçük yer değiştirme ve mopedler. Bu yazıda bir karbüratörün temel çalışma prensiplerini, parçalarını ve temel sistemlerini ve bazı yaygın şüpheleri gözden geçireceğiz.
Lambda faktörü, yanmanın anahtarı
Ancak bundan önce, bir benzinli motorda şunu belirtmek önemlidir: ideal hava-yakıt karışımı Benzinin her bir parçası için 14,7 kısım havadır, yani 14,7:1 oranındadır. Bu ilişki lambda faktörü ve stokiyometrik karışım olarak bilinir. Bu kesin oran gerçekleştiğinde, lambda = 1'den söz ederiz. Her bir benzin için 14,7 parçadan daha az havamız olduğunda, zengin karışım (lambda < 1). Aksine, 14,7'den daha fazla havamız varsa, yağsız karışım (lamda > 1).
Neden böyle olmak zorunda? Temel olarak yakıttan en fazla performansı alan ve silindirlerde daha iyi yanan, daha homojen bir yanma sağlayan karışım oranıdır. Ayrıca yanma daha verimli olduğu için egzoz sisteminden atılan kirletici emisyonlar daha düşüktür.
Karbüratör nedir?
Ve bu makalenin amacına odaklanarak, karbüratörün ne olduğu konusunda net olmalıyız. Karbüratör, şunlardan sorumlu bir cihazdır: motora her zaman gerekli olan hava ve yakıt karışımını ve miktarını sağlayın. Gaz kelebeği ile sürücünün gereksinimlerine ve duruma bağlı olarak her şey değişecektir.
Birçok karbüratör türü vardır, ancak çalışma prensibi aynıdır.. Temel olarak, karbüratörlü bir benzinli motorun besleme sistemi, bir hava filtresi, bir emme manifoldu, bir karbüratör (tüm bileşenleri ve dahili devreleri ile birlikte) ve silindirlerin içi ile iletişim kuran emme valflerinden oluşur. Karbürasyon sistemlerinde, fizik ve akışkanlar dinamiğinin temel ilkeleriyle çok şey "oynanır".
Bir karbüratörün parçaları
Daha basit karbüratörler ve daha karmaşık olanlar var. “Otomatik” işlevlere sahip olanlar ve sürücü tarafından manuel bir işlem anlamına gelen diğerleri var; Örneğin, o marş, soğuk çalıştırma için kullanılır.
Her karbüratörde vardır çeşitli devreler ve iç kanallar, benzini kanalize edecek ve yanma odalarına gönderecek. Çeşitli ayarlamalar yapmak için vidalar, en az bir kelebek ve içinde neredeyse yakıt dolu bir depo bulunan bir depo bulunmaktadır. şamandıra (şamandıra olarak da bilinir) bir iğneli valf vasıtasıyla sabit bir seviyede tutulması için.
Buna eklenmeli Benzin pompası bunu ana kanalın daralmasında bulabiliriz. Difüzör, dağıtıcının sonunda bulunur, böylece yakıt iyi bir şekilde toz haline getirilir, aynı zamanda olarak da bilinir. jet veya kalibre edilmiş adım. Tabii ki, depoda bir elektrikli yakıt pompası, ancak işlevi, yakıtı depodan motor bölmesine taşımaktır.
Karbüratör nasıl çalışır ve Venturi etkisi
Karbüratör öncelikle “venturi etkisi”. Venturi etkisi, kapalı bir kanalda bulunan bir sıvının belirli bir hızda sirküle etmesidir, ancak bu kanalda daralma varsa, o noktada sıvı hızını arttırır ve bir sürükleme yaratır. O kadar ki negatif basınç (absorpsiyon) olabilir, bu daralmada başka bir boruya bağlanırsa, başka bir sıvı emilebilir.
Hava akımı motor hava filtresinden gelir ve emme kanalından karbüratöre girer. İlk önce bir kelebek normal şartlar altında açık olması gereken ve buna jikle denir. Bu ilk kelebek sadece kapalı veya kısmen kapatılmalıdır. soğuk başlangıç, çünkü bu durumda çok zengin bir karışıma ihtiyaç duyulur ve karbüratör girişindeki hava akışının en aza indirilmesiyle sağlanır.
Daha ilerisinde, yakıtın yakıttan emildiği nokta olan Venturi daralmasıyla karşılaşır. fıçı belirli bir boru hattı aracılığıyla. Havanın hızı ve dolayısıyla depresyon, gaz kelebeği tarafından kontrol edilen alt gaz kelebeğinin konumuna bağlı olacaktır.
