Bu hafta koyduk yeni Lexus NX 300h'yi test edin. Görünüşe göre Japon lüks markası iki cephede kafaları çevirmek istiyor. İlk tasarım, bir riskli ve gösterişli stil yelpazesine yavaş yavaş yayılıyor ve ikincisi, hibrit mekaniği dizelin zararına benzin.
Lexus NX bu eğilimin açık bir örneğidir. Aslında biraz sonra daha muhafazakar, NX, markanın yeni bir stratejisinin öncüsüdür. Buna ek olarak, kendi güçlü yönleriyle sayısız rakiple yüzleşmek zorunda kalacağı yeni ve sulu bir SUV pazarının gelişini temsil ediyor.
keskin
Lexus NX'i tam olarak tanımlayan bir kelime varsa, bu keskindir. Japon SUV, kural ve pusulayı kullanırken tüylerini bile kesmedi ve prototipinin bu bölümde daha da riskli olduğunu söyledi. Bu size bir benzersiz görünüm ve kişilik. Lexus NX bir NX'tir ve başka hiçbir şeye benzemez.
Ön taraf, daha çok F-Sport donanım birimimizden, bu benzersiz özellikler listesinin başında gelir. Izgara neredeyse tüm ön ucu kaplıyor ve bizi onlardan uzaklaştıracak tek şey bu. yarım ok şeklinde gündüz yanan farlar. Çarpıcı ve benzersizler ve Lexus'un bu ve geleceğine evet ya da evet uydurmanız gerekecek bir şey.
Geri NX birkaç kızgın görünüyor çok keskin pilotlar kırmızı gövde rengimizle güzel bir uyum sağlayan parlak siyah süslemeli. Hepsinden iyisi, bütüne enerji veren ve onu çoğu SUV'un "van" imajından uzaklaştıran oldukça eğimli bir arka cam ile tavandaki düşüş.
Yan kısım aynı zamanda NX'in önemli damgalarından biridir. Sac işçilerinin korkulu rüyası olacak ve görünüşe göre tek bir pürüzsüz yüzey bırakmamaya çalışmışlar. bu son derece belirgin tekerlek kemerleri figürlerini kaslıyorlar ve tüm gövde, henüz fark etmediğimiz bir ülke ruhunu güçlendiren bir dizi boyanmamış plastik pervazla sarılmış. Resimlerde gördüğünüz F Sport kaplama basittir ancak bitişi belirli bir ızgarayla canlandırır. 18 inç jantlar veya LED farlar.
yüzey merdiveni
Lexus NX'in iç tasarımı, çığır açıcı olmasa da, segmente hakim olan klasik çizgilere uymuyor. Aslında, gösterge panelinin şekilleri üzerinde çalışıldı. yataylığı unutulmuş halde bırakmak. Bu gösterge tablosunu beğenmedim dersem yalan söylemiş olurum ama bazı meslektaşlarım bu konfigürasyonu pek kabul etmiyor.
Gerçek şu ki, tüm düğmeleri bir dokunmatik kontrole geçirmenin yeni modasından uzaklaşıyor, bu yüzden çok sayıda kontrol alışmamız gereken gösterge panelinin ortasında. Bağışlamanın olmadığı yerde, yerleşik bilgisayarın kontrolünün tamamen elden ve gizli olarak yerleştirilmesidir. Japon arabaları arasında oldukça yaygın bir şey.
Kalite olarak NX üst seviyede. Tüm kontroller, orta konsolun yanları da dahil olmak üzere, gösterge panelinin tüm üst kısmı ile aynı şekilde iyi bir dokunuşa sahiptir. kabarık malzeme. Gösterge panelindeki bazı plastikler daha iyi görünse veya en azından daha çekici bir renk kombinasyonu sunsa da, hiçbir kırışma yok. bu merkezi analog saat Arabada bir yerde kalıcı olarak görülebilen bir dijital saat maymunlar olmasına rağmen, ona bir sınıf dokunuşu veriyor.
Önümüze, görünümünü seçilen sürüş moduna göre yapılandırmanıza izin veren bir kontrol paneli düşüyor. Dijital değil. Normal modda, bir potansiyometre Hibrit sistemin ne yaptığını bilmek için, Spor modundayken potansiyometre, tamamen yapay bir şey olmasına rağmen bir takometre için değiştirilir. Her durumda, resim basit okuma ve basit tasarım.
yaşanabilirlik
Lexus NX'in sahip olduğu 5 kişilik yer ve 7 koltuk seçeneği yoktur. İki ön koltuk oldukça geniştir ve bitmiş F Sport'umuzda biraz daha sportif koltuklar Omuzlarda biraz daha fazla ayarlamanın zarar görmemesine rağmen iyi tutuyorlar ve görsel olarak oldukça çekiciler.
Arka koltuklar zaten daha dar. Her iki tarafta da iki kişi rahatça seyahat edecek, ancak kafa yüksekliği mevcut özellikle uzun boylu olanlar için yazılacak bir şey değil. Açılır tavanımızın birkaç santimetre eksilttiği de doğrudur. Bacak mesafesi sorun olmamalı. Orta kareye gelince, şekli eksiktir ve koltuk özellikle sert olmasa da, bir kol dayamasını entegre ettiği için arkalıktır. Üç yolcu ile genişlik yeterli değil.
Jardines de Viveros sürgülü delikler Lexus NX'te dikkate değer bir şey değiller. En büyük kusur, cep telefonunu yerleştirmek için düz bir deliğin olmamasıdır. Benim durumumda, bardak tutucuların kenarlarına mükemmel bir şekilde uyuyor, ancak evrensel bir özellik değil. Orta konsolda, versiyona bağlı olarak bir kapaklı yeni bir tane var. kablosuz mobil şarj cihazı (cep uyumlu olmalıdır). Kılıfın kendisi merkezi bir kol dayama yeri görevi görür ve boylamasına ayarlanabilmesine rağmen, koltuğu ileri doğru hareket ettirmemiz yeterli değildir ve yüksekliği de ayarlanabilir değildir.
555 litrelik bagaj
El gövde Lexus NX 300h kübik 555 litre kapasite. En yeteneklisi olmasa da 5 kişinin bagajını taşımak için fazlasıyla yeterli bir hacim. Yük hacmi, evet, iki yükseklikte dağıtılmış. Bagaj tabanının altında, akünün yanında toplam 100 litre var. Derin, oldukça kullanışlı bir delik.
Bagajı genişletmek isterseniz arka koltukları yatırabiliriz. Dezavantajı, onları bagajdan indirmek için bir komutları olmamasıdır. Onlarla 2/3 oranında vurulduk toplam 1.600 litre. Buna karşılık, arka koltuklar, konfor sağlamak veya tam tersine bagaja birkaç litre kazandırmak için sırtlığın eğimini değiştirebilir. Son olarak, seçilen versiyona bağlı olarak bagajda, elektrik açma.
Yarın, 300 beygir gücündeki benzinli hibrit bir motor olan Lexus NX 197 h'nin motorunu çalıştırma zamanı olacak. Dinamik davranışını, motor tepkisini ve tüketimini analiz ettiğimizde olacak.
hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Lexus NX 300h F Spor ve yorum ve görüşlerinizi bırakmayı unutmayın! araç dinamiği analizi ve bizim içinde fiyat ve ekipmana genel bakış.