Sürücü gaza çok bastığında o kelebek çok açık olduğundan karbüratördeki havanın hızı yüksek olur ve daha fazla benzin emilimi üretir; sonunda hava ile karışmış olarak silindirlere ulaşır. Sürücü gaza hafifçe basarsa, kelebek az açılır ve hava hızı düşer, bu nedenle daha az depresyon olur ve daha az yakıt emilir.
Yukarıdakilerin hepsi teori ve temel çalışma prensibi. Bu şekilde bir motor düzgün çalışabilir, ancak birçok eksikliği olacaktır. Örneğin, çok düşük bir yükte (gaz pedalına çok hafif basılmış veya rölantide) veya çok yüksek bir yükte (gaza çok basılmış) tamamen verimli olmayacaktır.
Hızlı devir değişiklikleri ararken sollama yapmak gibi zor durumlarda da arızalar meydana gelebilir. Gaz pedalına %30'da basılıyken sirkülasyon yaparsak ve aniden %100'e geçmek için hızlanırsak, anlık yük değişimi çok büyüktür.
Bu nedenle karbüratörlerin başka dahili sistemleri ve devreleri vardır, örneğin: düşük devre silindirleri rölanti vidası aracılığıyla besler, bu da motorun açık ve sabit bir minimum hızda kalmasını sağlar. olarak bilinen şekilde kullanıcı tarafından kolayca düzenlenebilir. CO vidası veya boş vida. Tabii ki, bu ayarlamayı yapmadan önce şunu açıkça belirtmeliyiz ki, Ateşleme sistemi mükemmel bir şekilde ayarlanmıştır.
Ayrıca bir ara devre kısmi yüklerin yanı sıra yüksek devre yüke bağlı olarak farklı jetlerle, ancak her zaman %50 veya %60'ın üzerindeki yükler için. Tipik durumda hızlanma sollama sırasında daha önce açıklanan, kelebeğin açılmasından kaynaklanan ani değişimi telafi etmek için "bir jet" benzin serbest bırakan ve karışımın ani fakirleşmesini önleyen bir dengeleyicimiz var. Aslında bu sistemin adı hızlanma pompası. Onsuz, o anda motor çok zayıf bir karışım tarafından boğulacaktı.
Karbüratör çeşitleri
Otomotiv tarihi boyunca sayısız karbüratör olmuştur. Her şey gibi, zaman içinde itici gazların performansını ve verimliliğini artırmak için ayrıntıları iyileştiriyor ve parlatıyorlar. Aslında, bazı karbüratörler, kısa süre sonra enjeksiyon sistemleriyle değiştirilmelerine rağmen, küçük bir elektronik kontrol ile bile görülmüştür.
Yerleşimine bağlı olarak hatırlayabiliriz dikey, ters dikey ve yatay karbüratörler. Hava akımı karbüratörün tepesinden geldiği ve yakıtı daha kolay silindirlere doğru sürüklediği için en yaygın olarak kullanılan ters karbüratör olmuştur. Ayrıca, daha iyi bir yakıt ve hava karışımı sağlar.
Öte yandan, kullanılacak motor tipine, performansına, silindir sayısına ve deplasmanın kendisine bağlı olarak karbüratörü biliyoruz. monobody, ikiz karbonhidrat, tek ikiz karbonhidrat, ikiz ikiz karbonhidrat veya diğer bazı kombinasyonlar, ancak bunlar en iyi bilinen ve arabada kullanılanlardır.
küçük deplasmanlı motosiklet için küçük karbüratör
Dizel karbüratör var mı?
Dizel motorlar karbüratör kullanmazlar ve kullanmazlar. Yakıtın mutlaka motora basınç altında enjekte edilmesi gerektiğinden, eski dizel teknisyenleri bir enjeksiyon pompası kullandılar; Bu nedenle karbüratörler dizel motorlar için uygun değildir. Daha önce sistemlerin ön oda ile dolaylı enjeksiyon, ancak yaklaşık 15 yıldır mevcut modellere başvuruyor direkt enjeksiyon. Elbette terimler size tanıdık geliyor enjektör pompası ve ortak demiryolu
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, size ürünün özelliklerini ve avantajlarını ayrıntılı olarak anlatıyoruz. dolaylı ve direkt enjeksiyonhem dizel hem benzinli. Öte yandan, konuyla ilgili her şeyi daha derinlemesine öğrenebilirsiniz. enjeksiyon sistemleri.